Električni automobil

Izvor: Wikipedija
Skoči na: orijentacija, traži

Električni automobil je automobil koji se pokreće elektromotorom, koristeći električnu energiju pohranjenu u akumulatoru, ili drugim uređajima za pohranu energije. Električni automobili su bili popularni krajem 19. i početkom 20. stoljeća, dok su unapređenja motora s unutarnjim izgaranjem i masovna proizvodnja jeftinijeg vozila na benzin doveli do smanjenja korištenja vozila na električni pogon. Energetske krize 1970-ih i 80-ih dovele su do kratkotrajnog zanimanja za električne automobile, te se sredinom 2000. obnovio interes u proizvodnji električnih automobila, uglavnom zbog zabrinutosti oko ubrzanog povećanje cijene nafte i potrebe za smanjenjem emisije stakleničkih plinova.[1][2]Od rujna 2011. modeli serijske proizvodnje, dostupni u nekim zemljama, su Tesla Roadster, REVAi, Buddy, Mitsubishi i-MiEV, Nissan Leaf, Smart ED i Wheego Whip LiFe. Leaf i i-MiEV su, s ukupnom prodajom od više od 15.000 jedinica svaki, najprodavaniji električni automobili sposobni za vožnju po autocesti do rujna 2011.[3][4] I Hrvatska je predstavila svoju inačicu električnog automobila, DOK-ING XD, na autosajmu u Ženevi u ožujku 2010.[5]


Električni automobili imaju nekoliko mogućih prednosti u odnosu na konvencionalne automobile s unutarnjim izgaranjem, koje uključuju značajno smanjenje onečišćenja zraka u gradovima, jer oni ne ispuštaju onečišćenja iz svojih izvora energije tijekom rada,[6][7][8] smanjene emisije stakleničkih plinova, ovisno o gorivu i tehnologiji koja se koristi za proizvodnju električne energije za punjenje akumulatora,[1][2] manju ovisnost o nafti, što je u razvijenim zemljama i zemljama u razvoju uzrok zabrinutosti zbog njihove izloženosti naglim promjenama cijene i poremećaja u opskrbi.[1][9][10] Također, za mnoge zemlje u razvoju, a posebno za najsiromašnije u Africi, visoke cijene nafte imaju nepovoljan utjecaj na bilancu plaćanja, ometajući njihov gospodarski rast.[11][12]


Unatoč potencijalnim prednostima, široko prihvaćanje električnih automobila suočava se s nekoliko prepreka i ograničenja.[1][2] Električni automobili su znatno skuplji od konvencionalnih vozila s unutarnjim izgaranjem i hibridnih električnih vozila zbog dodatnog troška njihovih litij-ionskih akumulatora.[13] Međutim, cijena akumulatora pada s masovnom proizvodnjom i očekuje se da će nastaviti padati.[14] Druge prepreke za opće korištenje električnih automobila su nedostatak javne i privatne infrastrukture za punjenje i strah vozača od nestanka energije prije dostizanja svog odredišta zbog ograničenog dosega postojećih električnih automobila. Nekoliko vlada je ponudilo političke i gospodarske poticaje za prevladavanje postojećih zapreka, promoviranje prodaje električnih automobila i za financiranje daljnjeg razvoja električnih vozila, isplativijih izvedbi akumulatora i njihovih komponenti. SAD je obećala 2,4 milijarde USD poticaja za razvoj električnih automobila i njihovih akumulatora.[15] Kina je objavila da će osigurati 15 milijardi USD za pokretanje industrije električnih automobila unutar svojih granica.[16] Nekoliko nacionalnih i lokalnih vlasti su uspostavile porezne olakšice, subvencije i druge poticaje kako bi se smanjila neto nabavna cijena električnih automobila i drugih dodataka.[17][18][19][20]


Sadržaj

[uredi] Usporedba s vozilima s motorom na unutarnje izgaranje

Važan cilj za električna vozila je prevladavanje razlika između troškova razvoja, proizvodnje i rada, u usporedbi s ekvivalentnim vozilima s motorom s unutarnjim izgaranjem.

[uredi] Cijena

Električni automobili su općenito skuplji od benzinskih automobila. Glavni razlog tome je visoka cijena automobilskih akumulatora. Čini se da kupci automobila ne žele platiti više za električni automobil.[21][22] To sprječava masovni prijelaz s benzinskih automobila na električne automobile. Istraživanje koje je proveo Nielsen za Financial Times pokazalo je da 65 posto Amerikanaca i 76 posto Britanaca ne želi platiti mnogo više od cijene benzinskog automobila za električni automobil.[23] Također, izvješće JD Power and Associates tvrdi da oko 50 posto američkih kupaca automobila čak nije spremno potrošiti više od 5.000 USD iznad cijene benzinskih automobila na zeleno vozilo, bez obzira na njihovu zabrinutost za okoliš.[24]

[uredi] Troškovi rada i održavanja

Tesla Roadster se prodaje u SAD-u i Europi i ima domet od 392 km po punjenju.

Većina tekućih troškova električnog vozila može se pripisati održavanju i zamjeni akumulatora zbog toga što električno vozilo ima samo oko 5 pokretnih dijelova u svom motoru, u usporedbi s benzinskim automobilom koji ima stotine dijelova u motoru s unutarnjim izgaranjem.[25] Električni automobili imaju skupe akumulatore koji se moraju mijenjati, inače imaju vrlo niske troškove održavanja, posebno u slučaju trenutnog modela utemeljenog na litiju.

Za izračun troškova po prijeđenom kilometru električnog automobila potrebno je dodijeliti novčanu vrijednost trošenju akumulatora. To može biti teško zbog činjenice da će imati nešto manji kapacitet svaki put kada se napuni, i smatra se na kraju radnog vijeka kada vlasnik odluči da njegova učinkovitost više nije prihvatljiva. Čak i tada, "na kraju životnog vijeka", akumulator nije potpuno bezvrijedan jer se može ponovno upotrijebiti, reciklirati ili koristiti kao rezervni.

Budući da je akumulator sastavljen od mnogih individualnih ćelija, koje se ne moraju nužno ravnomjerno trošiti, povremenom zamjenom najgore od njih može se zadržati isti domet vozila.

Vrlo veliki akumulator u Teslinom Roadsteru ima očekivani životni vijek od sedam godina pri tipičnoj vožnji i košta 12.000 USD, ako se danas kupi unaprijed.[26][27] Vožnja od 64 km po danu tijekom sedam godina, ili 164.500 km, dovodi do potrošnje akumulatora koja košta 0,0734 USD po 1 km ili 4,70 USD po 64 km. Tvrtka Better Place pruža još jednu usporedbu troškova dok očekuju ispunjavanje ugovornih obveza za isporukom baterija, kao i čiste električne energije za punjenje akumulatora po ukupnoj cijeni od 0,05 USD po 1 km u 2010., 0,025 USD po 1 km do 2015. i 0,0125 USD po 1 km do 2020.[28] 64 km vožnje u početku će koštati 3,20 USD i pasti tijekom vremena na 0,80 USD.

U 2010 američka vlada je procijenila da će akumulator sa dosegom od 160 km koštati oko 33.000 USD. I dalje postoje nedoumice o trajnosti i dugovječnosti akumulatora.[29]

Nissan procjenjuje da će petogodišnji troškovi rada Leaf-a biti 1.800 USD u odnosu na 6.000 USD za benzinski automobil.[30] Dokumentarni film "en:Who Killed the Electric Car?"[31] pokazuje usporedbu između dijelova koji zahtijevaju zamjenu u automobilima na benzin i električnim automobilima General Motors EV1.

[uredi] Domet

Može se smatrati da automobili s unutarnjim izgaranjem imaju neograničeni domet, jer oni mogu biti napunjeni gorivom vrlo brzo i gotovo bilo gdje. Električni automobili često imaju manji maksimalni domet po punjenju od automobila koja pokreću fosilna goriva, a punjenje može potrajati znatno dulje. Stoga su mnogi proizvođači označili električni automobil na tržištu kao "dnevno vozilo", pogodno za gradske izlete i druga kratka putovanja. Prosječan Amerikanac vozi manje od 64 km po danu, tako da bi General Motors EV1 bio prikladan za dnevne potrebe za vožnjom oko 90% Amerikanaca.[31] Ipak, ljudi bi mogli biti zabrinuti da će ostati bez energije prije dolaska na odredište.

[uredi] Onečišćenja zraka i emisija ugljičnog dioksida

Električni automobili pridonose čišćem zraku u gradovima, jer oni ne ispuštaju štetne tvari u okolinu, kao što su čestice (čađa), hlapivi organski spojevi, ugljikovodici, ugljični monoksid, ozon, olovo, i razni dušikovi oksidi. Koristi od čistog zraka su najčešće lokalne, zbog toga što su, ovisno o izvoru električne energije koja se koristi za punjenje akumulatora, emisije štetnih tvari u zrak pomaknute na mjesto proizvodnje električne energije.

[uredi] Energetska učinkovitost

Motori s unutarnjim izgaranjem su relativno neučinkoviti u pretvaranju energije goriva za pogon jer se većina energije troši u obliku topline. S druge strane, elektromotori su učinkovitiji u pretvorbi pohranjene energije u energiju potrebnu za vožnju. Vozila na električnu energiju ne troše energiju dok miruju, a dio od energije izgubljene prilikom kočenja se ponovno koristi kroz regenerativno kočenje, koje koristi do jedne petine energije normalno izgubljene tijekom kočenja.[1][32] Obično konvencionalni benzinski motori učinkovito koriste samo 15% energetskog sadržaja goriva za kretanje vozila ili za napajanje dodatne opreme. Dizel motorima može se dosegnuti učinkovitost od 20%, dok je učinkovitost vozila na električni pogon oko 80%.[32]


[uredi] Izvori

  1. ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 Sperling, Daniel and Deborah Gordon (2009). Two billion cars: driving toward sustainability, str. 22–26, en:Oxford University Press, New York. ISBN 978-0-19-537664-7
  2. ↑ 2,0 2,1 2,2 (2009) en:David B. Sandalow Plug-In Electric Vehicles: What Role for Washington?, 1. izdanje, str. 1–6, en:The Brookings Institution. ISBN 978-0-8157-0305-1Vidi Uvod
  3. ↑ Bengt Halvorson (04.10.2011.). 2012 Mitsubishi i: First Drive, U.S.-Spec MiEV. Green Car Reports. pristupljeno 01.11.2011.
  4. ↑ Chrissie Thompson. "Nissan, GE team up to connect electric cars to power grid, homes", en:Detroit Free Press, 01.10.2011., pristupljeno 01.11.2011.
  5. ↑ Svjetska premijera za hrvatski automobil u Ženevi. Tportal.hr (03.02.2010). pristupljeno 01.11.2011.
  6. ↑ Should Pollution Factor Into Electric Car Rollout Plans?. Earth2tech.com (17.03.2010.). pristupljeno 01.11.2011.
  7. ↑ Electro Automotive: FAQ on Electric Car Efficiency & Pollution. Electroauto.com. pristupljeno 01.11.2011.
  8. ↑ Raut, Anil K.. "Role of electric vehicles in reducing air pollution: a case of Katmandu, Nepal". Preuzeto 01.11.2011..
  9. ↑ (2010) Reinventing the Automobile: Personal Urban Mobility for the 21st Century, 1st., str. 85–95, en:The MIT Press. ISBN 978-0-262-01382-6 Vidi Poglavlje 5: Clean Smart Energy Supply.
  10. ↑ en:R. James Woolsey and en:Chelsea Sexton (2009). en:David B. Sandalow Chapter 1: Geopolitical Implications of Plug-in Vehicles, 1. izdanje, str. 11–21, en:The Brookings Institution. ISBN 978-0-8157-0305-1u "Plug-in Electric Vehicles: What Role for Washington?"
  11. ↑ High oil prices disastrous for developing countries. en:Mongabay (12.09.2007.). pristupljeno 01.11.2011.
  12. ↑ Impact of High Oil Prices on African Economies. en:African Development Bank (29.07.2009.). pristupljeno 01.11.2011.
  13. ↑ National Research Council (2010). Transitions to Alternative Transportation Technologies--Plug-in Hybrid Electric Vehicles. The National Academies Press. pristupljeno 01.11.2011.
  14. ↑ Loveday, Eric (06.07.2011.). Mitsubishi i-MiEV lineup expands for 2012 with cheaper "M" and extended-range "G" — Autoblog Green. Green.autoblog.com. pristupljeno 01.11.2011.
  15. ↑ Woodyard, Chris. "Obama pushes electric cars, battery power this week", USA Today, 14.07.2010.
  16. ↑ Freidman OpEd: China's 'Moon Shot' Versus America's.
  17. ↑ Fact Sheet - Japanese Government Incentives for the Purchase of Environmentally Friendly Vehicles. en:Japan Automobile Manufacturers Association. pristupljeno 01.11.2011.
  18. ↑ Motavalli, Jim. "China to Start Pilot Program, Providing Subsidies for Electric Cars and Hybrids", New York Times, 02.06.2010., pristupljeno 01.11.2011.
  19. ↑ Growing Number of EU Countries Levying CO2 Taxes on Cars and Incentivizing Plug-ins. en:Green Car Congress (21.04.2010.). pristupljeno 01.11.2011.
  20. ↑ Notice 2009-89: New Qualified Plug-in Electric Drive Motor Vehicle Credit. en:Internal Revenue Service (30.11.2009.). pristupljeno 01.11.2011.
  21. ↑ Reduced CO2 Emissions Should Start With Electric Cars.
  22. ↑ Why Electric Cars?.
  23. ↑ Buyers loath to pay more for electric cars (19.09.2010.).
  24. ↑ Future Global Market Demand for Hybrid and Battery Electric Vehicles May Be Over-Hyped; Wild Card is China (27.10.2010.).
  25. ↑ THINK's CEO Richard Canny. "Top 10 myths about electric vehicles - busted!"
  26. ↑ Tesla Motors Club Forum - FAQ. Teslamotorsclub.com (23.6.2007.). pristupljeno 01.11.2011.
  27. ↑ Abuelsamid, Sam (17.01.2009.). Tesla offers laundry list of new options, $12k prepaid battery replacement. Green.autoblog.com. pristupljeno 01.11.2011.
  28. ↑ Shai Agassi. Shai Agassi's bold plan for electric cars. Long Beach and Palm Springs, California: TED conference. Preuzeto 01.11.2011.. Zbiva se u 4m10s. "See we're bound by today's technology on batteries, which is about 120 miles if you want to stay within reasonable space and weight limitations. 120 miles is a good enough range for a lot of people. But you never want to get stuck. So what we added as a second element to our network is a battery swap system. You drive. You take your depleted battery out. A full battery comes on. And you drive on. You don't do it as a human being. You do it as a machine. It looks like a car wash. You come into your car wash. And a plate comes up, holds your battery, takes it out, puts it back in. Within two minutes you're back on the road. And you can go again. If you had charge spots everywhere, and you had battery swap stations everywhere, how often would you do it? And it ends up that you'd do swapping less times than you stop at a gas station. As a matter of fact, we add it to the contract. We said that if you stop to swap your battery more than 50 times a year we start paying you money because it's an inconvenience."
  29. ↑ Thomas, Ken. "Obama's electric car champion", Burlington Free Press, 24.8.2010., str. 5B., pristupljeno 01.11.2011.
  30. ↑ Carpenter, Susan. "Nissan Leaf's promise: An affordable electric", Articles.latimes.com, 30.3.2010., pristupljeno 01.11.2011.
  31. ↑ 31,0 31,1 Erickson, Glenn (10.01.2009.). DVD Savant Review:Who Killed the Electric Car?. dvdtalk.com. pristupljeno 01.11.2011. Pogledajte članak en:Who killed the electric car
  32. ↑ 32,0 32,1 Shah, Saurin D. (2009). “2”, Plug-In Electric Vehicles: What Role for Washington?, 1. izdanje, str. 29, 37 i 43, The Brookings Institution. ISBN 9780815703051


TheStructorr Lamborghini Gallardo.svg Nedovršeni članak Električni automobil koji govori o automobilima treba dopuniti. Dopunite ga prema pravilima Wikipedije.

Dobavljeno iz "http://hr.wikipedia.org/w/index.php?title=Električni_automobil&oldid=3384576"