Renault R29

Izvor: Wikipedija
Skoči na: orijentacija, traži
Renault R29
Romain Grosjean 2009 Japan 3rd Free Practice 2.jpg
Kategorija Formula 1
Konstruktor Flag of France.svg Renault
Dizajner(i) Flag of the United Kingdom.svg Bob Bell (tehnički direktor)
Flag of the United Kingdom.svg James Allison (zamjenik teh. direktora)
Flag of the United Kingdom.svg Pat Symonds (glavni inženjer)
Flag of the United Kingdom.svg Tim Densham (glavni dizajner)
Flag of the United Kingdom.svg Dirk de Beer (šef aerodinamike)
Tehnički podaci
Šasija Monokok bolida izrađen je od karbonskih vlakana i visokokvalitetne aluminijeve slitine, RS27-2009 V8 motor u potpunosti je prilagođen novoj R29 šasiji
Dužina 4800 mm
Širina 1800 mm
Visina 950 mm
Motor Renault F1 RS27 2400 cc 90° V8, uz dodatak KERS-a, maksimalno 18.000 o/min, atmosferski središnji motor
Mjenjač Poluatomatski sedam-stupanjski mjenjač, "Quickshift" sistem
Težina 605 kg (ukupno s vozačem, kamerom)
Gorivo Total
Gume Bridgestone B
Povijest natjecanja
Momčad ING Renault F1 Team
Vozači 7. Flag of Spain.svg Fernando Alonso
8. Flag of Brazil.svg Nelsinho Piquet
8. Flag of France.svg Romain Grosjean
Prva utrka VN Australije 2009.
Utrka Pobjeda Pole position Najbrži krug
17 0 1 2

Renault R29, ili R30 je bolid francuske momčadi Renault F1 za sezonu 2009. Renault je svoj bolid predstavio 19. siječnja 2009. u Portugalu, na novoj, zasad testnoj stazi Algarve.[1]Renault F1 Team je ove sezone u konstruktorskom poretku zauzeo 8. mjesto s ukupno 26 bodova. U poretku vozača Romain Grosjean našao se na 23. mjestu s 0 bodova, dok je Fernando Alonso zauzeo 9. mjesto s ukupno 26 bodova.

Promjene u Renaultu[uredi VE | uredi]

Livreji[uredi VE | uredi]

Renault R29 privukao je veliku pažnju zbog svojih novih boja. Iako i dalje dominira Renaultova žuta i ING-ova bijelo-narančasta kombinacija, dolaskom Totala, francuske naftne kompanije, na bolidu se našla i crvena boja.[2]

Vozačke promjene[uredi VE | uredi]

Na prezentaciji bolida je potvrđeno da će Fernando Alonso i Nelsinho Piquet biti startni vozači, dok će Romain Grosjean biti primarni test i rezervni vozač francuske momčadi, a objavljeno je i da su Davide Valsecchi, vozač Formule Renault 3.5, i Marco Sorensen, sezonu prije natjecatelj u Formuli Ford, postali članovi razvojnog programa za vozače za 2009.[3] Nakon afere "Chrashgate" mjesto Piqueta u Renault F1 Team naslijedio je Grosjean. Grosjean je na vozačko mjesto umjesto Piqueta sjeo prvi put u utrci Velike nagrade Europe. [4]

Bolid[uredi VE | uredi]

Fernando Alonso u R29 na VN Turske 2009.

Vista-xmag.pngPodrobniji članak o temi: Kinetic Energy Recovery System
R29 prije službenog predstavljanja nije prošao FIA-in obavezni crash test, točnije nije prošao frontalni i bočni crash test - dva od ukupno tri obavezna testa. R29 konstruiran prema novom pravilniku u kojem momčadi imaju pravo koristiti sistem za obnovu kinetičke energije KERS. 19. ožujka Renault je postao prva momčad koja je potvrdila korištenje tog revolucionarnog sustava na premijernoj utrci za VN Australije.[5]

Međutim, do kraja godine, Renault je uz BMW Sauber odustao u uvjerenju od milijunske investicije u kontroverzni sistem da ne donosi prednost performansama.[6]

Vista-xmag.pngPodrobniji članak o temi: Dvostruki difuzor
Renaultova nadanja da se bori za naslov prvaka zapečaćena FIA-inom odlukom o definitivnoj legalizaciji dvostrukog difuzora. Većina momčadi uz McLaren i Ferrari u sezonu je krenula bez dvostrukog difuzora, a momčadi s njim poput Brawna, Toyote i Williamsa bile su veoma konkurentne i brze.[7] 18. travnja Renault je postavio dvostruki difuzor na R29.[8]

Renault u F1 sezoni 2009. [9][uredi VE | uredi]

Kratki pregled[uredi VE | uredi]

Renault F1 Team je početku pokazao konkurentnost u krugu bolida koji su poštivali nova pravila i imali standardne difuzore. Napornim radom, nadograđivanjem bolida i uvođenjem dvostrukog difuzora, po Alonsovoj izjavi, bili su u jednom trenutku sezone treći najbrži na gridu. No, unatoč do sada najvećem proračunu, većem od 350 milijuna dolara, vozači i momčad nisu postigli očekivani uspjeh. Neodgovarajuća konstrukcija bolida dodatno narušena težinom KERS-a te neprilagođenost dvostrukom difuzoru dovela je do odluke Renault F1 Teama da u sredini sezone zaustave razvoj R29 te da se posvete novom R30 bolidu. Ta je odluka na kraju rezultirala time da je R29 bio među najsporijima u posljednjoj utrci sezone.

Problemi s proračunom[uredi VE | uredi]

Romain Grosjean je tijekom sezone 2009. zamjenio Nelsinha Piqueta u R29 Romain Grosjean je tijekom sezone 2009. zamjenio Nelsinha Piqueta u R29
Romain Grosjean je tijekom sezone 2009. zamjenio Nelsinha Piqueta u R29
Nelsinho Piquet tijekom godine u Renaultu nije dokazao svoj talent

Ovu sezonu obilježila su nova proračunska pravila koja su natjerala Renault da se priključi Toyoti, McLaren-Mercedesu, Red Bullu, BMW-Sauberu, Brawn GP-u, Toro Rossu i Ferrariju, koji su zaprijetili napuštanjem Formule 1 na kraju 2009. godine ako se ne promijene pravila za 2010. i ne ukine ograničenje proračuna. Svjetsko vijeće Međunarodne automobilske federacije (FIA) u travnju je donijelo odluku da se od 2010. godine proračuni momčadi ograniče na 45 milijuna eura, pri čemu bi momčadi koje to prihvate imale veću tehničku slobodu na područjima kao što su motori i aerodinamika, dok bi momčadima koje odluče trošiti više ta sloboda biti ograničena. Na kraju, do kompromisnog rješenja se ipak došlo na sastanku FIA-e i FOTA-e u Parizu, pri čemu je postignut dogovor oko načina na koji bi se mogli reducirati budući troškovi natjecanja.

Afera "Crashgate" - namještanje Velike nagrade Singapura 2008. godine[uredi VE | uredi]

Renault F1 Team ove je sezone doživio veliko poniženje nakon što je otkriveno da je Velika nagrada Singapura 2008. namještena. Tadašnji se vozač francuske momčadi Nelsinho Piquet, u dogovoru s Flavijom Briatoreom i glavnim direktorom inženjeringa Patom Symondsom, namjerno zabio u ogradu kako bi izazvao izlazak sigurnosnog vozila na stazu. Time su omogućili pobjedu njegovom momčadskom kolegi Fernandu Alonsu. Renault je na kraju priznao krivnju, a vodstvo Renaulta objavilo je kako su rezultati njihove interne istrage pokazali da su urotu osmislili Biatore, Symonds i Piquet te da drugi članovi momčadi nisu o tome znali ništa što ih je spasilo od možda najveće kazne u povijesti Formule 1, a to je izbacivanje iz prvenstva.

Zabrane u F1[uredi VE | uredi]

Svjetsko motorsport vijeće (WMSC), koje djeluje pri Međunarodnoj automobilskoj federaciji (FIA), odlučilo je Flavija Biatorea, tadašnjeg šefa F1 momčadi Renaulta, kazniti doživotnom zabranom obnašanja svih funkcija u Formuli 1. Tadašnji glavni inženjer Pat Symonds dobio petogodišnju suspenziju, a Renault momčad dvogodišnju uvjetnu kaznu. Za novog, privremenog šefa momčadi imenovan je Bob Bell, koji je do tada obnašao dužnost tehničkog direktora.

Potpuni popis rezultata u F1[uredi VE | uredi]

(legenda) (Utrke označene debelim slovima označuju najbolju startnu poziciju) (Utrke označene kosim slovima označuju najbrži krug utrke)

Godina Momčad Motor Gume Vozači 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Bodova Poredak
2009. ING Renault F1 Team Renault RS27 V8 B AUS MAL KIN BHR ŠPA MON TUR VBR NJE MAĐ EUR BEL ITA SIN JAP BRA ABU 26. 8.
Alonso 5 11 9 8 5 7 10 14 7 Ret 6 Ret 5 3 10 Ret 14
Piquet Ret 15 16 10 12 Ret 16 12 13 12
Grosjean 15 Ret 15 Ret 16 13 18

Izvori[uredi VE | uredi]

Vanjske poveznice[uredi VE | uredi]

Logotip Zajedničkog poslužitelja
Na Zajedničkom poslužitelju postoje datoteke vezane uz: Renault R29