Bab-el-Mandeb
Bab-el-Mandeb | |
|---|---|
| Tjesnac | |
 Područje Bab-el-Mandeba, satelitska snimka | |
 | |
| Etimologija | (arap.) vrata suza |
| Položaj | |
| Koordinate | 12°35′N 43°20′E / 12.583°N 43.333°E |
| Dio | Indijskog oceana |
| Spaja | Crveno more i Arapsko more (Indijski ocean) |
| Razdvaja | Afriku i Aziju (Arapski poluotok) |
| Države | |
| Fizikalne osobine | |
| Duljina | 50 km |
| Širina | |
| • Najmanja | 26 km |
| Dubina | |
| • Prosječna | 186 m |
| Rijeke i otoci | |
| Otoci | otočje Sawabi, Damira, Perim |
 Položaj tjesnaca  Bab-el-Mandeb Bab-el-Mandeb na zemljovidu Crvenog mora  Bab-el-Mandeb Bab-el-Mandeb na zemljovidu Afrike  Bab-el-Mandeb Bab-el-Mandeb na zemljovidu Jemena  Bab-el-Mandeb Bab-el-Mandeb na zemljovidu Džibutija  | |
Bab-el-Mandeb (Arapski: vrata tuge/suza)[1] je tjesnac između Jemena na Arapskom poluotoku (Azija) i Džibutija i Eritreje na Afričkom rogu, koji spaja Crveno more s Adenskim zaljevom i time s Indijskim oceanom.
U izrazu Bab-el-Mandeb, Bab znači "vrata", dok Mandeb znači "tuga" ili "žalost". Tjesnac je dobio ime po opasnostima koje su pratile njegovu plovidbu ili, prema arapskoj legendi, po broju utopljenika u potresu koji je odvojio Arapski poluotok od Afričkog roga.[2]
Paleoekološki i tektonski događaji u miocenskoj epohi stvorili su Danakilsku prevlaku, kopneni most koji je formirao široku vezu između Jemena i Etiopije.[3] Tijekom posljednjih 100.000 godina, eustatičke fluktuacije razine mora dovele su do naizmjeničnog otvaranja i zatvaranja tjesnaca.[4] Prema nedavnoj hipotezi o jedinstvenom podrijetlu, tjesnac Bab-el-Mandeb vjerojatno je bio svjedok najranijih migracija modernih ljudi. Pretpostavlja se da su oceani tada bili mnogo niži, a tjesnac mnogo plići ili suhi, što je omogućilo niz migracija duž južne obale Azije.
U arapskoj predaji se navodi da su u davna vremena Azija i Afrika bile spojene, sve dok se nisu razdvojile kod Bab-el-Mandeba. Yaqut al-Hamawi povezuje ime Bab-el-Mandeb s prelaskom Aksumita preko mora u Jemen u 6. stoljeću. Dva sabejska natpisa s početka 6. stoljeća spominju silsilat al-Mandab u vezi sa sukobom između Dhu Nuwasa i Aksumita.[5]
Britanska Istočnoindijska kompanija jednostrano je zauzela otok Perim 1799. u ime svog Indijskog carstva. Britanska vlada potvrdila je svoje vlasništvo 1857. i tamo podigla svjetionik 1861., koristeći ga za nadzor Crvenog mora i trgovačkih putova kroz Sueski kanal.[2] Korišten je kao stanica za punjenje ugljena gorivom parobroda do 1935. kada je smanjena upotreba ugljena kao goriva učinila operaciju neisplativom.[6]
Britanska prisutnost nastavila se do 1967. godine kada je otok postao dio Narodne Republike Južni Jemen. Prije primopredaje, britanska vlada je Ujedinjenim narodima podnijela prijedlog za internacionalizaciju otoka[7][8] kako bi se osigurala kontinuirana sigurnost prolaza i plovidbe u Bab-el-Mandebu, ali je to odbijeno.
Godine 2008. tvrtka u vlasništvu Tareka bin Ladena predstavila je planove za izgradnju mosta pod nazivom Most rogova preko tjesnaca, koji bi povezivao Jemen s Džibutijem.[9] Middle East Development LLC izdao je obavijest o izgradnji mosta preko Crvenog mora, najdužeg visećeg mosta na svijetu.[10] Projekt je dodijeljen inženjerskoj tvrtki COWI u suradnji s arhitektonskim studijem Dissing+Weitling, oboje iz Danske, ali najavljeno odgađanje 1. faze 2010. i nedostatak daljnjih ažuriranja od tada čine ovaj projekt obustavljenim.
.png)
Bab-el-Mandeb djeluje kao strateška veza između Indijskog oceana i Sredozemnog mora preko Crvenog mora i Sueskog kanala. Većina izvoza nafte i prirodnog plina iz Perzijskog zaljeva koji tranzitira Sueskim kanalom ili naftovodom SUMED prolazi kroz Bab el-Mandeb i Hormuški tjesnac.[11] Iako uska širina tjesnaca zahtijeva da plovila putuju kroz teritorijalno more susjednih država, prema članku 37. Konvencije Ujedinjenih naroda o pravu mora, pravni koncept tranzitnog prolaza primjenjuje se na Bab el-Mandeb, iako Eritreja (za razliku od ostalih obalnih zemalja) nije stranka konvencije.[12]
Uska grla su uski kanali duž široko korištenih globalnih morskih ruta koji su ključni za globalnu energetsku sigurnost. Tjesnac Bab el-Mandeb širok je 26 km na svom najužem mjestu, što ograničava promet tankera na dva kanala širine 2 milje za dolazne i odlazne smjerove.[11][2]
Zatvaranje tjesnaca Bab el-Mandeb spriječilo bi tankere iz Perzijskog zaljeva da prolaze kroz Sueski kanal ili dođu do naftovoda SUMED, prisiljavajući ih da skreću s puta oko južnog vrha Afrike, što bi povećalo vrijeme tranzita i troškove prijevoza.
Tijekom 2006. godine, procijenjenih 5200000 m3 nafte prolazilo je kroz tjesnac dnevno, od ukupno oko 6800000 m3/danu prevezenih tankerima.[13] To se do 2014. povećalo na 5,1 milijun barela dnevno (b/d) sirove nafte, kondenzata i rafiniranih naftnih koji su išli prema Europi, Sjedinjenim Državama i Aziji, a zatim na procijenjenih 6,2 milijuna b/d do 2018. Ukupni protoci nafte kroz tjesnac Bab el-Mandeb činili su oko 9% ukupne nafte kojom se trgovalo morem (sirova nafta i rafinirani naftni derivati) u 2017. Oko 3,6 milijuna b/d kretalo se na sjever prema Europi; dodatnih 2,6 milijuna b/d teklo je u suprotnom smjeru, uglavnom prema azijskim tržištima poput Singapura, Kine i Indije.[11]
.jpg)
Udaljenost je oko 26 km od Ras Menhelija u Jemenu do Ras Siyyana u Džibutiju. Vulkanski otok Perim dijeli tjesnac na dva kanala, od kojih je istočni, poznat kao Bab Iskender (Aleksandrov tjesnac), širok 5,37 km, a dubok 29 metara, dok je zapadni Dact-el-Mayun širok 20.3 km, a dubok 310 metara. U blizini obale Džibutija nalazi se skupina manjih otoka poznatih kao otočje Sawabi, francuskog naziva Sept Freres (Sedmero braće). U istočnom kanalu postoji površinska struja prema unutra, ali jaka podstruja prema van u zapadnom kanalu.[2]
Najznačajnija mjesta i gradovi duž džibutske i jemenske strane Bab-el-Mandeba:
| Država | Površina
(km²) |
Stanovništvo
(procjena iz 2016.) |
Gustoća naselj.
(po km²) |
Gl. grad | BDP (PPP) u milijunima USD | BDP po glavi stanovnika (PPP) USD |
|---|---|---|---|---|---|---|
 Jemen |
527.829 | 27.392.779 | 51,9 | Sana | 58 202 | 2249 |
 Eritreja |
117.600 | 6.380.803 | 54,3 | Asmara | 9121 | 1314 |
 Džibuti |
23.200 | 846.687 | 36,5 | Djibouti | 3327 | 3351 |
| Ukupno | 668.629 | 34.620.269 | 51,8 / km² | Razno | 70 650 | 1841 |
| Izvor:[14] | ||||||
- ↑ BP pauses all Red Sea shipments after rebel attacks. BBC News (engleski). 18. prosinca 2023. Pristupljeno 19. prosinca 2023.
- 1 2 3 4 Baynes, T. S., ur.. 1878. , Encyclopædia Britannica, 3, 9. izdanje, Charles Scribner's Sons. New York. , str. 179
- ↑ Henri J. Dumont. 2009. The Nile: Origin, Environments, Limnology and Human Use. Monographiae Biologicae. 89. Springer Science & Business Media. str. 603. ISBN 9781402097263
- ↑ Climate in Earth History. National Academies. 1982. str. 124. ISBN 9780309033299
- ↑ Uhlig, Siegbert. Encyclopaedia Aethiopica: A-C. str. 427
- ↑ Gavin, p. 291.
- ↑ Halliday, Fred. 1990. Revolution and Foreign Policy, the Case of South Yemen, 1967–1987. Cambridge University Press. str. 11. ISBN 0-521-32856-X
- ↑ Hakim, pp. 17-18.
- ↑ Tarek Bin Laden's Red Sea bridge. BBC News
- ↑ Tom Sawyer. 1. svibnja 2007. Notice-to-Proceed Launches Ambitious Red Sea Crossing. Engineering News-Record
- 1 2 3 The Bab el-Mandeb Strait is a strategic route for oil and natural gas shipments. www.eia.gov (engleski). 27. kolovoza 2019. Pristupljeno 10. studenoga 2023.
Ovaj članak sadrži tekst iz ovog izvora, koji je u javnom vlasništvu. - ↑ Lott, Alexander. 2022. Iran-Israel ‘Shadow War’ in Waters around the Arabian Peninsula and Incidents near the Bab el-Mandeb. Hybrid Threats and the Law of the Sea. Brill. str. 117–118. ISBN 9789004509368
- ↑ World Oil Transit Chokepoints Arhivirana inačica izvorne stranice od 18. veljače 2015. (Wayback Machine), Energy Information Administration, US Department of Energy
- ↑ CIA World Factbook. The World Factbook. Central Intelligence Agency. Langley, Virginia.
- , Encyclopædia Britannica (engleski), 3, 11th izdanje, 1911, str. 91
- Notice-to-Proceed Launches Ambitious Red Sea Crossing Arhivirana inačica izvorne stranice od 11. veljače 2009. (Wayback Machine)
- Sea crossing