Prijeđi na sadržaj

Električni romobil

Izvor: Wikipedija
Bijeli romobil modela Xiaomi M365

Električni romobil ili e-romobil jest romobil pogonjen električnim motorom u glavini prednjeg ili stražnjeg kotača. Najčešće ima veliku dasku za stajanje. Električni romobili klasificirani su kao vrsta vozila za mikromobilnost, a u nekim mjestima dio su sustava gradskih vozila uporabljivih putem mobilnih aplikacija.

U Hrvatskoj su njihove specifikacije (poput brzine i snage) i upravljanje u prometu regulirani Zakonom o sigurnosti prometa na cestama kao osobna prijevozna sredstva.

Dijelovi

[uredi | uredi kôd]
Upravljač sa zaslonom računala na romobilu Xiamo M365 Pro 2

Električni romobili sastavljeni su od daske za stajanje, stupa s upravljačem, kotača, amortizera, svjetala, baterije, kočnica, računala i motora. Najčešće imaju dva kotača promjera 20 – 28 centimetara koji su s daskom i stupom spojeni pomoću vilica, spojenih za glavinu kotača s obje strane.[1]

Za električne romobile koriste se kotači s jednom od tri vrste guma:[2]

Pogonjeni su električnim motorom, zbog čega nemaju potrebe za brzinama. Neki modeli omogućuju i povrat energije putem regenerativnog kočenja. Trajanje baterije i brzina vozila uvelike se razlikuju između modela.

Brzina većine romobila ograničena je na 25 km/h,[3] što je u Hrvatskoj ujedno zakonsko ograničenje.[4] Neki modeli pak mogu doseći čak 161 km/h,[5] dok im doseg varira od 9 do 200 kilometara.[6]

Gradski prijevoz

[uredi | uredi kôd]
E-romobili, uključujući one tvrtki Bird i Lime, u Long Beachu, 2023.

Prvi oblik javnog gradskog prijevoza romobilima omogućila je 2012. američka tvrtka Scoot Networks, koja je pružala romobile niskog dosega.[7] Godine 2016. tvrtka Neuron Mobility uvela je postaje za parkiranje električnih romobila u Singapuru, a već iduće godine tvrtke Bird Global i Lime uveli su gradske električne romobile bez postaja. Od puštanja sustava u promet Santa Monice u Kaliforniji, Bird Global proširio je uslugu na preko 100 gradova, a vrijednost tvrtke porasla je na 2 milijarde USD 2018. godine. Iste je godine Lime dosegao 11,5 milijuna vožnji.[8] Rano 2018. godine pametne romobile uključene u sustav IOT pustila je u promet Bengalurua indijska tvrtka Yulu, koja je 2019. počela pružati i uslugu gradskih električnih romobila.[9] Lyft i Uber uveli su vlastite sustave gradskih e-romobila 2018. godine.[10]

Korištenje e-romobila umjesto automobila posvjedočeno je u stopama od 8 % u Francuskoj do 50 % u Santi Monici.[11]

Aplikacije

[uredi | uredi kôd]

Najam gradskih e-romobila obično se provodi kroz aplikaciju za pametne mobitele. Aplikacije korisnicima pokazuju zemljovid dostupnih romobila u okolini i omogućava njihovo otključavanje. Za plaćanje se koriste usluge poput PayPala. Svaki e-romobil opremljen je GPS sustavom i mobilnom mrežom kojom se prati njihova lokacija. Putem GPS-a i mobilne mreže, vlasničke tvrtke mogu prikupljati statistiku o uporabi i naplaćivati njihovo korištenje prema tome koliko se dugo koriste.[12]

Sustav za sprječavanje krađe

[uredi | uredi kôd]
E-romobili pronađeni u Strömmenu, u Stockholmu, 2021.

E-romobili imaju ugrađene sustave za sprječavanje krađe i hakiranja (pri čemu hakeri ukradu romobile i zamjenom sklopovlja prenamjene ih za osobnu uporabu).[13] Korisnici mogu otključati i koristiti romobile samo putem mobilne aplikacije; kad ga prestanu koristiti, mogu ga aplikacijom ponovno zaključati i time zakočiti kotače.[14] Bird i Lime u svoje romobile ugrađuju alarme koji se okidaju kada se romobil prenosi ili se njegovo sklopovlje otvara bez otključavanja putem aplikacije.[15] Lime pritom tvrdi da njihovi romobili imaju posebno sklopovlje koje se ne može zamijeniti kupovnim dijelovima.[13]

Zaposlenje

[uredi | uredi kôd]

Sustavi gradskih e-romobila stvorili su potrebu za gig-radnicima koji traže romobile i pune im baterije. Bird odobrava radnike nakon zaprimanja osobnih, poreznih i bankovnih podataka. Proces ne zahtijeva ekstenzivne provjere i privlačan je izvor prihoda za studente i mlade. Neke tvrtke pružaju i bonuse za pronalaženje nestalih ili skrivenih romobila, no taj je sustav također izazvao namjerne pokušaje skrivanja vozila za veću zaradu.[16] Plaća tih zaposlenika ovisi o tome koliko napune romobil te gdje se nalazi, no uobičajena je zarada 5 – 20 USD po vozilu,[17] dok prosječno punjenje romobila (0,5 kWh) košta 5 centi USD.[18] Natjecanje radnika u prikupljanju romobila dovelo je i do kaznenih djela, poput imitiranja službenika tvrtke kako bi se preuzeli ukradeni bicikli te krađe podataka kroz grupe na Facebooku.[18]

Bird također zapošljava inženjere romobila na tri razine oštećenja: L1, L2 i L3. Osnovna razina L1 ovlaštena je za popravljanje manjih oštećenja kočnica, kotača i regulatora. Zarada ovisi o veličini oštećenja te najčešće iznosi 5 – 20 USD.[17]

Sigurnost

[uredi | uredi kôd]

U Europi, gdje su romobili najčešće ograničeni na brzine između 20 i 25 km/h, ozlijede pri korištenju gradskih e-romobila 2022. za koje je bila potrebna medicinska pomoć procijenjene su na 1,5 – 20,6 ozlijeda na svakih milijun vožnji.[11]

Godine 2025. u Hrvatskoj zabilježen je porast hospitalizacija djece zbog električnih romobila od 285 % u usporedbi s godinom prije, s porastom i ozbiljnosti ozlijeda te trajanjem liječenja (porast od 143 %). U Klinici za dječje bolesti u Zagrebu liječnici su upozorili i na 5 puta više slučajeva teških ozlijeda mozga (potresi mozga, slom lubanje i sl.). Prema podatcima iz prometne policije, većina ozlijeđenih vozača djeca su ili maloljetni, s prosječnom dobi od 14 godina i najmanjom zabilježenom od 8 godina, a najčešće su ozlijede prijelomi ekstremiteta, ključne kosti i ozlijede glave. Najčešći prekršaj zakona jest nenošenje kacige.[19]

Porastom potražnje za e-romobilima te sve snažnijim motorima ugrađenima u njih, broj prometnih nesreća porastao je. U Izraelu je kroz tri godine broj nesreća s e-romobilima i elektičnim biciklima porastao za 6 puta, dok je u Kini zabilježeno 4 puta veći broj ozlijeda i 6 puta veća smrtnost.[20] Studija provedena između 2014. i 2020. godine u određenim bolnicama Los Angelesa pokazala je da su ozlijede na e-romobilima bile slične ozlijedama pri vožnji motocikala, s oko 33 % pacijenata kojima je bilo potrebno osobito mnogo naknadne njege. Smrtnost je, međutim, bila jednaka onoj klasičnih bicikala na pedale. Studija je također pokazala da su vozači e-romobila skloniji rizičnom ponašanju u prometu: vožnji u trakama za motore, vožnji u smjeru nasuprot prometa, i drugim, no s velikom raznolikošću nesreća ovisnima o dobu dana.[21] Rupe u spoznajama uzrokovane su i neprijavljivanjem manjih nesreća,[22] kao i nedostatkom istraživanja ozlijeda uzrokovanim e-romobilima.[23] Sustavi gradskih romobila iz tog razloga imaju sigurnosne uvjete poput obaveznog nošenja kacige, posjedovanja vozačke dozvole, dobnog ograničenja (18+), zabrane vožnje na nogostupima ili s dvije osobe na dasci. Ipak, mnogi korisnici ne prate uvjete korištenja, a razlike u zakonu otežavaju regulaciju.

Zakon

[uredi | uredi kôd]

Hrvatska

[uredi | uredi kôd]

Uporaba električnih romobila u Hrvatskoj je regulirana 30. srpnja 2022. izmjenama i dopunama Zakona o sigurnosti prometa na cestama, gdje ih se (uz segwaye, hoverboardove i električne monocikle) svrstava pod osobna prijevozna sredstva. U tu kategoriju spadaju i legalna su isključivo vozila koja:[24][25]

  • ne pripadaju drugim kategorijama
  • nemaju sjedeće mjesto
  • imaju motor s radnim obujmom do 25 cm3
  • imaju snagu elektromotora do 0,6 kW
  • dosežu brzinu do 25 km/h na ravnoj cesti
  • imaju najveću konstrukcijsku brzinu do 25 km/h.

Za romobile koji nadilaze zakonom propisane granice i sudjeluju u prometu propisane su novčane kazne uz isključivanje iz prometa.[25]

Zakon tako propisuje da vozači električnih romobila:[25][26]

  • ne smiju biti osobe mlađe od 14 godina (u slučaju prekršaja kazna se upućuje roditelju ili staratelju)
  • moraju nositi zaštitnu kacigu
  • moraju se kretati biciklističkom stazom ili, u nedostatku staze, po nogostupu smanjenom brzinom uz obavezno korištenje zvona/trube za upozoravanje pješaka
  • ne smiju imati više od 0,5 promila alkohola u krvi, niti biti pod utjecajem droga ili lijekova koji utječu na sposobnost vožnje
  • ne smiju imati suputnika na vozilu, prevoziti teret ili upravljati vozilom bez ruku
  • ne smiju koristiti slušalice na oba uha niti mobitel (osim ako se koristi hands-free sustavom)
  • moraju imati bijelo svjetlo na prednjoj, odnosno crveno na stražnjoj strani romobila, uz reflektirajuću odjeću ili oznake u slučaju smanjene vidljivosti
  • ne smiju romobil ostavljati bez nadzora na površinama kretanja, već obavezno na mjestima predviđenima za parkiranje.

Kršenje propisa kažnjava se novčanom kaznom od 30 do 160 eura.[27] Godine 2024. PU splitsko-dalmatinska izdala je 582 kazne za prekršaje poput nenošenja kacige te korištenja mobitela i slušalica pri vožnji, dok je 2025. izdala 400 kazni do srpnja.[28]

Izvori

[uredi | uredi kôd]
  1. ↑ The future of electric transportation can be led on 2 wheels. Trellis Group. 15. rujna 2022. Pristupljeno 12. lipnja 2025.
  2. ↑ The best electric scooters 2025: top picks for every need. Tech Radar. Pristupljeno 12. lipnja 2025.
  3. ↑ McLennan, William; Campbell, Colin. 23. ožujka 2022. E-scooter speed restriction hacks 'should be illegal'. BBC News (engleski). Pristupljeno 13. srpnja 2025.
  4. ↑ Vedran Maslovara. 1. prosinca 2023. Ovo su pravila za vožnju električnog romobila i kazne ukoliko ih se vozači ne pridržavaju. Telegram. Pristupljeno 13. srpnja 2025.
  5. ↑ How Fast Do Electric Scooters Go? Speed Ranges and Limits. CIRCOOTER (engleski). Pristupljeno 13. srpnja 2025.
  6. ↑ Electric Scooter Database
  7. ↑ "Zipcar For Scooters" Startup Scoot Networks Launches To The Public In San Francisco. TechCrunch. Inačica izvorne stranice arhivirana 9. veljače 2016. Pristupljeno 9. studenoga 2019.
  8. ↑ Hawkins, Andrew J. 20. rujna 2018. The electric scooter craze is officially one year old — what's next?. The Verge. Pristupljeno 9. studenoga 2019.
  9. ↑ On The Move. Pristupljeno 24. lipnja 2019.
  10. ↑ The Rise of the Electric Scooter Industry. Inačica izvorne stranice arhivirana 9. studenoga 2019. Pristupljeno 9. studenoga 2019.
  11. 1 2 https://road-safety.transport.ec.europa.eu/document/download/6ed38dab-eb7c-42e0-a4a7-06bdd20677ec_en?filename=ERSO-TR-PersonalMobilityDevices-20241217.pdf
  12. ↑ MFIGUEROA. 8. siječnja 2019. Micro-Mobility. Tools, Publications & Resources. Pristupljeno 8. studenoga 2019.
  13. 1 2 Lekach, Sasha. 13. prosinca 2018. E-scooters can be hacked. Here's what companies are doing about it. Mashable. Pristupljeno 8. studenoga 2019.
  14. ↑ Frazer, John. How We're Solving The Shared Scooter Theft Problem. Forbes. Pristupljeno 8. studenoga 2019.
  15. ↑ LimeBike scooters have secret alarms built-in that blare loud noises and threats to call the police, but the company says it's getting rid of them. finance.yahoo.com. Pristupljeno 8. studenoga 2019.
  16. ↑ Lorenz, Taylor. 20. svibnja 2018. Electric Scooter Charger Culture Is Out of Control. The Atlantic. Pristupljeno 9. studenoga 2019.
  17. 1 2 Sisson, Patrick. 10. svibnja 2018. Bird scooters: The Uber of electric scooters has a contract workforce too. Curbed LA. Inačica izvorne stranice arhivirana 6. listopada 2019. Pristupljeno 9. studenoga 2019.
  18. 1 2 Irfan, Umair. 27. kolovoza 2018. Electric scooters' sudden invasion of American cities, explained. Vox. Pristupljeno 9. studenoga 2019.
  19. ↑ Vucić, Adrijan. 11. srpnja 2025. Ozljede djece na električnim romobilima u drastičnom porastu. Hrvatska radiotelevizija. Pristupljeno 13. srpnja 2025.
  20. ↑ Siman-Tov, Maya; Radomislensky, Irina; Israel Trauma Group; Peleg, Kobi. 3. travnja 2017. The casualties from electric bike and motorized scooter road accidents. Traffic Injury Prevention. 18 (3): 318–323. doi:10.1080/15389588.2016.1246723. ISSN 1538-957X. PMID 28166412. S2CID 205885834
  21. ↑ Ioannides, Kimon L. H.; Wang, Pin-Chieh; Kowsari, Kamran; Vu, Vu; Kojima, Noah; Clayton, Dayna; Liu, Charles; Trivedi, Tarak K.; Schriger, David L.; Elmore, Joann G. 6. travnja 2022. E-scooter related injuries: Using natural language processing to rapidly search 36 million medical notes. PLOS ONE (engleski). 17 (4): e0266097. Bibcode:2022PLoSO..1766097I. doi:10.1371/journal.pone.0266097. ISSN 1932-6203. PMC 8985928 Provjerite vrijednost parametra |pmc= (pomoć). PMID 35385532
  22. ↑ Yang, Hongtai; Cherry, Christopher R.; Su, Fan; Ling, Ziwen; Pannell, Zane; Li, Yanlai; Fu, Zhijian. 25. svibnja 2018. Underreporting, crash severity and fault assignment of minor crashes in China – a study based on self-reported surveys. International Journal of Injury Control and Safety Promotion. 26 (1): 30–36. doi:10.1080/17457300.2018.1476382. ISSN 1745-7319. PMID 29798710. S2CID 44069141
  23. ↑ Xu, Jun; Shang, Shi; Yu, Guizhen; Qi, Hongsheng; Wang, Yunpeng; Xu, Shucai. 1. veljače 2016. Are electric self-balancing scooters safe in vehicle crash accidents?. Accident Analysis & Prevention. 87: 102–116. doi:10.1016/j.aap.2015.10.022. ISSN 0001-4575. PMID 26656151
  24. ↑ Vedran Maslovara. 1. prosinca 2023. Ovo su pravila za vožnju električnog romobila i kazne ukoliko ih se vozači ne pridržavaju. Telegram. Pristupljeno 13. srpnja 2025.
  25. 1 2 3 Sve više stradavanja na električnim romobilima: pripazite i vodite računa o svojoj sigurnosti. istarska-policija.gov.hr. Pristupljeno 13. srpnja 2025.
  26. ↑ SLOVO ZAKONA: Tko, gdje i kada smije upravljati „električnim romobilom“?. NPSCP. Pristupljeno 13. srpnja 2025.
  27. ↑ Smiju li Djeca Voziti Električni Romobil - Što Kaže Zakon. mae.hr. Pristupljeno 13. srpnja 2025.
  28. ↑ Šilović, Ivana. 7. srpnja 2025. Mataija: Romobili ne smiju brže od 25 km/h, djeca ispod 14 ne smiju ih voziti. Hrvatska radiotelevizija. Pristupljeno 13. srpnja 2025.
Dobavljeno iz "https://hr.wikipedia.org/w/index.php?title=Električni_romobil&oldid=7590967"