Ovo je izdvojeni članak – siječanj 2021. Kliknite ovdje za više informacija.

Nesreća Coste Concordie

Izvor: Wikipedija
Prijeđi na navigaciju Prijeđi na pretraživanje

Nesreća Coste Concordie
Collision of Costa Concordia 11.jpg
VrijemeOko 21:42
(UTC)
Datum13. siječnja 2012. (2012-01-13)
MjestoKod otoka Giglio
LokacijaToskana, Italija
Koordinate42°21′55″N 10°55′18″E / 42.36528°N 10.92167°E / 42.36528; 10.92167Koordinate: 42°21′55″N 10°55′18″E / 42.36528°N 10.92167°E / 42.36528; 10.92167
VrstaPomorska nesreća
Učesnici4,252[1] (3.206 putnika ; 1.023 člana posade i osoblja)[2]
Broj mrtvih33 (27 putnika , 5 članova posade, 1 spasilac)
Broj povrijeđenih64
Oštećenje imovine$2 milijarde USD
OsuđeniKapetan Francesco Schettino
Kazna16 godina zatvora

Dana 13. siječnja 2012., talijanski kruzer Costa Concordia nasukao se, prevrnuo i na kraju potonuo u plitkim vodama nakon udara u podvodnu stijenu pokraj otoka Giglio u talijanskoj regiji Toskani, pri čemu je poginulo 32 ljudi. Osmogodišnje plovilo tvrtke Costa Cruises bilo je na prvoj dionici krstarenja po Sredozemnom moru kada je skrenulo s planirane rute, doplovilo bliže otoku Giglio i udarilo u stijenu na morskom dnu. Šestosatnim spašavanjem, većina je putnika izvučena na obalu.

Istraga se usredotočila na nedostatke u praćenju procedure od strane posade Coste Concordie i akcije njenog kapetana Francesca Schettina, koji je prerano napustio brod.[3][4] Oko 300 putnika je ostalo iza njega na brodu, a većina ih je spašena s helikopterima ili motornim čamcima koji su se našli u blizini[4] Schettino je kasnije proglašen krivim za smrti povezane s nesrećom i osuđen na 16 godina zatvora.[5][6] Iako je i posada bila izložena jakim kritikama, nitko od njih nije optužen.[7]

Costa Concordija je službeno proglašena "konstruktivnim ukupnim gubitkom", a njezino je spašavanje bilo "jedna od najvećih pomorskih operacija spašavanja".[8] Dana 16. rujna 2013. započelo je spašavanje ispravljanjem,[9] a do ranih sati 17. rujna brod je bio uspravljen na svojoj podvodnoj kolijevci.[10] U srpnju 2014. brod je velikim metalnim spremnicima nazvanim "sponsoni" koji su zavareni u bokove broda, ponovno podignut u plovni položaj, te je odvučen je u 320 kilometara udaljenu matičnu luku Genovu, u rezalište, [11] a cijeli proces je završen u srpnju 2017. godine.[12]

Ukupni troškovi nesreće, uključujući naknade za žrtve, podizanje broda u uspravan popožaj, vuču i otpad, procjenjuju se na približno 2 milijarde dolara, što je preko tri puta više od 612 milijuna američkih dolara, koliko je koštala gradnja broda.[13] Costa Cruises ponudio je putnicima naknadu (do limita od 11.000 EUR po osobi) za plaćanje sve štete, uključujući vrijednost krstarenja; a 65% preživjelih prihvatilo je ponudu.

Nasukavanje[uredi | uredi kôd]

Nesreća Coste Concordie na karti Italija
Nesreća Coste Concordie
Mjesto nasukavanja.
MS Costa Concordia prije nesreće
Nasukana Costa Concordia na boku, s vidljivim kamenom zabodenim u trup.

Costa Concordia (pozivni znak : IBHD, IMO broj : 9320544, MMSI broj : 247158500), s 3.206 putnika i 1.023 člana posade na brodu[2], isplovila je s otoka Giglio u noći na 13. siječnja 2012., započevši planirano sedmodnevno krstarenje od Civitavecchije, Lacij, Italija, do Savone i pet drugih luka.[14] Lučka strana broda udarila je u greben[15] u 21:42 ili 21:45 po lokalnom vremenu[16]. Greben je u kartama označen kao područje poznato kao Le Scole[17][18], oko 800 metara južno od ulaza u luku Giglio, na istočnoj obali otoka.

Točka početnog udara bila je 8 metara ispod površine mora kod "Scole piccole"[19][20], krajnje vanjske stijene Le Scole, koja je urezala dvije 50-metarske pukotina na brodskom trupu ispod vodene linije[21]. Udar je usjekao dvije duge čelične trake s trupa broda; koje su kasnije pronađene na morskom dnu.[19][22] Nekoliko minuta nakon udara, šef strojarnice upozorio je kapetana da je trup imao nepopravljivi rez od 70 metara[23] kroz koji je ulazila voda i potapala generatore i motore.[24]

Bez pogonske snage i na pričuvnoj električnoj energiji, brod se kretao po inerciji i prema posljednjim postavkama svojih kormila,[25] pa je nastavio sjeverno od Le Scolea sve do iza luke Giglio.[26] Prema svjedočenju kapetana Schettina, razni instrumenti nisu funkcionirali.[27] Razna svjedočenja se ne slažu o tome je li brod nagnuo na lučku stranu ubrzo nakon udara i kada je počeo naginjati na drugi bok.[28][29] U 22:10 Costa Concordia skrenula je prema jugu. Potom se brod nagnuo na desni bok, isprva za oko 20 °, zaustavljajući se u 22:44[30] na Punta del Gabbianara u moru dubine oko 20 metara[31] i nagnut oko 70°. Schettino je posljednje nasukavanje Costa Concordie na Punti del Gabbianari pripisao vlastitom naporu da tamo manevrira.[32] No, šef talijanske obalne straže posvjeedočio je da je konačno nasukavanje broda na Punta del Gabbianara bilo posljedica vjetra,[33] a ne pokušaja manevriranja brodom.[34]

Situacija na mostu[uredi | uredi kôd]

Schettino je rekao da je, prije nego što se približio otoku, isključio sustav alarma za brodski računalni navigacijski sustav.[35] "Navigirao sam vizualno, jer sam dobro poznavao ta morska dna. Ovakav sam potez izveo tri, četiri puta."[36] Istražiteljima je rekao da je vidio valove kako se razbijaju na grebenu i naglo se okrenuo, zamahujući bokom trupa u greben.[37] "Moram preuzeti odgovornost za činjenicu da sam pogriješio u prosudbi."[37]"Ovaj put sam prekasno naredio skretanje."[38] Kapetan je u početku rekao da je brod bio oko 300 metres od obale (otprilike dužine plovila) i udario u nepoznatu stijenu.[39] Prvi brodski časnik, Ciro Ambrosio, rekao je istražiteljima da je Schettino ostavio naočale za čitanje u svojoj kabini te je više puta tražio od Ambrosia da provjeri radar umjesto njega.[40][41]

Kapetan je rekao da su mu upravitelji Costa Cruisesa rekli da izvede pozdrav plovidbom 13. siječnja 2012.[42] Prethodno, 14. kolovoza 2011., brod se kretao sličnom rutom, ali ne tako blizu hridi Le Scole.[43] Prolazak iz 2011. je odobrila Costa Cruises, a odrađen je po danu, za vrijeme otočnog festivala.[36] Uobičajena ruta prolazi oko 8 km od obale.[44][45] [p 1]

Costa Cruises su potvrdili da ruta kojom je.brod plovio 2012. godine "nije definirana [računalno programirana] ruta za prolazak Giglioom."[48][p 2] U intervjuu za talijanski TV kanal Canale 5 10. srpnja 2012., Schettino je rekao da je to pridonijelo nesreći.[50] Osim toga, na poziv kapetana, šef sale broda, koji je s otoka[51], bio je pozvan na most broda da promatra prolazak. Dosatna osoba na mostu bila je moldavska plesačica Domnica Cemortan koja je posvjedočila da je bila u ljubavnoj vezi sa Schettinom i da se upravo ukrcala na brod kao gost.[52]

Situacija na palubi[uredi | uredi kôd]

Putnici su bili u blagovaonici kada su iznenada osjetili snažan udar, što je član posade (govoreći preko portafona) pripisao "električnom kvaru".[53] "Gostima smo rekli da je sve [u redu] i pod kontrolom te smo pokušali zaustaviti paniku", prisjetio se upravitelj kabine.[28] Igrom slučaja, kada je brod prvi put udario u stijene, tvrdilo se da je u restoranu svirala "My Heart Will Go On" od Céline Dion, tematska pjesma iz filma Titanic. [54][55] Brod je ostao bez električne energije u kabinama nedugo nakon početnog sudara.[56] "Brod se počeo tresti. Buka - nastala je panika, poput filma, posuđe se srušilo na pod, ljudi su trčali, padali niz stepenice i govorili "cazzo", rekao je preživjeli. Putnici s broda svjedočili su da se brod iznenada nagnuo prema luci.[28] Putnicima se kasnije savjetovalo da obuku svoje prsluke za spašavanje.[53]

Pola sata prije naredbe o napuštanju broda, jedan je član posade zabilježen na videu kako putnicima na sabirnoj stanici govori: "Riješili smo probleme koje smo imali i pozivamo sve da se vrate u svoje kabine."[57] Kad je brod kasnije okrenuo, počeo se naginjati otprilike 20° na desno, stvarajući probleme u spuštanju čamaca za spašavanje. Predsjednik Costa Cruisesa, Gianni Onorato, rekao je da je normalna evakuacija čamca za spašavanje postala "gotovo nemoguća" jer se brod tako brzo nagnuo.[58]

Spašavanje[uredi | uredi kôd]

Nakon nasukavanja, putnici i posada su čamcima za spasavanje i helikopterima izvedeni na brod s broda ili su doplivali do otoka, a oko 40 ljudi je nestalo. Polovica ih je kasnije pronađena unutar broda, većinom mrtva.

Evakuacija[uredi | uredi kôd]

U prvom kontaktu, uspostavljenom u 22:12, između talijanskih lučkih dužnosnika i Costa Concordie nakon udara u greben, neidentificirani časnik na brodu za krstarenje inzistirao je da pati samo od električnog kvara.[16] Na video snimci putnika snimljenoj u 22:20 sati vidi se kako uspaničenim putnicima u prslucima za spašavanje član posade govori da je "sve pod kontrolom" i da se trebaju vratiti u svoje kabine.[60] Za oko 600 putnika koji su se tek ukrcali nije održana vježba evakuacije putnika čamcima za spašavanje.[61] Brodski kuhar rekao je da je Schettino naručio večeru oko 22:30.[62] Otprilike u isto vrijeme, ophodni brod Guardia di Finanza nazvao je Costa Concordiju, ali odgovor nije stigao.[63] Schettino je sudjelovao u tri telefonska poziva s časnikom za upravljanje kriznim linijama.[29]

U 22:26, Schettino je rekao lučkoj kapetani u luci Livorno da brod prima vodu kroz otvor na lučkoj strani i zatražio tegljač.[64] Lučke vlasti upozorene su na sudar tek u 22:42, otprilike sat vremena nakon udara, a naredba za evakuaciju broda izdana je tek u 22:50.[65] Neki su putnici skočili u vodu kako bi plivali do obale, dok su drugi, iako spremni za evakuaciju plovila, zadržani od članovi posade punih 45 minuta, jer je posada opirala ideji da odmah spusti čamce za spašavanje.[66] Prema nekim izvorima, brod se nije nagnuo do 23:15, te da je Schettino bio naredio da napuste brod, čamci za spašavanje su mogli biti spušteni u more ranije, omogućujući putnicima da dođu na sigurno.[19][29] S druge strane, jedan je stručnjak izjavio da bi kašnjenje moglo biti opravdano s obzirom na opasnosti kod spuštanja čamaca za spašavanje dok se brod još uvijek kreće.[67] Posada ili 2. kapetan Roberto Bosio koordinirali subneke od časnika palube u većem dijelu evakuacije. On je počeo evakuirati brod prije Schettinove naredbe.[68] Mnogi mlađi časnici i članovi posade koji su bili svjesni ozbiljnosti situacije također su počeli pripremati čamce za spašavanje i premještati putnike iz svojih kabina prije nego što su izdane zapovijedi za napuštanje broda, potez koji je okarakteriziran kao " pobuna".[19][24]

Spašeni putnici na obali.

Iako je velika većina brodskog multinacionalnog osoblja zauzimala položaje koji nisu zahtijevali mornarske kvalifikacije (jer su obavljali usluge poput pranja rublja, kuhanja, zabave, čišćenja, brige za djecu i stolova za čekanje), prema višem brodskom službeniku, su prošli obveznu obuku iz osnovne sigurnosti kako bi mogli pomoći u ovakvim situacijama. Iako su svi govorili barem osnovni engleski, većina nije govorila talijanski.[69]

Nekoliko je putnika ustvrdilo da posada nije pomogla ili nije bila obučena za spuštanje čamaca za spašavanje. Posadu je odbila ovaj navod, a jwdan član posade je izjavio: "Članovi posade, bilo Filipinci ili Kolumbijci ili Indijci, pokušali su najbolje što su mogli da pomognu putnicima da prežive brodolom. Komentari nekih putnika da nismo bili od pomoći su nas povrijedili".[70] Treći inženjerski časnik iz brodske strojarnice također je istaknuo da "Za razliku od kapetana, bili smo tamo do kraja. Učinili smo sve što smo mogli da izbjegnemo katastrofu."[24] Izvršni direktor Costa Cruisesa Pier Luigi Foschi pohvalio je posadu i osoblje, unatoč poteškoćama koje su rezultat očitog nedostatka vodstva od strane brodskih časnika i problema u komunikaciji.[69] Tri osobe su se navodno utopile nakon skoka preko palube, a još sedam je teško ozlijeđeno.[71] Lokalni šef vatrogasaca rekao je da su njegovi ljudi "iščupali 100 ljudi iz mora i spasili oko 60 drugih koji su bili zarobljeni u čamcu".[72] Pet helikoptera talijanske obalne straže, mornarice i zrakoplovstva izmjenjivalo se podižući preživjele s broda i prevozeći ih na sigurno.[73]

Spašeni putnici i posada u luci Giglio.

Prema istražiteljima, Schettino je napustio brod prije 23:30.[74]

U jednom telefonskom pozivu Obalne straže prema Schettinu, kapetan Gregorio De Falco, kapetan iz Livorna, u više je navrata naredio Schettinu da se vrati na brod sa svog čamca i preuzme odgovornost za tekuću evakuaciju putnika. U jednom trenutku poziva, De Falco se toliko razbjesnio zbog Schettinog zastoja da je povisio glas i rekao Schettinu: "Vada a bordo, cazzo! " (U prijevodu "Vrati se [natrag] na brod, jebote!".[75][76][77][78] Jedan od tih poziva dogodio se u 01:46.[79] Unatoč tome, Schettino se nikada nije vratio na brod iz čamca za spasavanje u koji je tvrdio da je "pao".[80][81]

U 01:04 časnik zrakoplovstva koji je spušten helikopterom izvijestio je da je na brodu još uvijek 100 ljudi.[64] Otac Raffaele Malena, svećenik broda, rekao je da je među posljednjima napustio brod oko 01:30.[82] Zamjenik gradonačelnika Isole del Giglio, Mario Pellegrini, koji se ukrcao u sklopu spasilačkih operacija, pohvalio je brodskog liječnika i mladog časnika Costa Concordie Simone Canessu, jedinog časnika kojeg je na brodu upoznao, za pomoć. On i Canessa bili su "rame uz rame" do 05:30.[83] Jedan od nestalih članova posade, konobar, zadnji je put viđen kako pomaže putnicima.[70][84]


U 03:05 trajektom je na kopno evakuirano 600 putnika. U 03:44 časnik zrakoplovstva izvijestio je da se na brodu još uvijek nalazi 40 do 50 ljudi. U 04:46, evakuacija je zabilježena kao "dovršena" na evidenciji lučke kapetanije luke Livorno.[64] Sljedećeg dana preživjeli su prebačeni u luci Santo Stefano, gdje je uspostavljen prvi centar za koordinaciju i pomoć.[85] Premijer Mario Monti najavio je namjeru da predsjedniku Republike predloži da zlatnom medaljom za građansku hrabrost dodijeli običan narod Isola del Giglio i Monte Argentario za njihovo ponašanje tijekom spašavanja.[86]

Potraga za nestalima[uredi | uredi kôd]

Ronilačka potraga na nestalim unutar broda trajala je od 14. do 30. siječnja 2012. Šef ronilačkog tima obalne straže opisao je uvjete unutar broda, još uvijek smještenog na 37-metarskoj izbočini, kao "katastrofalne".[87] Potpuni mrak, uz velike komade namještaja koji plutaju uokolo, uvjeti su koji su spašavanje učinili vrlo opasnim.[88] Ronioci bi pronašli ulaz u brod i vezali prepreke poput madraca, prije nego što bi pustili zvuk da prizovu eventualne zarobljene ljude.[89] Ronioci su radili u parovima radi sigurnosti i polako su u cik-cak kretanju pretraživali svako područje. Ronioci su ronili u smjenama od po 40 minuta, čime su osigurali dovoljno komprimiranog zraka u spremnicima za slučajeve nužde. Podvodna vidljivost je varirala od 5 do 60 cm, pa su ronioci su na kacigama imali po dva prednja svjetla. Ronioci su svoju rutu markirali konopcem koji ih može odvesti natrag pri slaboj vidljivosti, a smjestili su i dodatne rezervoare za zrak unutar broda, za slučaj nužde.[90] Ronioci su bili iz talijanske mornarice, obalne straže i Vigili del Fuoco (vatrogasno-spasilačka služba).[91]

Dana 14. siječnja, ronioci su pretraživali brod do mraka.[92] Ronioci i vatrogasci nastavili su potragu za preživjelima koji su mogli biti zarobljeni u brodu i spasili su južnokorejski novopečeni bračni par zarobljen u kabini dvije palube iznad vodene crte[93] i još jednog člana posade koji je imao slomljenu nogu.[94]

Dana 16. siječnja, uzburkano more pomaklo je brod za oko 1.5 centimetres, prekidajući spasilačke radove[95] (vrata su bila zatvorena, a krhotine su padale na spasioce)[91] i stvarajući bojazan da bi brod mogao skliznuti do dubine od 68 metara[95] ili da bi gorivo moglo početi curiti.[96] Operacije su nastavljene otprilike tri sata kasnije.[95] Tijekom cijelog procesa spašavanja, spasioci su više puta aktivirali eksploziv kako bi stvorili rupe u trupu broda i dospjeli u prethodno nepristupačna područja.[88][97][98][99] Dana 18. siječnja spasilački su napori ponovno obustavljeni kada se brod pomaknuo, ali nedugo zatim nastavljeni su.[100]

Dana 20. siječnja brod se počeo pomicati za 1.5 cm na sat,[100] a 24. siječnja Franco Gabrielli, šef talijanske Agencije za civilnu zaštitu, izjavljuje je da je brod "stabilan".[101] Istog dana ronioci su pronašli tijelo 16. žrtve.[102] Dana 29. siječnja operacija je obustavljena jer se brod zbog visokih valova unutar 6 sati pomaknuo za 3.8 cm. POperacija spašavanja se polako pretvarala u opearaciju izbjegavanja ekološke katastrofe.[103] Sljedećeg dana, operacije su nastavljene.[104]

Dana 28. siječnja,pronađeno je 17. tijelo, od ženskog člana posade.[103] Talijanska agencija za civilnu zaštitu je 31. siječnja prekinula potragu u potopljenom dijelu broda jer je deformirani trup roniocima izazvao neprihvatljive sigurnosne probleme.[105] Dana 22. veljače, vođeni informacijama putnika o tome gdje bi se tijela mogla nalaziti,[106] ronioci su u olupini pronašli osam dodatnih tijela. Sastavljena je "posebna platforma" kako bi se olakšao brzo izvlačenje tijela,[107] od kojih su četiri izvučena. Dana 22. veljače oporavak je obustavljen zbog loših vremenskih prilika,[108] a 4. ožujka, dužnosnici su izvijestili da će za pronalazak tijela koristiti "sofisticiranu opremu sličnu robotu".[109]

Dana 22. ožujka otkriveno je još pet tijela u udaljenom dijelu broda za koje se vjerovalo da je unutar trupa.[110]

Dana 15. siječnja 2013. godine smatralo se da su pronađena posljednja dva tijela (tijela putnice i člana posade), ali ih se nije moglo izvuči, jer je njihov položaj u blizini krme znsčio da se mogu izvuči tek kad se brod okrene. Međutim, tvrtke koje su izvodile operaciju preusmjeravanja porekle su pronalazak bilo kakvih tijela.[111]

Potraga za dva još uvijek nestala tijela nastavljena je nakon što je brod postavljen u popravak 17. rujna 2013. 26. rujna 2013. neidentificirani ostaci pronađeni su u blizini središnjeg dijela broda, gdje su zadnji put viđeni. Posmrtni ostaci podvrgnuti su DNA ispitivanju kako bi se utvrdio njihov identitet.[112][113][114] Dana 8. listopada 2013. godine obitelj nestalog člana posade Russela Rebella obaviještena je da je tijelo za koje se vjeruje da je njegovo pronađeno u blizini treće palube na krmi broda.[115][116][117] Izvješteno je da su predmeti na tijelu naknadno identificirani kao osobne stvari nestale putnice Marije Grazije Trecarichi, a 24. listopada 2013. objavljeno je da je DNK analiza potvrdila da je to njezino tijelo.[118][119][120] Dodatni fragmenti kostiju nepoznate osobe pronađeni su u olupini nekoliko dana nakon pronalaska tijela.[120][121][122]

Dana 23. listopada 2013. objavljeno je da je potraga za nestalima dovršena koliko je to tehnički bilo moguće, s obzirom na to da je olupina još bila u vodi . Ovisno o ishodu identifikacijskih analiza već pronađenih posmrtnih ostataka, navedeno je da bi se potraga za članom posade Russela Rebella u olupini mogle provesti radnje nakon što brod bude izvađen iz mora.[120][123]

Ronioci su 6. i 7. kolovoza 2014., dok je olupina bila privezana u luci Genova, pronašli ljudske ostatke na olupini.[124][125] Dana 3. studenoga 2014. godine, u olupinama broda otkriveno je posljednje tijelo.[126]

Olupina[uredi | uredi kôd]

Osiguravanje mjesta nesreće i prevencija onečišćenja[uredi | uredi kôd]

position of wreck on the shore
Profil nasukane olupine s plutajućim branama protiv onečišćenja[127]

Vlasti su zabranile pristup brodu na manje od 1 milje, što je prouzročilo probleme vlasnicima privatnih plovila iz luke Giglio.[103]

Loši vremenski uvjeti mogli su prouzročiti izlijevanje nafte s broda.[128] Iz predostrožnosti je postavljena plutajuća barijera protiv onečišćenja.[129] Jaki vjetrovi podigli su 1. veljače zaštitnu barijeru, zbog čega se onečišćenje s krme broda počelo širiti u okolno more.[130] Zaštitna brana nadograđena je na način da može podnijeti teže vremenske prilike.[131]

Dana 7. veljače, direktor civilne zaštite Franco Gabrielli rekao je talijanskom senatu da vode nisu kristalno čiste, ali da su "u zakonskim granicama".[132] Ministar zaštite okoliša Corrado Clini rekao je talijanskom parlamentu da je količina dizel goriva i maziva na brodu Costa Concordia otprilike kao teret malog tankera za naftu.[133] Clini je rekao da bi svako curenje ulja bilo vrlo toksično za život biljaka i životinja. Kao prvi korak u smjeru prevencije onečišćenja, a i u svrhu lakšeg podizanja broda, ispražnjeni su spremnici za ulje i gorivo.

Divovska periska premještena je daleko od olupine Costa Concordia da je ne bi ugrozili kasniji inženjerski radovi.

Kao dio napora za oporavak, skupina od oko 200 divovskih periski ručno je premješteno u obližnje područje zbog prijetnje koju su predstavljali kasniji inženjerski radovi.[134][135]

Otok Giglio nalazi se unutar granica utočišta za mediteranske morske sisavce "Pelagos"[136], jednog od posebno zaštićenih područja od mediteranskog značaja. Otok je popularno ronilačko odredište, a turizam je vodeća gospodarska grana na otoku. Stanovnici otoka bili su zabrinuti da će olupina odbiti turiste, što bi bio veliki udarac za otočno gospodarstvo.[137] Jedan stanovnik objasnio je: "Šteta za okoliš je ono što nas najviše brine. Ako nafta zagadi obalu, uništeni smo. " Luigi Alcaro, voditelj pomorskih nesreća za talijanski Institut za zaštitu okoliša i istraživanja (ISPRA), agencija Ministarstva okoliša, izjavio je da bi u najgorem slučaju "[W] mogli razgovarati godinama oporavka i desecima milijuna eura ".[133]

Plovilo za hitne reakcije u slučaju onečišćenja, Salina Bay, stiglo je na mjesto nesreće 28. siječnja i ostalo je tamo, kao mjeru opreza, tijekom operacije odstranjivanja goriva.[138] ISPRA-in oceanografski brod Astrea stigao je u Toskanu 29. siječnja radi provođenja istraga o okolišu.[139] Dana 9. veljače, izvršni direktor Costa Cruisesa rekao je stanovnicima Giglia da će tvrtka do sredine ožujka imati plan za uklanjanje broda. Također je obećao umanjiti štetu po njihovo turističko poslovanje.[140]

Olupina se zaustavila na kamenoj platformi i postojala je bojazan da bi mogla skliznuti u dublje vode. Stabilnost i deformacija broda praćena je satelitskim snimkama i površinskim instrumentima.[141] Iako brod nije bio u "neposrednom riziku" da sklizne sa svog položaja u dublju vodu, ministar okoliša Clini rekao je talijanskom senatu 8. veljače da je "rizik od kolapsa sasvim stvaran ... Što više vremena prolazi, to trup postaje slabiji. Ne možemo garantirati da već nije ugrožen."[142] Dana 29. siječnja 2012., znanstvenici su postali "vrlo zabrinuti" što se brod pomaknuo 3.5 cm tijekom šest sati tog dana.[143] Dana 2. veljače brod se pomaknuo 8 cm tijekom sedam sati.[144] Nepovoljni vremenski uvjeti često su uzrokovali obustavu operacija oporavka i spašavanja.[143][145]

Dana 16. veljače, ravnatelj Civilne zaštite Gabrielli "potvrdio je da u evidentiranim podacima nema anomalija". Drugo izvješće temeljeno na sonarnim i laserskim mjerenjima i podvodnom videu ISPRA-e,[146] naznačilo je da bi se brod mogao urušiti u svom središnjem dijelu, jer njegova težina nije bila poduprta između okomite stijene koja podupire pramac i okomite stijene koja podupire krmu, i izjavio da su obje te stijene "sada počele dramatično mrviti". Ravnatelj civilne zaštite Gabrielli izjavio je da je izvješće umirujuće time što "pokazuje da je dio morskog dna ušao u trup, u osnovi povećavajući stabilnost broda."[147] Također je utvrđeno da se trup polako urušava pod vlastitom težinom, što čini spašavanje težim i skupljim.[148]

Spašavanje broda[uredi | uredi kôd]

Sve operacije planirane za olupinu, uključujući izvlačenje goriva, zajednički su izveli Costa Cruises i Ured povjerenika za hitne slučajeve Concordia.[149] Dana 12. veljače 2012. godine,[150] nakon nekoliko tjedana vremenskih kašnjenja,[128][151][152][153] nizozemska tvrtka za spašavanje Smit Internationale, djelujući zajedno s talijanskom tvrtkom NERI SpA,[154] započela je uklanjanje 2.380 tona teškog loživog ulja s broda.[133] Prvo je ispražnjeno 15 spremnika koji su sadržavali oko 84% goriva s broda.[140][151] Druga faza uključivala je strojarnicu koja je imala "gotovo 350 kubika dizela, goriva i drugih maziva".[103] Pri istovaru, ventili su pričvršćeni na podvodne spremnike goriva, jedan na vrhu, jedan na dnu. Ulje u spremnicima je zagrijano da bi mu se povećala viskoznost. Zatim su crijeva pričvršćena na ventile i dok se ulje ispumpavalo iz gornjeg crijeva u obližnji brod, kroz donje crijevo se upumpavala morska voda, da bi ispunila prostor, tako da da ne utječe na ravnotežu broda.[151][155][156]

Operaciju (od lipnja 2013 nadalje) je osmislio Cristiano De Musso, voditelj odjela za komunikaciju tvrtke Costa Cruises, prema sljedećem planu:[157]
  • Inspekcija broda i lokacije;
  • Osiguranje olupine da bi se osigurala sigurnost i stabilnost;
  • Instaklacija sponsona na lučku stranu plovila i gradnja podvodne platforme;
  • Spašavanje ispravljanjem olupine, rotiranje preko kritičnog kuta od 24°, nakon čega se sponsonima brod podiže u ispravan položaj, naslonjen na podvodnu platformu na dnu;
  • Instalacija sponsona na drugoj strani borda;
  • Iz sponsona je ispumpava more , što podiže brod s dna;
  • Brod se odvozi u neku talijansku luku na daljnju obradu;
  • Čišćenje i oporavak života u moru;

Do 20. veljače 2012. spremnici u prednjem dijelu broda, u kojima se nalazilo oko dvije trećine goriva, su bili ispražnjeni,[158] ali je sljedeći dan punjenje obustavljeno zbog loših vremenskih uvjeta.[159] Dana 3. ožujka 2012. spasitelji su izrezali rupu na brodu za pristup strojarnici, gdje se nalazilo preostalo goriva.[160] Ujutro 12. ožujka nastavljeno je ispumpavanje goriva,[161] a postupak je dovršen 24. ožujka.[162][163]

Nakon dovršetka ispumpavanja goriva započelo je uklanjanje olupine.[103] Dana 3. veljače, Franco Gabrielli, čelnik Uprave civilne zaštite, rekao je na sastanku stanovnika Giglia da će brod biti "ponovno ispražnjen i uklonjen u cijelosti", a neće biti izrezan za otpad na licu mjesta. Izvršni direktor Coste izjavio je da bi se nakon zatvaranja proboja trupa,[164] brod mogao s ojačati divovskim plutačama za napuhavanje, te zatim odvući.[165][166] Tvrtka je pozvala deset tvrtki da se natječu za ugovor o spašavanju broda.[167] Šest ponuda podneseno je početkom ožujka[168] a predloženi planovi uklanjanja ocijenjeni su zajedno sa Znanstvenim odborom civilne zaštite.[149] Očekivalo se da će postupak spašavanja započeti sredinom svibnja.[169] Predviđalo se da će operacija, jedna od najvećih ikad poduzetih,[8] trajati od sedam do deset mjeseci, ovisno o vremenskim prilikama i uvjetima na moru.[145]

Do 12. travnja 2012. Costa Crociere imao je na umu dva konzorcija: Smit i NERI, ili Titan Salvage i Micoperi . Dana 21. travnja, objavljeno je da je tvrtki za morsko spašavanje i uklanjanje olupina "Titan" s Floride,[170] sa svojim partnerom tvrtkom Micoperi, talijanskom tvrtkom specijaliziranom za podmorska inženjerska rješenja,[171] dodijeljen ugovor za spašavanje i odvlačenje Coste Concordie do talijanske luke.[172] Planirano je da bi operacija spašavanja, s bazom u luci Civitaveccha, trebala započeti početkom svibnja, te trajati oko 12 mjeseci[173][174] i koštati 300 milijuna  američkih dolara. Nakon dolaska broda u luku brod bi se rastavio, a materijali bi se prodali kao otpad.[175] Južnoafrički slobodnjak Nick Sloane imenovan je da vodi operaciju.[176][177]

Dana 21. travnja 2012. je najavljeno da će američka spasilačka tvrtka Titan Salvage i talijanska tvrtka za podvodnu gradnju Micoperi pokušati ponovno podići na površinu i ukloniti olupinu, tako da se može sigurno rastaviti u luci, u najvećem projektu vraćanja broda u plovno stanje.[178] Plan spašavanja obuhvaćao je sljedeće operacije:[179] The salvage plan included the following operations:[180]

  • Osigurati trup za kopno čeličnim kablovima da bi spriječili njegovo klizanje prema dubini[181]
  • Izgraditi vodoravnu podvodnu platformu ispod broda
  • Pričvrščivanje sponsona, na lučkoj strani trupa
  • Vratiti trup u vertikalno stanje vitlom (ili ispravljanjem) trupa na platformu
  • Pričvrstiti sponsone na desnu stranu trupa
  • Podići trup i spremnike u plovno stanje
  • Odvuči brod do jedne talijanske luke

Ispravljanje broda (Parbuckling)[uredi | uredi kôd]

Principi ispravljanja i podizanja Coste Concordie na površinu
Costa-salvage1.png Costa-salvage2.png Costa-salvage3.png Costa-salvage4a.svg
1 2 3 4

(1) Dimnjak je uklonjen. Napravljena je podvodna polatforma za naslanjanje broda. Čelični sponsoni su pričvršćeni na lučku stranu broda i djelomično napunjeni vodom.
(2) Kabeli podižu brod u uspravan položaj, uz pomoć težine vode u sponsonima
(3) Sponsoni su pričvršćeni na drugu stranu broda
(4) Voda je ispzumpana iz sponsona, brod se podiže i spreman je za odvlačenje[182]

Pripremni radovi sastojali su se od izgradnje podvodne metalne platforme i umjetnog morskog dna od pijeska i cementa na donjoj strani olupine i zavarivanja sponsona na boku broda iznad razine mora.[183] Nakon što je to završeno, brod je tijekom dva dana kablovima povučen u uspravan položaj i polegnut na platformu, metodom nazvanom parbuckling.[183] Zatim su dodatni sponsoni pričvršćeni na drugu stranu broda; oba bi se kompleta isprala vodom i njihov bi uzgon podigao brod, što bi omogućilo da ga se odvuče na rezanje.[183]

U lipnju 2012. postavljena je teglenica, a uklanjanje njenog radara, tobogana i lijevka započelo je prije stabilizacije broda kako bi se spriječilo daljnje klizanje niz nagnuto morsko dno.[172] Lijevak Concordie je odsječen u prosincu, podvodna potporna strukturu se počela graditi sredinom siječnja 2013.[183] Dana 16. rujna 2013. započelo je ispravljanje broda parbucklingom.[9]

Operacija ispravljanja broda i podizanja sa stijena započela je 16. rujna 2013., ali je započela kasno zbog lošeg vremena.[184] Nakon što je brod malo prešao kritični kut od 24° u odnosu na svoj početni položaj, otvorili su se ventili na sponama kako bi morska voda mogla poplaviti u njih, a sve veća težina vode u sponsonima dovršila je zakretanje broda do uspravnog položaj ubrzanim tempom, bez daljnje potreba za kablovima.[185] Brod je vraćen u potpuno uspravan položaj u ranim satima 17. rujna 2013., malo prije 3 sata ujutro. Operacija spašavanja je do tog trenutka (16. rujna 2013.) već koštala je više od 600 milijuna eura.[186] The final cost of the salvage came to be $1.2 billion.[187]

Galerija slika ispravljanja broda[uredi | uredi kôd]

Podizanje i odvlačenje broda[uredi | uredi kôd]

Nakon završetka akcije ispravljanja, brod je zadržan na platformi dok su izvršeni daljnji pregledi i spojeni desni sponsoni. Dana 10. listopada 2013. sklopljena je 30 milijuna dolara vrijedna nagodba s tvrtkom Dockwise oko upotrebu najvećeg svjetskog polupodvodnog teškog tegljača Dockwise Vanguard za prijevoz Coste Concordie, kao alternativu konvencionalnoj vuči;[188][189] ali je Concordia umjesto toga podignuta i odvučena u Genovu u srpnju 2014.

U prosincu 2013. Costa Cruises su izdali pozive za dvanaest tvrtki na natječaj za demontažu Costa Concordia, u Francuskoj, Italiji, Norveškoj, Turskoj i Velikoj Britaniji.[190] Dana 30. lipnja 2014. talijanska je vlada podržala Costinu odluku da talijanske tvrtke Saipem, Mariotti i San Giorgio demontiraju plovilo u Genovi . <r[191][192]

Dana 1. veljače 2014. španjolski ronilac koji je radio na olupini Costa Concordia preminuo je nakon što je nogu prerezao na lim. Živog ga je na površinu izvukao kolega ronilac, no kasnije je umro. Ovo je jedina smrt koja se dogodila tijekom akcije spašavanja u Costa Concordiji.[193]

14. srpnja 2014. operateri spašavanja ponovno su isplovili Costa Concordiju s njene potopljene platforme i odvukli brod malo dalje od obale.[194][195][196][197][198][199] Dana 23. srpnja 2014. Costa Concordia započela je svoje posljednje putovanje do luke Genova.[13][200]

Dana 27. srpnja 2014. Costa Concordia je stigla u Genovu gdje je privezana uz pristanište posebno pripremljeno za prihvat plovila na demontažu.[201] Dana 11. svibnja 2015. Costa Concordia uklonjena je na drugo mjesto u luci Genova kako bi se olakšao pristup cestovnim vozilima koja su prevozila otpad iz olupine.[202] Do siječnja 2017. godine, većina Costa Concordie bila je u potpunosti rastavljena u Genovi, a sav metal je recikliran gdje je to bilo moguće. Konačno rastavljanje broda dovršeno je u srpnju 2017.[12]

Sanacija mjesta nesreće[uredi | uredi kôd]

Nakon što je olupina Costa Concordie odvučena, Costa Crociere prepustio je sanaciju mjesta spašavanja tvrtci Micoperi.[203][204] Ovaj projekt poznat je i pod nazivom faza WP9.[205] U početku je projektu dodijeljeno 85 milijuna dolara, a trebao je započeti krajem 2014. godine, te trajati oko 15 mjeseci. Glavne aktivnosti uključivale su čišćenje oceanskog dna, uklanjanje sidrenih blokova, uklanjanje vreće za injektiranje i uklanjanje platforme.[206] Projekt se nastavio do svibnja 2018. godine. Uključeni subjekti redovito su objavljivali detalje aktivnosti.[207][208]

Gubici i kompenzacije[uredi | uredi kôd]

Putnici i posada[uredi | uredi kôd]

Državljanstvo putnika
Država Broj putnika
Flag of Italy.svg Italija 989
Flag of Germany.svg Njemačka 569
Flag of France.svg Francuska 462
Flag of the Philippines.svg Filipini 296
Flag of India.svg Indija [70] 202
Flag of Spain.svg Španjolska 177
Flag of Indonesia.svg Indonezija 170
Flag of the United States.svg SAD 126–129
Flag of Croatia.svg Hrvatska 127
Zastava Ruske Federacije.svg Ruska Federacija 111
Flag of Austria.svg Austrija 74
Flag of Switzerland.svg Švicarska[209] 69
Flag of Brazil.svg Brazil[210] 57
Flag of Ukraine.svg Ukrajina[211] 45
Flag of Japan.svg Japan 43
Flag of the Netherlands.svg Nizozemska[212] 42
Flag of the United Kingdom.svg Ujedinjeno Kraljevstvo 37
Flag of South Korea.svg Južna Koreja[213] 34
Flag of Hong Kong.svg Hong Kong 26
Flag of Australia.svg Australija[214] 21
Flag of Argentina.svg Argentina[209] 17–18
Flag of the Republic of China.svg Tajvan 13
Flag of Canada.svg Kanada[215] 12
Flag of the People's Republic of China.svg NR Kina 12
Flag of Poland.svg Poljska 12
Flag of the Dominican Republic.svg Dominikanska Republika[216] 11
Flag of Hungary.svg Mađarska 11
Flag of Portugal.svg Portugal 11
Flag of Chile.svg Čile 10
Flag of Colombia.svg Kolumbija 10
Flag of Romania.svg Rumunjska[217] 10
Flag of Kazakhstan.svg Kazahstan 9
Flag of Turkey.svg Turska[209] 9
Flag of Bulgaria.svg Bugarska 8
Flag of Peru (state).svg Peru [218] 8
Flag of Belgium (civil).svg Belgija[219] 6
Flag of Moldova.svg Moldavija 6
Flag of Nepal.svg Nepal 6
Flag of Sweden.svg Švedska[220] 5
Flag of Venezuela.svg Venezuela 5
Flag of Denmark.svg Danska 4
Flag of Israel.svg Izrael 4
Flag of Serbia.svg Srbija 4
Flag of Sri Lanka.svg Šri Lanka 4
Flag of Belarus.svg Bjelorusija 3
Flag of Greece.svg Grčka 3
Flag of Honduras.svg Honduras 3
Flag of Iran.svg Iran 3
Flag of Ireland.svg Irska[221] 3
Flag of Macedonia.svg Sjeverna Makedonija[222] 3
Flag of Albania.svg Albanija 2
Flag of Algeria.svg Alžir 2
Flag of Cuba.svg Kuba 2
Flag of Ecuador.svg Ekvador 2
Flag of Finland.svg Finska[223] 2
Flag of Mexico.svg Meksiko[224] 2
Flag of Paraguay.svg Paragvaj 2
Flag of South Africa.svg JAR 2
Flag of Andorra.svg Andora 1
Flag of Bosnia and Herzegovina.svg Bosna i Hercegovina 1
Flag of the Czech Republic.svg Češka 1
Flag of Lithuania.svg Litva 1
Flag of Morocco.svg Maroko 1
Flag of New Zealand.svg Novi Zeland[225] 1
Flag of Norway.svg Norveška 1
Flag of Uruguay.svg Urugvaj 1
Žrtve[118][226][227][228]
Država Broj žrtava
Flag of Germany.svg Njemačka 12
Flag of Italy.svg Italija 7
Flag of France.svg Francuska 6
Flag of Peru (state).svg Peru 2
Flag of the United States.svg SAD 2
Flag of Hungary.svg Mađarska 1
Flag of India.svg Indija 1
Flag of Spain.svg Španjolska 1
Ukupno 32

Većina putnika na brodu bili su talijanski, njemački ili francuski državljani. Posade na brodu sastojala se od građana 20 do 40 zemalja.[69] Neki su bili Talijani (uključujući kapetana i sve časnike),[229][230] ali 202 Indijaca i 296 Filipinaca činilo je otprilike polovicu osoblja.[69][70][231] Ostale nacionalnosti uključuju 170 Indonežana,[232] 12 britanskih državljana, 6 Brazilaca,[210][233], 3 Rusa,[234] i neodređeni broj građana Kolumbije, Perua, Španjolske, Hondurasa i Kine.[69][229][235] Poznato je da su 32 osobe umrle,[118][228][236], a 64 osobe su ozlijeđene. Tri osobe (dvoje putnika i jedan član posade) zarobljene unutar broda spašene su više od 24 sata nakon nesreće.[237] Tijelo posljednje nestale osobe, indijskog člana posade Russela Rebella, pronađeno je 3. studenog 2014.[228]

Dana 27. siječnja 2012., Costa je na svojoj web stranici objavio kompenzacijski paket koji se nudi neozlijeđenim putnicima. Naknada uključuje plaćanje od 11.000 eura po osobi za nadoknadu sve štete (uključujući gubitak prtljage i imovine, psihološku nevolju i gubitak uživanja u krstarenju) i naknadu za niz drugih troškova i gubitaka, uključujući naknadu vrijednosti krstarenje, za sve troškove putovanja zrakoplovom i autobusom koji su uključeni u paket krstarenja, za sve putne troškove povratka kući, za sve medicinske troškove koji proizlaze iz događaja i za sve troškove nastale na brodu tijekom krstarenja. [238]

Costa je također obećala povrat cjelokupne imovine pohranjene u kabinskim sefovima, do mjere koja se može povratiti, te da će putnicima omogućiti pristup programu za "psihološku pomoć". Costa je izjavio da se te isplate neće nadoknaditi niti utjecati na bilo koji iznos koji polica osiguranja plaća putniku. Ponuda neozlijeđenim putnicima bila je na snazi do 31. ožujka; što se tiče obitelji poginulih i nestalih, trebali bi se ponuditi odvojeni prijedlozi "na temelju njihovih individualnih okolnosti".[239] Jedno je vrijeme Costa dopuštao svojim kupcima da otkažu sva buduća krstarenja rezervirana kod njih, bez kazne.[149] Trećina putnika pristala je na naknadu od 11.000 eura.[159] Sindikat koji predstavlja posadu dogovarao je kompenzacijske pakete. Članovima posade isplaćivane su plaće najmanje dva mjeseca ili, ako je duže, njihov puni ugovorni rok. Također su dobili naknadu troškova i do 2.250 funti za izgubljenu osobnu imovinu.[240]

Osim nadoknade, preživjeli u katastrofi Concordia zatražili su i poboljšanje sigurnosti. Iz dostupnih dokaza, uključujući i stručne dokaze prikupljene tijekom kaznenog postupka u Italiji, jasno je da se moglo izbjeći početno nasukavanje Costa Concordie i da su kasniji propusti u provođenju postupka evakuacije pogoršali vrlo lošu situaciju.[241]

Dana 23. veljače 2012., Ministarstvo zaštite okoliša najavilo je da će "pokrenuti pravnu akciju" protiv Costa Cruisesa u vezi s "mogućim" zahtjevom za "moguću štetu u okolišu" i cijenu spašavanja.[242]

Brod[uredi | uredi kôd]

Industrijski stručnjaci smatraju da je brod postao konstruktivni ukupni gubitak već na početku spašavanja, s štetom od najmanje 500 milijuna američkih dolara.[243] Pier Luigi Foschi, izvršni direktor tvrtke Costa, rekao je na saslušanju u senatskom odboru "vjerujemo da olupina više ne može biti u uporabi." [244] Dionice Carnival Corporation, američke tvrtke koja zajedno (s Carnival plc) posjeduje Costa Cruises, u početku su pale za 18% 16. siječnja 2012. nakon izjave grupe da bi nasukavanje broda moglo koštati Carnival Corporation i do 95 milijuna američkih dolara (75 milijuna EUR). Carnival Corporation kasnije je povećao procijenjeni financijski učinak u fiskalnoj 2012. godini, uključujući i smanjenje neto dobiti od 85 milijuna dolara na 95 milijuna dolara, što je procijenjeni višak osiguranja na dodatnih 40 milijuna dolara i 30-40 milijuna dolara "ostalih troškova povezanih s incidentom".[245]

Višak osiguranja na plovilu iznosio je 30 milijuna dolara (23,5 milijuna €).[246] Grupa linija krstarenja u zajedničkom vlasništvu Carnival Corporation i Carnival plc čini 49 posto svjetske industrije kruzera[247] i posjeduje 101 brod, od čega Costa Concordia predstavlja 1,5% kapaciteta.[248] Opseg rezervacija za njihovu flotu, bez Coste, u 12 dana nakon nesreće smanjen je za oko 15% u odnosu na godinu ranije.[249]

Istraga[uredi | uredi kôd]

Talijanski središnji odbor za istrage pomorskih nesreća (Commissione centrale di indagine sui sinistri marittimi, CCISM), [250][251] jedinica Korpusa lučkih kapetanija - Obalna straža, provodi tehničke istrage pomorskih nesreća i incidenata unutar talijanskih voda.[252] Dana 6. veljače Međunarodna brodarska komora, koja predstavlja udruge brodovlasnika, pozvala je na "što skorije objavljivanje istrage nesreće".[253] Međunarodni stručnjaci rekli su da je prerano nagađati zašto se brod prevrnuo unatoč svojim nepropusnim odjeljcima, ali da veličina broda vjerojatno nije problem.[254][255] Glavni tužitelj Toskane rekao je da će istraga pokušati pronaći uzroke za različite aspekte događaja, ne samo u vezi kapetana Schettina.[27] Do siječnja 2013. izvješće o tehničkom istraživanju još nije bilo objavljeno. Lloyd's List rekao je da je istražni odbor za "nesreću" dobio kritike jer još nije pustio istragu. [250] Odbor je rekao da je istraga odgođena jer je talijanski tužiteljski tim zaplijenio važne informacije, uključujući snimač putovanja. [250]

Sudac Valeria Montesarchio pozvala je preživjele da svjedoče na ročištu zakazanom za 3. ožujka u Grossetu.[142] Europska agencija za pomorsku sigurnost je agencija EU čiji je zadatak razviti zajedničku metodologiju za istraživanje pomorskih nesreća. Kapetan je imao negativne testove na drogu i alkohola, ali jedna skupina koja tuži Costa Cruises i koja je procurila do rezultata ispitivanja, osporila je testove kao nepouzdane.[256] Dana 24. veljače 2012., tužitelji su tvrdili da je Schettino "usporio brod kako bi mogao završiti večeru u miru" i da bi nadoknadio izgubljeno vrijeme, nakon toga povećao brzinu na 16 čvorova neposredno prije prolaska pored otoka.[257]

Uz to, 2. veljače 2012. tužiteljstvo u Parizu u Francuskoj otvorilo je preliminarnu istragu radi ispitivanja preživjelih radi utvrđivanja bilo kakve kaznene odgovornosti i "procjene psihološke štete".[258]

Kriminalistička istraga uloge posade[uredi | uredi kôd]

Uhićeni su Francesco Schettino (Meta di Sorento, pokrajina Napulj, 1960.), koji je 11 godina[229] radio za Costa Cruises, i prvi časnik Ciro Ambrosio.[53][72] Kapetan je zadržan zbog sumnje u ubojstvo i zbog kršenja talijanskog Kaznenog zakona i Kodeksa plovidbe po tri stavke - zbog toga što je prouzročio havariju broda "zbog ... nepromišljenosti, nemara i nesposobnosti", što je rezultiralo smrću; zbog napuštanja oko 300 ljudi nesposobnih da se sami snalaze, te zbog toga što nije zadnji napustio brod u nevolji.[25][259] Ispitani su 14. siječnja.[260]

Na ročištu za potvrđivanje valjanosti optužbe 17. siječnja 2012. godine, sud u Grossetu potvrdio je optužnicu protiv Schettina i Ambrosia i zo na temelju zapisnika o istrazi sastavljenog neposredno nakon događaja, uključujući prvo izvješće obalne straže Porto Santo Stefano od 14. siječnja 2012., sažetka svjedočanstava koja su dali članovi posade broda, kronologije događaja lučke ispostave luke Livorno, evidentiranog AIS zapisa i PG bilješki lučke ispostave luke Livorno.[25] Schettino je pušten iz pritvora 17. siječnja, ali je stavljen u kućni pritvor.[88] Nalog za kućni pritvor uključivao je "apsolutnu zabranu odlaska ili bilo kakvog komuniciranja s osobama koje ne žive s njim".[25] Sud je 7. veljače odlučio produljiti Schettinov kućni pritvor.[261] Dana 23. veljače protiv Schettina su podnesene dvije dodatne optužbe, za "napuštanje putnika i propust da obavijesti pomorske vlasti".[262] Predprocesno ročište zakazano je za 20. ožujka.[37] Dana 5. srpnja 2012., Schettino je pušten iz kućnog pritvora, ali mu je zabranjen odlazak iz mjesta Meta di Sorento.[263][264]

Istražitelji su u početku pokušavali utvrditi zašto brod nije objavio Mayday (poziv u pomoć), zašto je plovio tako blizu obale i zašto je evakuacija započeta tako kasno.[265]

Dana 11. veljače, TV postaja TG5 je emitirala videozapis događanja na mostu nakon sudara. U videu, kada jedan časnik kaže: "Putnici ulaze u čamce za spašavanje", Schettino odgovara "vabbuò " (napuljski kolokvijalni izraz koji zmači "što god", "dobro" ili, doslovno, "u redu je"). Sudac nadležan za istragu primijetio je: "Ovo je novo za nas   - Upravo sam to vidio prvi put."[266]

Dana 19. veljače Associated Press izvijestio je da su na Schettinovim uzorcima kose pronađeni tragovi kokaina, "ali ne unutar niti kose ili u mokraći - što bi značilo da je koristio drogu".[267] Izvještaj iz 2015. godine pokazao je da je brod nosio veliku količinu kokaina u vlasništvu mafije kad je potonuo, iako stariji časnici vjerojatno nisu bili svjesni toga.[268]

Dana 22. veljače 2012. godine, četvorica časnika koji su bili na brodu i tri menadžera Costa Cruisesa formalno su stavljeni pod istragu i optuženi za ubojstvo iz nehata izazivanjem brodoloma i zbog toga što nisu komunicirali s pomorskim vlastima".[269][270]

Dokazi u istrazi[uredi | uredi kôd]

Istražitelji su uspjeli pronaći jedan od snimača podataka o putovanju na brodu (VDR), koji je napravljen da pluta. Drugi, koji sadrži druge podatke, pronađen je 17. siječnja.[271] A third was in a submerged part of the ship, difficult to reach.[272] Treći se nalazio u teško dostupnom potopljenom dijelu broda. Do 19. siječnja 2012. uspješno su prikupljeni svi uređaji za pohranu podataka s brodske upravljačke ploče, uključujući tvrde diskove.[273] Jedan od tvrdih diskova sadržavao je video zapise s kamera smještenih u blizini upravljačke ploče, za koje se očekivalo da otkrivaju kretanje kapetana i časnika broda..[63] Glavni tužitelj primio je od Guardia di Finanza video, snimljen s njihovog ophodnog broda, koji je brod snimao između 22:30 i 23:10 ili u 23:20..[63]

Dana 3. ožujka 2012. u Grossetu, suci su započeli ročište otvoreno za sve preživjele, ostale "oštećene strane" i njihove odvjetnike, ali zatvoreno za širu javnost i medije. Četvorici stručnjaka naloženo je da pregledaju podatke o VDR-u i iznesu svoje zaključke na saslušanju 21. srpnja 2012. godine.[160] Tužitelj Francesco Verusio izjavio je da bi moglo proći "mjesec, dva mjeseca, tri mjeseca" da bi se dovršila analiza dokaza, uključujući snimljene razgovore na mostu.[274] Na ročištu se također utvrdilo tko bi mogao "priložiti tužbe slučaju". Stanovnicima Giglia i nekim ekološkim skupinama uskraćena je to pravo.[160]

Suđenja[uredi | uredi kôd]

Dana 20. srpnja 2013., pet osoba proglašeno je krivima za ubojstvo, nemar i uništavanje: Roberto Ferrarini (direktor tvrtke Costa Cruises za krizne situacije) dobio je najdužu kaznu u dvije godine i 10 mjeseci. Manrico Giampedroni (direktor kabinske službe) osuđen je na dvije i pola godine zatvora. Tri člana posade - prvi časnik Ciro Ambrosio, kormilar Jacob Rusli Bin i treća časnica Silvia Coronica - dobili su kazne između 1 i 2 godine. Ferrarini, koji nije bio na brodu, osuđen je umanjivanjajenja razmjera katastrofe i odgađanja odgovarajuće reakcije.[275] Giampedroni, direktor hotela, osuđen je zbog svoje uloge u evakuaciji, koja je opisana kao kaotična. Kormilar Bin osuđen je zbog upravljanja brodom u pogrešnom smjeru nakon što je Schettino naredio korektivni manevar.[275] Reuters je, citirajući pravosudne izvore, objavio da vjerojatno nijedna od ovih osoba neće ići u zatvor jer se u Italiji rutinski ukidaju kazne kraće od 2 godine zbog nenasilnih kaznenih djela, a na duže kazne može se uložiti žalba ili ih zamijeniti radom za opće dobro.[276]

Odvjetnici žrtava ocijenili su kazne sramotnim i rekli da bi se mogli žaliti na poništavanje sporazuma o priznanju krivnje koji su omogućili smanjene kazne u zamjenu za priznanje krivice. Tvrtka Costa Cruises izbjegla je suđenje u travnju pristavši na 1 milijun € kazne, ali žrtve su zatražole odštetu u građanskom postupku.[277]

U odvojenom suđenju zbog nenamjernog ubojstva i gubitka broda, kapetan Francesco Schettino zatražio je sporazum o nagodbi.[277] Kada je njegovo suđenje nastavljeno u listopadu 2013. godine, Domnica Cemortan (26-godišnja Moldavka) priznala je da je bila Schettinova ljubavnica i da je besplatno putovala brodom, nakon što je tužiteljstvo tvrdilo da je njezino prisustvo na mostu "stvorilo zabunu i smetnja za kapetana ".[278] Kormilar Jacob Rusli Bin nije se pojavio na sudu u ožujku 2014. godine kako bi dao iskaze i smatralo se da je negdje u Indoneziji.[279] Roberto Ferrarini izjavio je na sudu u travnju da je "Schettino tražio od mene da kažem pomorskim vlastima da je do sudara došlo zbog zastoja na brodu. Ali snažno sam se usprotivio."[280] Putnici su u svibnju rekli sudu da bi se utopili, da su slijedili zapovjedništvo časnika da se vrate u svoje kabine.[281] U veljači 2015. Schettino je proglašen krivim i osuđen na 16 godina zatvora.[282] Schettino se žalio na kaznu koja je prvotno podržana u svibnju 2016., a potom konačno u svibnju 2017. godine. Kaznu služi u zatvoru Rebibbia u Rimu.[283][284]

Reakcije[uredi | uredi kôd]

Reakcije Costa Cruises[uredi | uredi kôd]

Costa Crociere Sp A. također posluje pod nazivom "Costa Cruises". Costa Cruises u zajedničkom je vlasništvu tvrtke koja se sastoji od dvije odvojene tvrtke Carnival Corporation i Carnival plc.[285] Carnival Corporation je 30. siječnja 2012. objavio da će njegov upravni odbor angažirati vanjske savjetnike u različitim disciplinama, uključujući reagiranje u hitnim slučajevima, organizaciju, obuku i provedbu, kako bi proveo sveobuhvatnu analizu nesreće i postupaka tvrtke.[286]

Tvrtka Costa Cruises prvo se ponudila platiti Schettinove pravne troškove, ali se kasnije odustalo od te ideje.[60]

Reakcije regulatora i industrije[uredi | uredi kôd]

Corrado Clini, talijanski ministar okoliša, rekao je da se pozdrav plovidbom, "običaj koji je rezultirao ishodom vidljivim svima", više ne smije tolerirati.[287] Dana 23. siječnja 2012. UNESCO je od Italije zatražio da preusmjeri kruzere kako bi izbjegao plovidbu preblizu "kulturno i ekološki važnim područjima"[101], a 1. ožujka Italija je izuzela velike brodove iz plovidbe bliže od dvije milje od morskih parkova.[288]

Europska agencija za pomorsku sigurnost bila je u procesu provođenja revizije pomorske sigurnosti kada se dogodila nesreća. Dana 24. siječnja 2012., povjerenik za promet Siim Kallas rekao je Odboru za promet Europskog parlamenta da će se uzeti u obzir lekcije naučene gubitkom Costa Concordie . Britanska europarlamentarka Jacqueline Foster upozorila je protiv " suđenja kroz televiziju novine", a njezin stav je podržao kolega britanski europarlamentarac Brian Simpson, koji je izjavio da je "dobra praksa čekati službeno izvješće".[289]

Dana 18. siječnja 2012., predsjednik Odbora za promet i infrastrukturu Kongresa SAD-a najavio je da će održati saslušanje, provedeno zajedno s Pododborom za pomorski prijevoz odbora, kako bi "razmotrio događaje ovog specifičnog incidenta, trenutne sigurnosne mjere i zahtjeve za obukom".[290] Svjedočanstva i izjave na ročištu 29. veljače prvenstveno su promovirali sjevernoameričke kruzere kao sigurne.[291]

Gianni Scerni, predsjednik Registro Italiano Navale (RINA), klasifikacijskog društva koje je Costa Concordiji izdalo potvrdu o plovnosti i upravljanju sigurnošću u studenom 2011., dao je ostavku 18. siječnja 2012.[292][293]

Međunarodno udruženje brodskih linija (CLIA), Europsko vijeće za krstarenje (ECC) i Udruženje putničkih brodova usvojili su novu politiku kojom se zahtijeva da svi putnici koji ukrcavaju sudjeluju u vježbama prije polaska.[294][295] Dana 29. siječnja 2012. godine u Fort Lauderdaleu na Floridi, Holland America Line iskrcao je jednog putnika s kruzera MS Westerdam zbog "nepridržavanja" tijekom obvezne vježbe okuoljanja.[296] Dana 24. travnja CLIA i ECC uveli su nove politike: časnici mosta moraju se dogovoriti o ruti prije polaska; brodovi moraju nositi više spasilačkih prsluka; a pristup mostu mora biti ograničen.[297]

U akciji grupe talijanskih parlamentaraca na nesreću Costa Concordie, talijanska je vlada povukla predloženi zakon koji bi smanjio trenutna ograničenja na istraživanje i proizvodnju minerala.[298] Dana 8. srpnja 2012. CNN je izvijestio da je katastrofa donijela promjene u postupcima sigurnosti i evakuacije u industriji krstarenja. Carnival, matična linija Coste i nekoliko drugih linija za krstarenje sada zahtijevaju sigurnosne upute, koje se nazivaju skupnim vježbama, prije napuštanja luke. Nova politika okupljanja sastoji se od 12 specifičnih uputa za hitne slučajeve, koje uključuju pružanje informacija o tome kada i kako navući prsluk za spašavanje, gdje prikupiti i što očekivati ako dođe do evakuacije broda.[299]

Reakcije u medijima[uredi | uredi kôd]

Vijesti o nesreći dominirali su međunarodnim medijima u uakon događaja. The New York Times nazvao je incident "dramom koja kao da spaja tragediju s elementima farse".[300] Novinar Phillip Knightley nazvao ga je "najznačajnijim događajem u modernoj pomorskoj povijesti" jer je "svaki pojedini sigurnosni postupak osmišljen kako bi osigurao sigurno putovanje na moru neslavno zakazao".[301]

Britanska televizija Channel 4 naručila je i emitirala dva programa o katastrofi. Teror na moru: Potonuće Coste Concordie, [302] emitirano 31. siječnja 2012., istraživalo je kako i zašto je brod potonuo.[303] Potonuće Concordie: Uhvaćeno na snimci, emitirano 11. travnja 2012., pružalo je iz minute u minutu anatomiju katastrofe u Costa Concordiji, gotovo u cijelosti napravljenu od snimaka mobilnih telefona i video kamera putnika. U dokumentarnom filmu prikazane su i termovizijske snimke pogođenog broda koje je snimio spasilački helikopter, zajedno s pilotskim komentarom, te snimka razgovora između Obalne straže i kapetana, tijekom koje je Obalna straža naredila Schettinu da se vrati na svoj brod.[304]

Operacija podizanja broda parbucklingom opsežno je popraćeno u medijima, a ispravljanje je dobro dokumentirano u videozapisima i fotografijama. Novinske agencije Getty Images i AP opsežno su pokrivale cijelu priču, od dana nesreće do uklanjanja olupine, a fotografi Laura Lezza, Marco Secchi i Andrew Medichini dokumentirali su i snimili sve faze.[305]

Godine 2014. Smithsonian Channel emitirao je Cruise Ship Down: Saving Concordia, detaljno opisujući napore na ispravljanju Costa Concordie prije nego što se srušila pod vlastitom težinom.[306]

Talijanski mediji[uredi | uredi kôd]

Novine Corriere della Sera objavile su da Italija duguje svijetu "uvjerljivo objašnjenje" za nesreću i pozvale na oštre kazne onih koji su proglašeni odgovornima. Il Giornale je objavio da je brodolom "globalna katastrofa za Italiju". Il Messaggero je objavio da postoji "tjeskoba zbog onih koji se još uvijek vode kao nestali". La Repubblica je događaj nazvala "noću pogrešaka i laži". La Stampa je kritizirala kapetana jer nije oglasio uzbunu i odbio se vratiti na brod.[307]

Talijanski komentatori osvrnuli su se na kontrast između Schettina i De Falca i onoga što su rekli o nacionalnom karakteru. Oni su predstavljali "dvije strane Italije", prema Aldu Grassu u Corriere della Sera. "S jedne strane čovjek beznadno izgubljen, kukavica koja izbjegava svoju odgovornost kao čovjek i časnik, neizbrisivo umrljan. Drugi odmah shvaća ozbiljnost situacije i pokušava prvog podsjetiti na svoje obveze."[308]

Neki su vidjeli paralelu između incidenta i nedavnih političkih prevrata u zemlji. "Utješno je vidjeti nekoga tko u trenutku krize održava stabilne živce, jer to je ono što nam treba", rekao je za The New York Times drugi kolumnist Corriere della Sera, Beppe Severgnini. "Italija želi imati stabilne živce jer smo već otišli krivim putem."[309]

De Falcova ogorčena naredba Schettinu, "Vada a bordo, cazzo!", postala je krilatica u Italiji. Majice s izrazom ubrzo su tiskane i prodavane po cijeloj zemlji.[310] Fraza je također postala popularna na Twitteru i Facebooku.[310]

Odavanje počasti nastradalima[uredi | uredi kôd]

U rujnu 2012., Lloyd's of Londona dodijelio je titulu pomoraca godine kao priznanje za najući najbolju profesionalnu plovidbu i brod, posadi Costa Concordia za uzorno ponašanje tijekom brodoloma, kada su spasili većinu putnika na brodu.[311] U siječnju 2013. općine Isola del Giglio i Monte Argentario odlikovane su najvišim talijanskim građanskim priznanjem: Zlatnom medaljom za građanske zasluge koju je predsjednik Republike dodijelio za predanost građana, administracije i lokalnih institucija u spašavanju preživjelih s broda Costa Concordia.[312]

Gradonačelnik Giglio, Sergio Ortelli i Costa Cruises dogovorili su se de će veliki kamen uklonjen od strane broda biti prikladno smještena na otoku kao spomen na 32 ljudi koji su izgubili svoje živote. Ortelli predviđa da će se stijena "najvjerojatnije" postaviti "blizu ulaza u luku, tako da je posjetitelji i mještani mogu jasno vidjeti i odati počast žrtvama. Ono što se dogodilo te noći nešto je što Giglio nikada neće zaboraviti, a stijena će biti prigodan spomen."[313][314][315]

Dana 13. siječnja 2013. na mjesto katastrofe bačena je stijena u more s pločom u spomen na stradale.[316]

Sigurnosni propisi[uredi | uredi kôd]

Kao i svi putnički brodovi, i Costa Concordia je podlijegala dvjema glavnim zahtjevima Međunarodne pomorske organizacije: izvesti "vježbu okupljanja putnika (...) u roku od 24 sata nakon ukrcaja" i biti u mogućnosti lansirati "spasilačka plovila" dovoljna za ukupan broj osoba na brodu ... u roku od 30 minuta od trenutka davanja signala za napuštanje broda".[317] Putnički brodovi moraju biti opremljeni čamcima za spašavanje za 125% maksimalnog kapaciteta broda za putnike i posadu, među kojima se najmanje 37% tog kapaciteta moraju sastojati od tvrdih čamaca za spasavanje, za razliku od onih na napuhavanje.[318] Sustavi za spuštanje moraju omogućiti spuštanje čamaca za spašavanje ispod 20° bočnog nagiba i 10° nagiba prema naprijed ili natrag.[318]

Prema Costa Cruisesu, njegovi interni propisi zahtijevaju od svih članova posade da prođu Osnovnu sigurnosnu obuku i svaka dva tjedna izvode vježbu za evakuaciju broda.[318] Svakog tjedna isplovljavaju se svi spasilački čamci s jedne strane broda.[319] Prema propisima koji su bili na snazi 2006. kada je isporučena Costa Concordia, brod je trebao biti dizajniran da preživi poplavu dva susjedna odjeljka uzrokovanu 11-metarskim probojem.[318] Udar u greben uzrokovao je 36.5-metarsku rupu u trupu.

Bočni nagib Coste Concordie od sudara u 20:45 (UTC) do nasukavanja u 03:00. Promjena strane nagiba događa se u vrijeme zaokretanja broda.

Napomene[uredi | uredi kôd]

  1. U kolovozu 2011., gradonačelnik Giglio Porta, Sergio Ortelli, zahvalio se kapetanu Schettinu na "nevjerojatnom spektaklu" prošlosti jedra. Gradonačelnik Ortelli sada je rekao, "To je jako lijepa predstava za vidjeti, brod je sav osvijetljen kad ga vidite s kopna. Ovaj put je krenuo po zlu".[46] U kolovozu i rujnu 2010. godine, Costa Pacifica i Costa Allegra , sestrinski brodovi Costa Concordia , došli su na milju od otoka.[47]
  2. Izvršni direktor Costa Cruisesa Pier Luigi Foschi objasnio je da brodovi tvrtke imaju računalno programirane rute i "alarme, i vizualne i zvučne, ako brod iz bilo kojeg razloga odstupi od navedene rute pohranjene u računalu i pod nadzorom GPSa", ali da bi se ti alarmi mogli "ručno isključiti".[49]

Izvori[uredi | uredi kôd]

  1. (31. siječnja 2012.). Terror at Sea: The Sinking of the Concordia [documentary]. Channel 4.
  2. 2,0 2,1 Winfield, Nicole. "Coast guard: cruise ship runs aground off Italy, 3 bodies found; helicopters rescue others", objavljeno 14. siječnja 2012. pristupljeno 14. siječnja 2012. Arhivirano s izvorne stranice 16. siječnja 2012.
  3. John Hooper. "Costa Concordia captain not solely to blame, says prosecutor", The Guardian, objavljeno 24. siječnja 2012. pristupljeno 26. siječnja 2012.
  4. 4,0 4,1 "Two more bodies found on ship, three people rescued", Reuters, objavljeno 15. siječnja 2012. pristupljeno 24. veljače 2012.
  5. Costa Concordia captain Schettino guilty of manslaughter. BBC News Europe. (11. veljače 2015.) Pristupljeno 11. veljače 2015.
  6. Justice for Concordia Victims as Schettino sentenced to Sixteen Years Cruise.co.uk News. (12. veljače 2015.) Arhivirano s izvorne stranice 12. veljače 2015. Pristupljeno 12. veljače 2015.
  7. Official Marine Casualty Investigation report - Costa Concordia. MIT - MINISTRY OF INFRASTRUCTURES AND TRANSPORTS. Pristupljeno 7. prosinca 2015.
  8. 8,0 8,1 Costa Concordia is towed away to Genoa for scrap. BBC News Europe. (23. srpnja 2014.)
  9. 9,0 9,1 "Costa Concordia salvage operation begins", BBC News pristupljeno 16. rujna 2013.
  10. "Stricken Costa Concordia ship set upright", BBC, objavljeno 17. rujna 2013. pristupljeno 17. rujna 2013.
  11. "Costa Concordia reaches Genoa's main port for scrapping after 200-mile journey from wreckage site", objavljeno 27. srpnja 2014.
  12. 12,0 12,1 Costa Concordia Saga Comes to an End. World Maritime News. (14. srpnja 2017.) Pristupljeno 17. srpnja 2017.
  13. 13,0 13,1 "Costa Concordia says goodbye to Giglio as she embarks on final voyage", The Guardian, objavljeno 23. srpnja 2014. pristupljeno 23. srpnja 2014.
  14. "Italians launch rescue bid after cruise liner runs aground", The Guardian, objavljeno 13. siječnja 2012. pristupljeno 15. siječnja 2012. Arhivirano s izvorne stranice 14. siječnja 2012.
  15. "Where the Cruise Ship Crashed", objavljeno 19. siječnja 2012. pristupljeno 19. siječnja 2012.
  16. 16,0 16,1 Squires, Nick. "Costa Concordia: new audio recording of officer reporting 'black-out'", objavljeno 19. siječnja 2012. pristupljeno 22. siječnja 2012.
  17. Geoportale Nazionale. Ministry of Environment, Italy. (30. siječnja 2012.) Pristupljeno 3. siječnja 2013.
  18. Sea charts. Office of Coast Survey. Arhivirano s izvorne stranice 18. siječnja 2012. Pristupljeno 19. siječnja 2012.
  19. 19,0 19,1 19,2 19,3 Imarisio, Marco. "Crew Mutinied on Behalf of Passengers", objavljeno 17. siječnja 2012. pristupljeno 17. siječnja 2012. Arhivirano s izvorne stranice 18. siječnja 2012.
  20. "Police scuba divers search the submerged part of the Costa Concordia cruise ship", objavljeno 20. siječnja 2012. pristupljeno 22. veljače 2012. Arhivirano s izvorne stranice 28. veljače 2012.
  21. Geoghegan, Tom. "Costa Concordia: What next for the stricken liner?", BBC News, objavljeno 20. siječnja 2012. pristupljeno 3. siječnja 2013.
  22. "Underwater photo at Le Scole", objavljeno 18. siječnja 2012. pristupljeno 22. veljače 2012. Arhivirano s izvorne stranice 28. siječnja 2012.
  23. "Poteva salvarli tutti ma ha dato l'allarme quando era tardi", objavljeno 17. siječnja 2012. pristupljeno 17. siječnja 2012. (tal.) Arhivirano s izvorne stranice 17. siječnja 2012.
  24. 24,0 24,1 24,2 Scherer, Steve. "Italy disaster ship crew fought to save passengers", objavljeno 18. siječnja 2012. pristupljeno 31. siječnja 2012.
  25. 25,0 25,1 25,2 25,3 No. 12/285 N.R. and No. 12/117 Magistrate in Charge of Preliminary Inquiries. Republic of Italy, Court of Grosseto. (16. siječnja 2012.) Pristupljeno 16. siječnja 2012.
  26. "The final moments of the Costa Concordia: Graphic", National Post, objavljeno 20. siječnja 2012. pristupljeno 30. siječnja 2012.
  27. 27,0 27,1 Fiorenza Sarzanini. Corriere della Sera: Prosecutor to Investigate Costa over Faulty Lifeboats and Incorrect Orders, 24 January 2012. Corriere della Sera. Pristupljeno 9. siječnja 2013.
  28. 28,0 28,1 28,2 Akwagyiram, Alexis. "Cruise captain 'committed errors', say ship's owners", BBC News, objavljeno 14. siječnja 2012. pristupljeno 14. siječnja 2012.
  29. 29,0 29,1 29,2 29,3 "Costa Under Investigation", Corriere della Sera, objavljeno 19. siječnja 2012. pristupljeno 6. veljače 2012.
  30. "Costa Concordia: Harbour master's log shows how the disaster unfolded", objavljeno 24. siječnja 2012. pristupljeno 31. prosinca 2012.
  31. "Costa Concordia disaster", BBC News, objavljeno 24. siječnja 2012. pristupljeno 30. siječnja 2012.
  32. D'emilio, Frances. "I'm a hero, not a coward says Costa Concordia captain Francesco Schettino" pristupljeno 5. veljače 2012.
  33. RINA. Costa Concordia - Passenger Evacuation. rina.org.uk. Pristupljeno 31. siječnja 2016.
  34. "Costa Concordia, "tutti salvi se Schettino non-avesse tardato a dare l'allarme"", objavljeno 26. siječnja 2012. pristupljeno 29. svibnja 2016. (tal.) Arhivirano s izvorne stranice 7. veljače 2012.
  35. "Schettino ammette: ho ritardato l'allarme. Il giallo della strumentazione fuori uso", objavljeno 22. siječnja 2012. pristupljeno 23. siječnja 2012. (tal.) Arhivirano s izvorne stranice 23. siječnja 2012.
  36. 36,0 36,1 Meichtry, Stacy. "Italy Probes Captain's Call With Boss", objavljeno 19. siječnja 2012. pristupljeno 3. siječnja 2013. Arhivirano s izvorne stranice 7. veljače 2012.
  37. 37,0 37,1 37,2 "Newsmaker: Captain at centre of Italy cruise ship disaster", objavljeno 10. veljače 2012. pristupljeno 10. veljače 2012.
  38. "Costa Concordia: Captain Schettino 'turned too late'", BBC News, objavljeno 18. siječnja 2012. pristupljeno 23. siječnja 2012.
  39. "'La nave ha urtato uno scoglio' Il comandante: 'Non era sulla carta'", objavljeno 14. siječnja 2012. pristupljeno 29. svibnja 2016. (tal.) Arhivirano s izvorne stranice 5. veljače 2012.
  40. "Cruise ship captain 'wasn't wearing glasses when liner crashed'", objavljeno 3. ožujka 2012. pristupljeno 4. siječnja 2013.
  41. "Lawyer: Costa Concordia captain wasn't wearing his glasses on night of accident", NBC News, objavljeno 3. ožujka 2012. pristupljeno 4. siječnja 2013.
  42. (25. siječnja 2012.)"Costa Concordia captain claims ship managers told him to take cruise liner close to shore, transcript shows". National Post Pristupljeno 3. siječnja 2013.
  43. "Costa Concordia: Search suspended after ship shifts", BBC News, objavljeno 18. siječnja 2012. pristupljeno 19. siječnja 2012. Arhivirano s izvorne stranice 18. siječnja 2012.
  44. Dake, Shawn J.. "A Short History of the Costa Concordia", Maritime Matters, objavljeno 22. siječnja 2012. pristupljeno 11. veljače 2012. Arhivirano s izvorne stranice 28. siječnja 2012.
  45. Squires, Nick. "Cruise disaster: company say errors made by ship's captain may have caused crash", objavljeno 16. siječnja 2012. pristupljeno 11. veljače 2012. Arhivirano s izvorne stranice 19. siječnja 2012. “Ships usually pass by up to five miles away.”
  46. "'Showboating' linked to cruise disaster", objavljeno 16. siječnja 2012. pristupljeno 28. siječnja 2012. Arhivirano s izvorne stranice 19. siječnja 2012.
  47. Dinmore, Guy. "Concordia 'not first to deviate from routes'", Financial Times, objavljeno 20. siječnja 2012. pristupljeno 31. siječnja 2012. Arhivirano s izvorne stranice 1. srpnja 2019.
  48. "Italian Ship Captain Detained as Probe Goes On", objavljeno 15. siječnja 2012. pristupljeno 3. siječnja 2013.
  49. "Costa Concordia: Captain 'decided to change ship's course'", BBC, objavljeno 16. siječnja 2012. pristupljeno 19. siječnja 2012. Arhivirano s izvorne stranice 16. siječnja 2012.
  50. Giorgio Scura. "Schettino su Canale 5: "Anche io sono una vittima"", objavljeno 11. srpnja 2012. pristupljeno 11. srpnja 2012. (tal.) Arhivirano s izvorne stranice 11. srpnja 2012.
  51. Levy, Megan. "'Pre-planned' cruise stunt flagged on Facebook", The Sydney Morning Herald, objavljeno 17. siječnja 2012. pristupljeno 16. siječnja 2012. Arhivirano s izvorne stranice 17. siječnja 2012.
  52. "Captain's 'lover' was on Concordia bridge", BBC News pristupljeno 29. listopada 2013.
  53. 53,0 53,1 53,2 Nikkhah, Roya. "Cruise disaster: three confirmed dead and 69 passengers still missing", objavljeno 14. siječnja 2012. pristupljeno 14. siječnja 2012. Arhivirano s izvorne stranice 14. siječnja 2012.
  54. Samuel, Henry. "Costa Concordia: Titanic theme tune played as cruise ship hit rocks", Telegraph.co.uk, objavljeno 18. siječnja 2012. pristupljeno 24. siječnja 2012.
  55. "Titanic theme song played as cruise ship Costa Concordia sank, survivors claim", News.com.au, objavljeno 19. siječnja 2012. pristupljeno 24. siječnja 2012.
  56. Nadeau, Barbie Latza. "Francesco Schettino, the Costa Concordia's Daredevil Captain", objavljeno 18. siječnja 2012. pristupljeno 4. siječnja 2013. Arhivirano s izvorne stranice 19. siječnja 2012.
  57. Watson, Giles. "Everything is Under Control, Go Back to Your Cabins", objavljeno 20. veljače 2012. pristupljeno 29. svibnja 2016. Arhivirano s izvorne stranice 2. veljače 2012.
  58. "Costa Concordia: Two more bodies found in Italian ship", BBC News, objavljeno 15. siječnja 2012. pristupljeno 16. siječnja 2012.
  59. (2013) Ministry of Infrastructure and Transport investigation: str. 29, 34. Ministry of Infrastructure and Transport
  60. 60,0 60,1 "Costa Concordia disaster: Crew urged 'return to cabins'", BBC News, objavljeno 20. siječnja 2012. pristupljeno 5. siječnja 2013.
  61. Hunter, Marnie. "Cruise industry adopts new safety policy", CNN, objavljeno 10. veljače 2012. pristupljeno 29. veljače 2012. Arhivirano s izvorne stranice 1. ožujka 2012.
  62. "Cruise ship's cook says captain ordered dinner after crash", CNN, objavljeno 20. siječnja 2012. pristupljeno 20. siječnja 2012.
  63. 63,0 63,1 63,2 Stefano Zurlo. "Concordia, un altro mistero nessuno rispose ai soccorsi della Guardia di Finanza", objavljeno 22. siječnja 2012. pristupljeno 22. siječnja 2012. (tal.)
  64. 64,0 64,1 64,2 "Harbour master's log reveals how tragedy unfolded", Irish Independent, objavljeno 22. siječnja 2012. pristupljeno 22. siječnja 2012.
  65. Robert Marquand. "Costa Concordia: Top 4 'deceptions' by ship's captain", objavljeno 18. siječnja 2012. pristupljeno 19. siječnja 2012.
  66. "Search Is on for Survivors From Italian Cruise Ship That Ran Aground", objavljeno 14. siječnja 2012. pristupljeno 14. siječnja 2012.
  67. Stephanie Pappas. "Costa Concordia vs. Titanic: Do they compare?", MSNBC, objavljeno 19. siječnja 2012. pristupljeno 22. siječnja 2012. Arhivirano s izvorne stranice 22. siječnja 2012.
  68. "Costa Concordia: Captain drove ship 'like it was a Ferrari', says former skipper", objavljeno 19. siječnja 2012.
  69. 69,0 69,1 69,2 69,3 69,4 Most of the Costa Concordia's crew were entertainers or bartenders, not qualified seamen. National Post. (17. siječnja 2012.) Pristupljeno 18. siječnja 2012.
  70. 70,0 70,1 70,2 70,3 "Not fair, say Indian crew – Comments hurt Costa staff", The Telegraph, objavljeno 17. siječnja 2012. pristupljeno 18. siječnja 2012.
  71. "Italy cruise ship Costa Concordia aground near Giglio", BBC News, objavljeno 14. siječnja 2012. pristupljeno 14. siječnja 2012. Arhivirano s izvorne stranice 14. siječnja 2012.
  72. 72,0 72,1 Thuburn, Dario. "Captain arrested, 41 missing after Italian cruise disaster", objavljeno 14. siječnja 2012. pristupljeno 15. siječnja 2012. Arhivirano s izvorne stranice 15. siječnja 2012.
  73. "'Titanic' Chaos After Italian Cruise Ship Grounds", objavljeno 13. siječnja 2012. pristupljeno 28. siječnja 2012. Arhivirano s izvorne stranice 14. siječnja 2012.
  74. "Fermato comandante. Si cercano i dispersi Tre morti, trovati due superstiti "Sentiamo dei rumori dal ponte 3" (in Italian)", La Repubblica, objavljeno 14. siječnja 2012. pristupljeno 29. svibnja 2016. (tal.)
  75. "The cruise captain... in his own words", The Times, objavljeno 17. siječnja 2012. pristupljeno 18. siječnja 2012.
  76. Innocenti, Simone. "Le telefonate tra il comandante e la capitaneria (audio recording)", objavljeno 17. siječnja 2012. pristupljeno 18. siječnja 2012.
  77. Innocenti, Simone. "Esclusivo/La seconda telefonata (audio recording)", objavljeno 17. siječnja 2012. pristupljeno 18. siječnja 2012.
  78. Language Log. upenn.edu.
  79. "Le telefonate della Capitaneria a Schettino "Comandante che fa, vuole tornare a casa?"", objavljeno 17. siječnja 2012. pristupljeno 18. siječnja 2012. Arhivirano s izvorne stranice 17. siječnja 2012.
  80. John Hooper. "Francesco Schettino: the captain who refused to return to ship", objavljeno 17. siječnja 2012. pristupljeno 1. veljače 2018.
  81. "Costa Concordia captain Francesco Schettino 'fled packed ship', court told", objavljeno 9. prosinca 2013. pristupljeno 1. veljače 2018.
  82. Henry Samuel. "Costa Concordia: cruise ship captain 'cried like a baby'", The Daily Telegraph, objavljeno 20. siječnja 2012. pristupljeno 21. siječnja 2012.
  83. "Costa Concordia: Giglio official 'never saw Schettino'", BBC, objavljeno 19. siječnja 2012. pristupljeno 21. siječnja 2012.
  84. "Bryan Burrough on the Costa Concordia Captain's Deadly Error and the Dramatic Rescue That Saved Thousands of Lives", Vanity Fair, objavljeno 5. travnja 2012.
  85. Redazione Il Fatto Quotidiano (14. siječnja 2012.). Affonda la Costa Concordia I soccorritori a porto Santo Stefano Arhivirano s izvorne stranice 28. prosinca 2012. Pristupljeno 9. siječnja 2013.
  86. Willey, David. "Costa Concordia disaster: Italian government reaction 'low key'", BBC News, objavljeno 17. siječnja 2012. pristupljeno 3. veljače 2012. Arhivirano s izvorne stranice 22. siječnja 2012.
  87. "Costa Concordia disaster: Rescuers blast holes in search for missing", BBC, objavljeno 17. siječnja 2012. pristupljeno 17. siječnja 2012. Arhivirano s izvorne stranice 17. siječnja 2012.
  88. 88,0 88,1 88,2 Denti, Antonio. "Italian coastguard heard pleading with liner captain", objavljeno 17. siječnja 2012. pristupljeno 17. siječnja 2012. Arhivirano s izvorne stranice 17. siječnja 2012.
  89. "Italy cruise ship disaster: maritime authorities point finger at ship's captain", The Daily Telegraph, objavljeno 15. siječnja 2012. pristupljeno 15. siječnja 2012. Arhivirano s izvorne stranice 16. siječnja 2012.
  90. Ide, Ella. "Diving in the ghostly labyrinth of Concordia Concordia", objavljeno 25. siječnja 2012. pristupljeno 24. siječnja 2012. Arhivirano s izvorne stranice 30. prosinca 2012.
  91. 91,0 91,1 Jones, Gavin. "Strain tells as Italian crews scour stricken liner", objavljeno 17. siječnja 2012. pristupljeno 17. siječnja 2012. Arhivirano s izvorne stranice 18. veljače 2012.
  92. Pianigiani, Gaia. "Ship Passengers Tell of Delayed, Then Panicked, Evacuation", The New York Times, objavljeno 15. siječnja 2012. pristupljeno 15. siječnja 2012. Arhivirano s izvorne stranice 17. siječnja 2012.
  93. "New search for missing passengers", Gazette Live UK
  94. Borghese, Livia. "Survivor says Concordia captain made a 'tragic error'", CNN, objavljeno 1. veljače 2012. pristupljeno 2. veljače 2012.
  95. 95,0 95,1 95,2 Dolak, Kevin. "Italian Cruise Ship Wreck: Number of Missing Now 29", ABC News, objavljeno 16. siječnja 2012. pristupljeno 16. siječnja 2012. Arhivirano s izvorne stranice 17. siječnja 2012.
  96. Winfield, Nicole. "Cruise Ship Rescue Ops Suspended Off Tuscany in Rough Sea", Time, objavljeno 16. siječnja 2012. pristupljeno 16. siječnja 2012. Arhivirano s izvorne stranice 15. siječnja 2012.
  97. Kington, Tom. "Costa Concordia rescue divers resume search", The Guardian, objavljeno 19. siječnja 2012. pristupljeno 19. siječnja 2012. Arhivirano s izvorne stranice 19. siječnja 2012.
  98. "Captain to go under house arrest in Italian ship disaster", objavljeno 17. siječnja 2012. pristupljeno 18. siječnja 2012. Arhivirano s izvorne stranice 18. siječnja 2012.
  99. "2 more bodies recovered from Costa Concordia", CNN, objavljeno 23. siječnja 2012. pristupljeno 23. siječnja 2012.
  100. 100,0 100,1 Squires, Nick. "Costa Concordia: blame game begins between cruise ship owners and captain", The Daily Telegraph, objavljeno 20. siječnja 2012. pristupljeno 20. siječnja 2012. Arhivirano s izvorne stranice 22. siječnja 2012.
  101. 101,0 101,1 Bertacche, Marco. "Italy Urged to Curb Cruise Ship Routes After Accident", Bloomberg News, objavljeno 24. siječnja 2012. pristupljeno 24. siječnja 2012. Arhivirano s izvorne stranice 27. siječnja 2012.
  102. "Costa Concordia: Body found, bringing toll to 16", BBC News, objavljeno 24. siječnja 2012. pristupljeno 24. siječnja 2012.
  103. 103,0 103,1 103,2 103,3 103,4 "Costa Concordia will take 10 months to be removed", The Daily Telegraph, objavljeno 29. siječnja 2012. pristupljeno 29. siječnja 2012. Arhivirano s izvorne stranice 29. siječnja 2012.
  104. Bertacche, Marco. "Costa Concordia Wreck May Take as Long as 10 Months to Remove", Bloomberg News, objavljeno 30. siječnja 2012. pristupljeno 30. siječnja 2012. Arhivirano s izvorne stranice 2. veljače 2012.
  105. "Italy Ends Search For Underwater Missing in Wreck", objavljeno 31. siječnja 2012. pristupljeno 31. siječnja 2012. Arhivirano s izvorne stranice 31. siječnja 2012.
  106. Kington, Tom. "Costa Concordia divers find eight bodies in wreck off Italian coast", The Guardian, objavljeno 22. veljače 2012. pristupljeno 22. veljače 2012. Arhivirano s izvorne stranice 26. veljače 2012.
  107. Delaney, Sarah. "Divers find eight more bodies on shipwrecked Costa Concordia", Los Angeles Times, objavljeno 22. veljače 2012. pristupljeno 22. veljače 2012. Arhivirano s izvorne stranice 25. veljače 2012.
  108. Messia, Hada. "8 bodies found on doomed Italian ship; 7 employees investigated", CNN, objavljeno 22. veljače 2012. pristupljeno 22. veljače 2012. Arhivirano s izvorne stranice 22. veljače 2012.
  109. "Robot-Like Equipment to Aid Search for Ship Bodies", The New York Times, objavljeno 12. ožujka 2012. pristupljeno 12. ožujka 2012. Arhivirano s izvorne stranice 12. ožujka 2012.
  110. "Costa Concordia: Five more bodies found", BBC News, objavljeno 22. ožujka 2012. pristupljeno 22. ožujka 2012.
  111. Costa Concordia Yields Two More Bodies. News.discovery.com. (15. siječnja 2013.) Pristupljeno 29. srpnja 2013.
  112. "Bones found at Costa Concordia site", objavljeno 26. rujna 2013. pristupljeno 26. rujna 2013.
  113. "Human Remains Discovered at Costa Concordia Wreck Site", objavljeno 26. rujna 2013. pristupljeno 26. rujna 2013.
  114. Povoledo, Elisabetta. "Italy: Bones Found Amid Shipwreck", objavljeno 26. rujna 2013. pristupljeno 28. rujna 2013.
  115. Bacchi, Umberto. "Costa Concordia: Missing Hero Russel Rebello's Body Found Inside Salvaged Liner", objavljeno 8. listopada 2013. pristupljeno 9. listopada 2013.
  116. Lorenzi, Rossella. "Body Found Trapped Inside Costa Concordia", objavljeno 8. listopada 2013. pristupljeno 9. listopada 2013.
  117. "Costa Concordia wreck: Remains of Indian waiter 'found'", BBC News, objavljeno 8. listopada 2013. pristupljeno 9. listopada 2013.
  118. 118,0 118,1 118,2 "Concordia, human remains found at Giglio are that of Maria Grazia", objavljeno 24. listopada 2013. pristupljeno 25. listopada 2013. (tal.)
  119. Thoman, Federico. "'Yes, that's my mother's necklace'", objavljeno 11. listopada 2013. pristupljeno 12. listopada 2013. (tal.)
  120. 120,0 120,1 120,2 Bacchi, Umberto. "Costa Concordia: DNA Test Says Body Discovered is of Maria Grazia Trecarichi", objavljeno 24. listopada 2013. pristupljeno 30. listopada 2013.
  121. "Concordia, trovati altri frammenti ossei, forse sono i resti di Russel Rebello", objavljeno 15. listopada 2013. pristupljeno 16. listopada 2013. (tal.)
  122. Lorenzi, Rossella. "Missing Costa Concordia Victim Identified", objavljeno 25. listopada 2013. pristupljeno 30. listopada 2013.
  123. "Costa Concordia: completate le ricerche dei dispersi", objavljeno 23. listopada 2013. pristupljeno 24. listopada 2013. (tal.)
  124. "Costa Concordia divers find human skull", The Telegraph, objavljeno 6. kolovoza 2014. pristupljeno 8. kolovoza 2014. Arhivirano s izvorne stranice 6. kolovoza 2014.
  125. "Bone fragments found on Costa Concordia", RTÉ News, objavljeno 7. kolovoza 2014. pristupljeno 8. kolovoza 2014.
  126. Kedney, Dan. "'Last' Victim Thought to Be Found From Costa Concordia", Time pristupljeno 3. studenoga 2014.
  127. "Salvaging the Costa Concordia", USA Today Travel, objavljeno 21. siječnja 2012. pristupljeno 24. siječnja 2012.
  128. 128,0 128,1 Migliaccio, Alessandra. "Costa Races to Remove Fuel From Stricken Ship", Bloomberg, objavljeno 16. siječnja 2012. pristupljeno 17. siječnja 2012. Arhivirano s izvorne stranice 19. siječnja 2012.
  129. Italy risks environmental disaster if ship fuel leaks (ABS-CBN News, 17 January 2012). Pristupljeno 19. siječnja 2012.
  130. Oil spreads from wreck of ship off Italy coast - seattlepi.com. archive.vn. (8. rujna 2012.) Arhivirano s izvorne stranice 8. rujna 2012. Pristupljeno 7. svibnja 2020.
  131. "OPFLEX Involved with Costa Concordia Solution – Response – Spill International – News on Marine Spills and Pollution", Spill International, objavljeno 6. veljače 2012. pristupljeno 9. veljače 2012. Arhivirano s izvorne stranice 13. veljače 2012.
  132. Waters around wrecked Costa Concordia OK. Pristupljeno 8. veljače 2012.
  133. 133,0 133,1 133,2 Aloisi, Silvia. "Italy risks worst environmental disaster in 20 years", objavljeno 20. siječnja 2012. pristupljeno 7. veljače 2012.
  134. "Protecting the Giant Mussels of the Italian coast", Euronews Science, objavljeno 6. studenoga 2012. pristupljeno 12. ožujka 2015.
  135. Giant mussels rescued from around shipwreck. Reuters.
  136. Lorenzi, Rossella. "Concordia Could Get Chained to the Reef", Discovery News, objavljeno 22. siječnja 2012. pristupljeno 8. veljače 2012. Arhivirano s izvorne stranice 26. siječnja 2012.
  137. Squires, Nick. "Giglio islanders threaten to sue Costa Concordia owners", The Daily Telegraph, objavljeno 30. siječnja 2012. pristupljeno 30. siječnja 2012. Arhivirano s izvorne stranice 2. veljače 2012.
  138. EMSA Vessel Assists With Bunker Oil Removal. (31. siječnja 2012.) Pristupljeno 9. veljače 2012.
  139. The activities of the ISPRA's Oceanographic Ship ASTREA (3. veljače 2011.) Arhivirano s izvorne stranice 8. veljače 2012. Pristupljeno 8. veljače 2012.
  140. 140,0 140,1 "Salvage workers begin pumping fuel from Italian shipwreck", objavljeno 13. veljače 2012. pristupljeno 13. veljače 2012. Arhivirano s izvorne stranice 18. veljače 2014.
  141. "Monitoring the Shipwrecked Concordia", GIM International, objavljeno 27. siječnja 2012. pristupljeno 9. veljače 2012. Arhivirano s izvorne stranice 7. veljače 2012.
  142. 142,0 142,1 Lorenzi, Rossella. "Concordia Wreck at Risk of Collapse, Spilling", Discovery News, objavljeno 9. veljače 2012. pristupljeno 9. veljače 2012. Arhivirano s izvorne stranice 11. veljače 2012.
  143. 143,0 143,1 McKenna, Josephine. "Costa Concordia victim died after she gave life jacket to elderly man", The Daily Telegraph, objavljeno 29. siječnja 2012. pristupljeno 30. siječnja 2012. Arhivirano s izvorne stranice 30. siječnja 2012.
  144. Squires, Nick. "Costa Concordia: 'clothing and lingerie of Moldovan dancer found in Captain Schettino's cabin'", The Daily Telegraph, objavljeno 2. veljače 2012. pristupljeno 4. veljače 2012.
  145. 145,0 145,1 "Costa Concordia recovery 'will take up to 10 months'", BBC, objavljeno 29. siječnja 2012. pristupljeno 30. siječnja 2012. Arhivirano s izvorne stranice 30. siječnja 2012.
  146. Lorenzi, Rossella. "Underwater Video Raises New Concordia Fears : Discovery News", Discovery News, objavljeno 18. veljače 2012. pristupljeno 29. svibnja 2016. Arhivirano s izvorne stranice 19. veljače 2012.
  147. Lorenzi, Rossella. "Concordia Could Collapse Under Its Own Weight", Discovery News, objavljeno 18. veljače 2012. pristupljeno 19. veljače 2012. Arhivirano s izvorne stranice 19. veljače 2012.
  148. Costa Concordia hull slowly sinking into sea. (19 srpnja 2013.) (engl.) Pristupljeno 20. srpnja 2013.
  149. 149,0 149,1 149,2 Costa Concordia – update Costa Cruises. (27. siječnja 2012.) Arhivirano s izvorne stranice 8. veljače 2012. Pristupljeno 31. siječnja 2012.
  150. "Costa Concordia fuel removal operation begins", BBC News, objavljeno 12. veljače 2012. pristupljeno 13. veljače 2012. Arhivirano s izvorne stranice 12. veljače 2012.
  151. 151,0 151,1 151,2 Winfield, Nicole. "Fuel removal under way on Italian cruise ship", objavljeno 12. veljače 2012. pristupljeno 14. veljače 2012. Arhivirano s izvorne stranice 14. veljače 2012.
  152. "Rough seas force delay in start of fuel extraction from grounded cruise ship off Italian coast", objavljeno 29. siječnja 2012. pristupljeno 29. siječnja 2012. Arhivirano s izvorne stranice 30. siječnja 2012.
  153. "Dutch company SMIT to pump oil from Italian ship", objavljeno 15. siječnja 2012. pristupljeno 16. siječnja 2012.
  154. Vasarri, Chiara. "Fuel Removal Underway on Costa Shipwreck, Civil Protection Says", Bloomberg News, objavljeno 13. veljače 2012. pristupljeno 22. veljače 2012. Arhivirano s izvorne stranice 21. veljače 2012.
  155. "Women found dead in Italy cruise shipwreck", ABC Online, objavljeno 24. siječnja 2012. pristupljeno 24. siječnja 2012.
  156. Thuburn, Dario. "Costa Concordia death toll grows as eight more bodies found, one of a missing five-year-old girl", National Post, objavljeno 22. veljače 2012. pristupljeno 28. veljače 2012. Arhivirano s izvorne stranice 13. srpnja 2012.
  157. Satchell, Arlene. "Work on Costa Concordia salvage gets underway", objavljeno 15. lipnja 2012. pristupljeno 3. siječnja 2013. Arhivirano s izvorne stranice 19. lipnja 2012.
  158. "First phase of Costa Concordia fuel removal done", objavljeno 21. veljače 2012. pristupljeno 21. veljače 2012.
  159. 159,0 159,1 Squires, Nick. "Five-year-old girl among four more bodies found on Costa Concordia", The Daily Telegraph, objavljeno 22. veljače 2012. pristupljeno 22. veljače 2012. Arhivirano s izvorne stranice 21. travnja 2013.
  160. 160,0 160,1 160,2 D'Emilio, Francis. "Angry Survivors Attend 1st Hearing on Shipwreck", objavljeno 3. ožujka 2012. pristupljeno 3. ožujka 2012. Arhivirano s izvorne stranice 3. veljače 2016.
  161. "Operations to empty Costa Concordia's fuel tanks resume", AGI, objavljeno 12. ožujka 2012. pristupljeno 12. ožujka 2012. Arhivirano s izvorne stranice 12. ožujka 2012.
  162. "Costa Concordia", Smit International, objavljeno 24. ožujka 2012. pristupljeno 26. ožujka 2012. Arhivirano s izvorne stranice 20. travnja 2012.
  163. "All fuel removed from capsized Costa Concordia near Italy", objavljeno 24. ožujka 2012. pristupljeno 26. ožujka 2012. Arhivirano s izvorne stranice 27. ožujka 2012.
  164. Jones, Gavin. "Salvage firms jostle for wrecked Italian liner", objavljeno 19. siječnja 2012. pristupljeno 19. siječnja 2012. Arhivirano s izvorne stranice 20. siječnja 2012.
  165. "Wrecked cruise ship could be refloated: owners", objavljeno 16. siječnja 2012. pristupljeno 16. siječnja 2012. Arhivirano s izvorne stranice 16. siječnja 2012.
  166. "'I will make you pay for this': Coast guard to Costa Concordia captain", National Post, objavljeno 17. siječnja 2012. pristupljeno 19. siječnja 2012.
  167. Squires, Nick. "Costa Concordia 'will be refloated and removed whole'", objavljeno 3. veljače 2012. pristupljeno 3. veljače 2012. Arhivirano s izvorne stranice 4. veljače 2012.
  168. "Costa Concordia Owners Consider Six Proposals To Remove Vessel", Fox News Channel, objavljeno 9. ožujka 2012. pristupljeno 10. ožujka 2012. Arhivirano s izvorne stranice 10. ožujka 2012.
  169. Pullella, Philip. "Costa Concordia salvage to begin in May", objavljeno 12. travnja 2012. pristupljeno 17. travnja 2012. Arhivirano s izvorne stranice 12. studenoga 2012.
  170. (24. travnja 2012.)"Costa Concordia Wreck Removal Awarded to TITAN Salvage / Micoperi". Titan salvage. Arhivirano s izvorne stranice 4. siječnja 2013. Pristupljeno 3. siječnja 2013.
  171. Marine Contractors | micoperi marine contractors Micoperi.com. Arhivirano s izvorne stranice 29. siječnja 2013. (tal.) Pristupljeno 4. siječnja 2013.
  172. 172,0 172,1 (14. kolovoza 2012.)"Update: Salvage Work Underway on Concordia Wreck". Cruise Critic. Pristupljeno 3. siječnja 2013.
  173. "Salvage deal for Costa Concordia agreed", BBC News, objavljeno 21. travnja 2012. pristupljeno 21. travnja 2012.
  174. Remondini, Chiara. "Concordia Ship Removal Awarded to Titan Salvage, Micoperi", Bloomberg L.P., objavljeno 21. travnja 2012. pristupljeno 21. travnja 2012.
  175. Todd, Brian. "Can the Costa Concordia be salvaged? (video)", CNN, objavljeno 22. svibnja 2012. pristupljeno 3. siječnja 2013.
  176. Latza Nadeau, Barbie. "Costa Concordia: Has master mariner in charge of salvage met his match?", CNN, objavljeno 16. rujna 2013. pristupljeno 18. rujna 2013.
  177. "Profile: Costa Concordia salvage master Nick Sloane", BBC News, objavljeno 17. rujna 2013. pristupljeno 18. rujna 2013.
  178. Glenday, Craig (2013). Guinness World Records 2014: str. 158 ISBN 9781908843159
  179. "Costa Concordia Update: U.S. Salvage Company Wins Bid", Cruise Fever, objavljeno 28. travnja 2012. pristupljeno 28. travnja 2012.
  180. "Costa Concordia salvage team prepares for 'largest refloat in history'", The Guardian, objavljeno 18. svibnja 2012. pristupljeno 18. svibnja 2012.
  181. The parbuckling project Arhivirano s izvorne stranice 28. srpnja 2013. Pristupljeno 30. srpnja 2013.
  182. "Salvaging the Costa Concordia", BBC News, objavljeno 17. rujna 2013. pristupljeno 17. rujna 2013.
  183. 183,0 183,1 183,2 183,3 "Salvaging the Costa Concordia", BBC News, objavljeno 10. siječnja 2013. pristupljeno 11. siječnja 2013. Arhivirano s izvorne stranice 11. siječnja 2013.
  184. Bad Weather Delays Parbuckling Operations on Costa Concordia. World Maritime News. (16. rujna 2013.) Pristupljeno 16. rujna 2013.
  185. Live press conference video feed, 2013-09-16, 2315 CET
  186. "Costa Concordia in Italy freed from rocks", objavljeno 16. rujna 2013.
  187. "Sunken Ship Rescue". Nova. PBS. br. 2, sezona 42.
  188. "Dockwise to transport Costa Concordia", Maritime Journal, objavljeno 10. listopada 2013. pristupljeno 14. srpnja 2014.
  189. "Costa Concordia tow away set for June", Marine Log, objavljeno 13. siječnja 2014. pristupljeno 14. srpnja 2014.
  190. "Costa Concordia wreck scheduled for removal in June", Seatrade Insider, objavljeno 10. siječnja 2014. pristupljeno 14. srpnja 2014.
  191. "Costa Concordia to be scrapped in Genoa", MarineLog, objavljeno 30. lipnja 2014. pristupljeno 14. srpnja 2014.
  192. "Costa Concordia will be scrapped in Genoa", MarineLog, objavljeno 30. lipnja 2014. pristupljeno 14. srpnja 2014.
  193. Winfield, Nicole. Diver killed working on Costa Concordia shipwreck in Italy. Associated Press. Pristupljeno 29. siječnja 2017.
  194. Costa Concordia's refloating via time lapse. Youtube. Reuters. Pristupljeno 15. srpnja 2014.
  195. Unprecedented refloating operation of sunken Italian ship begins in Italy. IANS. news.biharprabha.com. (14. srpnja 2014.) Pristupljeno 14. srpnja 2014.
  196. Titan Salvage. The Parbuckling Project. Arhivirano s izvorne stranice 12. studenoga 2012. Pristupljeno 18. rujna 2013.
  197. "Costa Concordia Righting Starts in $800 Million Salvage", Business Week pristupljeno 16. rujna 2013.
  198. "Costa Concordia salvage operation begins", BBC News, objavljeno 16. rujna 2013. pristupljeno 16. rujna 2013.
  199. Davis, Lizzy. "Costa Concordia righted after 'perfect' parbuckling salvage operation", objavljeno 17. rujna 2013. pristupljeno 17. rujna 2013.
  200. Costa Concordia makes final voyage to its scrapyard grave. news.com.au - Travel Updates. news.com.au. (24. srpnja 2014.) Pristupljeno 3. kolovoza 2014.
  201. "Costa Concordia wreck enters Genoa port for scrapping", BBC News pristupljeno 3. kolovoza 2014.
  202. Concordia Towing operations - update - Ship recycling. Ship recycling. Arhivirano s izvorne stranice 24. lipnja 2015. Pristupljeno 24. lipnja 2015.
  203. AgenziaImpress, fonte (25. lipnja 2015.). Bonifica post Concordia: via le piattaforme entro l'estate. Isola del Giglio - GiglioNews. Pristupljeno 29. srpnja 2016.
  204. MICOPERI has always been involved in supporting the local community. Pristupljeno 29. srpnja 2016.
  205. filippi, roberta. "Bonifica fondali al cantiere", Maremma News, objavljeno 12. kolovoza 2015. pristupljeno 29. srpnja 2016.
  206. Crociere, Ufficio Stampa Costa (30. studenoga 2014.). Pulizia fondali: un contratto da 85 milioni di dollari. Isola del Giglio - GiglioNews. Pristupljeno 29. srpnja 2016.
  207. Ricerca per "relazione quindicinale". Isola del Giglio - GiglioNews. Pristupljeno 29. srpnja 2016.
  208. Parte oggi la Micoperi 30, mercoledì incontro pubblico. Isola del Giglio - GiglioNews. (11. svibnja 2018.) Pristupljeno 15. svibnja 2018.
  209. 209,0 209,1 209,2 "18 Argentines travelling on Italy cruise ship 'safe and sound'." Buenos Aires Herald. Retrieved 14 January 2012.
  210. 210,0 210,1 "Sobreviventes relatam caos em naufrágio de transatlântico" (Arhivirano 17. siječnja 2012.). Veja
  211. Ukrainian Embassy in Italy Assists 45 Ukrainians From Wrecked Cruise Ship To Obtain Hotel Accommodation. Ukrainian News. (15. siječnja 2012.) Arhivirano s izvorne stranice 19. siječnja 2012. Pristupljeno 19. siječnja 2012.
  212. "Dutch on stranded cruise ship unharmed (Arhivirano 15. siječnja 2012.)." Radio Netherlands Worldwide. 14 January 2012. Retrieved 14 January 2012.
  213. "좌초된 코스타 콩코르디아호, 한국인 34명 모두 구조". (Arhivirano 15. listopada 2013.) The Asia Economy Daily. 15 January 2012. Retrieved 20 August 2012.
  214. "Two Aussies reported missing from ship Costa Concordia call home". The Courier-Mail. 15 January 2012. Retrieved 19 January 2012.
  215. "Pair rescued from grounded cruise ship " CBC News. 14 January 2012. Retrieved 19 January 2012.
  216. "Once dominicanos estuvieron en crucero "Costa Concordia" (Arhivirano 10. siječnja 2014.)"
  217. "Nu ni se intampla noua asta". 80 de romani, pe vaporul scufundat. Inregistrari tulburatoare. STIRI. Pristupljeno 18. siječnja 2012.
  218. "Familia peruana que iba en el Costa Concordia contó cómo se salvó", objavljeno 17. siječnja 2012. pristupljeno 17. siječnja 2012.
  219. Belgians on Costa Concordia unharmed. (14. siječnja 2012.) Arhivirano s izvorne stranice 1. kolovoza 2012. Pristupljeno 14. siječnja 2012.
  220. Bergfeldt, Carina. "Kaptenen är gripen", objavljeno 13. siječnja 2012. pristupljeno 3. veljače 2012. (šved.)
  221. Ritzau (14. siječnja 2012.). Fire danskere reddet fra forulykket skib DR. Arhivirano s izvorne stranice 16. siječnja 2012. Pristupljeno 14. siječnja 2012.
  222. Macedonian family safe after cruise ship accident in Italy. MINA. (15. siječnja 2012.) Arhivirano s izvorne stranice 19. siječnja 2012. Pristupljeno 15. siječnja 2012.
  223. Italian turmalaivan kapteeni pidätettiin. Kaleva, 14 January 2012. Retrieved 17 January 2012.
  224. Mexicanos sobrevivientes del crucero Concordia demandarán. Televisa. (16. siječnja 2012.) Pristupljeno 24. srpnja 2014.
  225. "Three dead on grounded cruise ship". stuff.co.nz. Sunday 15 January 2012. Retrieved 15 January 2012.
  226. "Costa Concordia: French, German victims of Italy shipwreck identified", objavljeno 13. ožujka 2012. pristupljeno 13. ožujka 2012. Arhivirano s izvorne stranice 22. srpnja 2012.
  227. "Incidente Costa Concordia – Elenco delle persone da rintracciare", Ministry of Interior (Italy), objavljeno 20. siječnja 2012. pristupljeno 20. siječnja 2012. Arhivirano s izvorne stranice 19. siječnja 2012.
  228. 228,0 228,1 228,2 "Italy: Corpse Found in Costa Concordia Wreck 'Assumed' to Be Russel Rebello", NBC News, objavljeno 3. studenoga 2014. pristupljeno 3. studenoga 2014.
  229. 229,0 229,1 229,2 "Italy probes sinking of cruise ship Costa Concordia", BBC News, objavljeno 14. siječnja 2012. pristupljeno 15. siječnja 2012. Arhivirano s izvorne stranice 15. siječnja 2012.
  230. "Cruise disaster: Perfect storm of events caused Costa Concordia crash", The Telegraph, objavljeno 14. siječnja 2012. pristupljeno 15. siječnja 2012.
  231. "130 Indians rescued from luxury liner in Italy", The Times of India, PTI, objavljeno 16. siječnja 2012. pristupljeno 15. siječnja 2012. Arhivirano s izvorne stranice 15. siječnja 2012.
  232. Priyambodo RH (17. siječnja 2012.). Bali Governor hopes for early repatriation of Costa Concordia crew. Antara News. Pristupljeno 18. siječnja 2012.
  233. Hooper, John. "Captain arrested amid growing anger after Italian cruise ship runs aground". The Guardian. 14 January 2012. Retrieved 14 January 2012.
  234. "Three Russian crew injured in Italian cruise shipwreck". RIA Novosti, 15 January 2012. preuzeto: 17. siječnja 2012.
  235. Blame game over Costa Concordia. World News Australia. (16. siječnja 2012.) Pristupljeno 18. siječnja 2012.
  236. "2 American, 2 German victims of the Costa Concordia cruise ship disaster are identified", objavljeno 17. travnja 2012. pristupljeno 17. travnja 2012. Arhivirano s izvorne stranice 28. travnja 2012.
  237. "Two more bodies found on ship, three people rescued", objavljeno 16. siječnja 2012. pristupljeno 16. siječnja 2012. Arhivirano s izvorne stranice 15. siječnja 2012.
  238. After certain emergency disembarkations and other events, the cruise ship operator is required to compensate passengers €10,000 each.[29]
  239. Associated Press. "New plaintiffs added to Italian cruise disaster lawsuit filed in Fla.; seeks $520M in damages", objavljeno 14. veljače 2012. pristupljeno 14. veljače 2012. Arhivirano s izvorne stranice 26. prosinca 2018.
  240. Opinion: "Day of reckoning for priest who lied about his cruise on Costa Concordia" (28. siječnja 2012.) Arhivirano s izvorne stranice 5. svibnja 2012. Pristupljeno 9. siječnja 2013.
  241. Garner, Clive. "Concordia Survivors Call For Safety Improvements As Anniversary of Cruise Disaster Approaches", Irwin Mitchell, objavljeno 10. siječnja 2013. pristupljeno 8. srpnja 2013.
  242. "Italy taking legal action over wrecked cruise ship", objavljeno 23. veljače 2012. pristupljeno 25. veljače 2012.
  243. "Concordia, ship irrecoverable: Now the priority is to remove" (LaStampa.it) translation
  244. Divers end search for dead, Adelaide Now, 1 February 2012. Adelaidenow.com.au. (1. veljače 2012.) Pristupljeno 9. siječnja 2013.
  245. Esterl, Mike (31. siječnja 2012.). Carnival Details Short-Term Costs of Cruise-Ship Crash. The Wall Street Journal. Pristupljeno 9. siječnja 2013.
  246. "Costa Concordia sinking could cost Carnival $95m", BBC News pristupljeno 16. siječnja 2011.
  247. "Bloomberg View: The Lessons of the Costa Concordia; Make Economics Transparent", Bloomberg Businessweek, objavljeno 19. siječnja 2012. pristupljeno 4. veljače 2012. Arhivirano s izvorne stranice 4. veljače 2012.
  248. Laurance, Ben. "Cruise industry rocked by Costa Concordia liner tragedy", This is Money, objavljeno 16. siječnja 2012. pristupljeno 4. veljače 2012. Arhivirano s izvorne stranice 3. veljače 2016.
  249. Carnival: Bookings dropped fleetwide after Costa Concordia wreck, Tourism and Cruises, 30 January 2012 (Arhivirano 3. veljače 2012.)
  250. 250,0 250,1 250,2 McMahon, Liz. "Italy’s Costa Concordia investigation report still not released." (Alternate location, Archive) Lloyd's List. Friday 11 January 2013. Retrieved 4 May 2013. "THE Italian Marine Casualty Investigation Central Board, the body charged with the technical investigation 12 months of the incident. This highlights the difficulty that the..." and "In early 2012 the commission set out the regulatory framework for each European Union member state to create its own independent maritime accident investigation unit. However, Italy did not have such a unit, which left the responsibility in the case of Costa Concordia with the flag state."
  251. "Circolare N. 23 Prot. 00058884/Sic.Nav./Sinistri del 08/08/2001." (Archive) Ministry of Infrastructure and Transport. Retrieved 4 May 2013. "Comando Generale delle Capitanerie di Porto Commissione centrale di indagine sui sinistri marittimi Viale dell'Arte, 16 – 00144 ROMA"
  252. "Organizzazione" Corps of the Port Captaincies – Coast Guard. Retrieved 22 January 2012. "Polizia marittima (cioè polizia tecnico-amministrativa marittima), comprendente la disciplina della navigazione marittima e la regolamentazione di eventi che si svolgono negli spazi marittimi soggetti alla sovranità nazionale, il controllo del traffico marittimo, la manovra delle navi e la sicurezza nei porti, le inchieste sui sinistri marittimi, il controllo del demanio marittimo, i collaudi e le ispezioni periodiche di depositi costieri e di altri impianti pericolosi."
  253. ICS Board Meets in London (9. veljače 2012.) Arhivirano s izvorne stranice 22. veljače 2012. Pristupljeno 9. veljače 2012.
  254. Lucy Carne. "Cruising into turbulent waters", objavljeno 21. siječnja 2012. pristupljeno 21. siječnja 2012.
  255. Richard Westcott. "Concordia disaster: How safe are modern cruise ships? (BBC News, 17 January 2012)", objavljeno 17. siječnja 2012. pristupljeno 22. siječnja 2012.
  256. "Concordia captain passes drug test despite traces of cocaine in hair", objavljeno 19. veljače 2012. pristupljeno 22. veljače 2012. Arhivirano s izvorne stranice 20. veljače 2012.
  257. Squires, Nick. "Concordia captain 'changed ship's speed for dinner with ex-dancer", The Daily Telegraph, objavljeno 24. veljače 2012. pristupljeno 24. veljače 2012. Arhivirano s izvorne stranice 24. veljače 2012.
  258. "France opens inquiry into Costa Concordia shipwreck", objavljeno 2. veljače 2012. pristupljeno 4. veljače 2012.
  259. Captain left ship well before passengers: prosecutor. The Times. Pristupljeno 16. siječnja 2012.
  260. "Police arrest Italian captain of cruise ship that ran aground, killing 3", CNN, objavljeno 14. siječnja 2012. pristupljeno 14. siječnja 2012. Arhivirano s izvorne stranice 14. siječnja 2012.
  261. Borghese, Livia. "Italian cruise ship captain must remain under house arrest, judge rules", CNN, objavljeno 7. veljače 2012. pristupljeno 7. veljače 2012.
  262. Ognibene, Silvia. "Prosecutors target cruise ship captain, Costa executives", objavljeno 23. veljače 2012. pristupljeno 28. veljače 2012. Arhivirano s izvorne stranice 1. ožujka 2012.
  263. (tal.) Costa Concordia, Schettino torna libero, il Giornale, 5 July 2012
  264. "Judge lifts Costa Concordia captain's house arrest", objavljeno 6. srpnja 2012. pristupljeno 10. srpnja 2012. Arhivirano s izvorne stranice 9. srpnja 2012.
  265. "Italian cruise ship captain investigated" (14 January 2012) United Press International
  266. "Video footage shows chaos on Costa Concordia", The Daily Telegraph, objavljeno 11. veljače 2012. pristupljeno 11. veljače 2012. Arhivirano s izvorne stranice 11. veljače 2012.
  267. "Lawyers: Cocaine on Capsized Cruise Captain's Hair", objavljeno 19. veljače 2012. pristupljeno 20. veljače 2012. Arhivirano s izvorne stranice 20. veljače 2012.
  268. Costa Concordia: Shipment of Mob drugs was hidden aboard cruise liner when it hit rocks off Italian coast, investigators say. The Independent. (30. ožujka 2015.)
  269. Thuburn, Dario. "Cruise operator caught up in Italy shipwreck probe" pristupljeno 22. veljače 2012. Arhivirano s izvorne stranice 24. veljače 2012.
  270. "Eight more bodies from Costa Concordia wreck found", BBC News, objavljeno 22. veljače 2012. pristupljeno 22. veljače 2012. Arhivirano s izvorne stranice 22. veljače 2012.
  271. "Decision looms on ending Concordia rescue operations", CNN, objavljeno 19. siječnja 2012. pristupljeno 19. siječnja 2012.
  272. "Nave affondata recuperata solo una parte di scatola nera", La Repubblica, objavljeno 20. siječnja 2012. pristupljeno 22. siječnja 2012.
  273. "FOTO: Sub al lavoro, recuperata 'scatola nera' plancia", ANSA, objavljeno 19. siječnja 2012. pristupljeno 19. siječnja 2012.
  274. D'Emilio, Francis. "Concordia Voice Recorder Analysis May Take Months", objavljeno 3. ožujka 2012. pristupljeno 3. ožujka 2012. Arhivirano s izvorne stranice 3. veljače 2016.
  275. 275,0 275,1 Barry, Colleen, and Francesco Sportelli. "Italy: 5 convicted for Costa Concordia shipwreck", objavljeno 20. srpnja 2013. pristupljeno 18. rujna 2013.
  276. "Five guilty in Costa Concordia trial", BBC News, objavljeno 20. srpnja 2013. pristupljeno 20. srpnja 2013.
  277. 277,0 277,1 "UPDATE 3-Five people sentenced to jail for Costa Concordia disaster", objavljeno 20. srpnja 2013. pristupljeno 23. srpnja 2013.
  278. Day, Michael. "Costa Concordia trial: Dancer Domnica Cemortan admits Captain Francesco Schettino was her lover and told the court that she was on ship's bridge when it capsized", The Independent (UK), objavljeno 29. listopada 2013. pristupljeno 31. listopada 2013.
  279. "Helmsman from Costa Concordia disaster fails to turn up for trial of captain", objavljeno 12. ožujka 2014. pristupljeno 14. svibnja 2014.
  280. Costa Concordia Captain Schettino's trial hears damning evidence. Digital Record. (19. travnja 2014.) Pristupljeno 14. svibnja 2014.
  281. "Costa Concordia survivors tell court for first time of chaos night of crash", objavljeno 12. svibnja 2014. pristupljeno 14. svibnja 2014.
  282. Squires, Nick. "Costa Concordia captain Schettino sentenced to 16 years in prison", objavljeno 11. veljače 2015. pristupljeno 29. lipnja 2015.
  283. "Costa Concordia captain's sentence upheld by Italy court", BBC News pristupljeno 12. svibnja 2017.
  284. Balmer, Crispian. "Top Italian court upholds conviction of Costa Concordia captain", Reuters, objavljeno 12. svibnja 2017. pristupljeno 12. svibnja 2017.
  285. Investor Relations Carnival Corporation. Arhivirano s izvorne stranice 10. prosinca 2013. Pristupljeno 9. veljače 2012.
  286. "Carnival insurance coverage $510 million for ship, Reuters, 30 January 2012", objavljeno 30. siječnja 2012. pristupljeno 9. siječnja 2013.
  287. Dinmore, Guy. "Investigators probe cruise ship's Italy routes", Financial Times, objavljeno 19. siječnja 2012. pristupljeno 19. siječnja 2012. Arhivirano s izvorne stranice 1. srpnja 2019.
  288. Dinmore, Guy. "Costa Concordia's fateful night", Financial Times, objavljeno 2. ožujka 2012. pristupljeno 2. ožujka 2012. Arhivirano s izvorne stranice 4. ožujka 2012.
  289. "European Parliament", BBC Democracy Live, objavljeno 24. siječnja 2012. pristupljeno 29. siječnja 2012.
  290. Committee on Transportation and Infrastructure (18 February 2012). Committee to Hold Hearing on Cruise Ship Safety. Tiskovno izdanje.
  291. Halsey, Ashley. "Hearing offers reassuring testimony on North American cruise ship industry", The Washington Post, objavljeno 29. veljače 2012. pristupljeno 2. ožujka 2012. Arhivirano s izvorne stranice 11. ožujka 2016.
  292. "President of RINA Resigns, Possible Consequence of Costa Concordia Incident", Maritime Executive, objavljeno 18. siječnja 2012. pristupljeno 10. veljače 2012. Arhivirano s izvorne stranice 22. siječnja 2012.
  293. Vitale, Simona. "Costa Concordia: si dimette Scerni, presidente registro navale", Attualissimo, objavljeno 17. siječnja 2012. pristupljeno 10. veljače 2012. (tal.) Arhivirano s izvorne stranice 6. travnja 2014.
  294. "Passenger Muster Policy", Cruise Lines International Association pristupljeno 14. veljače 2012. Arhivirano s izvorne stranice 13. veljače 2012.
  295. "Cruise ships introduce mandatory pre-departure safety drills", The Daily Telegraph, objavljeno 10. veljače 2012. pristupljeno 10. veljače 2012. Arhivirano s izvorne stranice 11. veljače 2012.
  296. Gene Sloan. "Cruiser kicked off ship for safety drill 'non-compliance'", USA Today, objavljeno 2. veljače 2012. pristupljeno 3. veljače 2012.
  297. "Costa Concordia: new safety measures announced", The Daily Telegraph, objavljeno 24. travnja 2012. pristupljeno 24. travnja 2012. Arhivirano s izvorne stranice 24. travnja 2012.
  298. Dinmore, Guy. "Cruise ship fallout hits oil and gas producers", Financial Times, objavljeno 9. veljače 2012. pristupljeno 12. veljače 2012. Arhivirano s izvorne stranice 1. srpnja 2019.
  299. "Concordia disaster focuses attention on how cruise industry operates", CNN, objavljeno 8. srpnja 2012. pristupljeno 10. srpnja 2012.
  300. Pianigiani, Gaia. "Costa Concordia Cruise Ship Rescue Resume in Italy", The New York Times, objavljeno 20. siječnja 2012. pristupljeno 19. siječnja 2012. Arhivirano s izvorne stranice 19. siječnja 2012.
  301. Knightley, Phillip. "The unbelievable crash", Khaleej Times, objavljeno 23. siječnja 2012. pristupljeno 22. siječnja 2012. Arhivirano s izvorne stranice 23. siječnja 2012.
  302. https://www.youtube.com/watch?v=pABNs9KWFeo
  303. "Terror at Sea: The Sinking of the Costa Concordia" at. Channel 4. (13. siječnja 2012.) Pristupljeno 9. siječnja 2013.
  304. Next Time. Sinking of the Concordia: Caught on Camera. Channel 4. Pristupljeno 9. siječnja 2013.
  305. Raising the Costa Concordia. (17. rujna 2013.) Pristupljeno 9. rujna 2016.
  306. Cruise Ship Down: Saving Concordia. Smithsonian Institution. Arhivirano s izvorne stranice 21. rujna 2015. Pristupljeno 19. listopada 2015.
  307. "Cruise ship captain 'off course'", BBC News, objavljeno 16. siječnja 2012. pristupljeno 16. siječnja 2012.
  308. Grosso, Aldo. "Grazie, Capitano", objavljeno 18. siječnja 2012. pristupljeno 21. siječnja 2012. (tal.) “Da una parte un uomo irrimediabilmente perso, un comandante codardo e fellone che rifugge alle sue responsabilità, di uomo e di ufficiale, e che si sta macchiando di un'onta incancellabile ... Dall'altra un uomo energico che capisce immediatamente la portata della tragedia e cerca di richiamare con voce alterata il vile ai suoi obblighi.
  309. Povoledo, Elisabetta. "Italy Finds a Heroic Foil for Its Scorned Captain", objavljeno 20. siječnja 2012. pristupljeno 21. siječnja 2012.
  310. 310,0 310,1 Nick Squires. "Costa Concordia: Italians buy t-shirts with 'Get back on board, for ----'s sake!' logo (The Telegraph, 19 January 2012)", The Daily Telegraph, objavljeno 18. siječnja 2012. pristupljeno 19. siječnja 2012.
  311. L'équipage du Costa Concordia sacré. Leparisien.fr. (27. rujna 2012.) Pristupljeno 29. srpnja 2013.
  312. Domani per il Giglio la Medaglia al Merito Civile. Giglionews.it. (14. siječnja 2013.) Pristupljeno 29. srpnja 2013.
  313. Nick Squires. "Costa Concordia rock which ripped hole in liner to be memorial", objavljeno 13. lipnja 2012. pristupljeno 4. siječnja 2013.
  314. Marcus Hondro. "Costa Concordia-killing rock to become Memorial to sunken liner", DigitalJournal.com, objavljeno 13. lipnja 2012. pristupljeno 19. lipnja 2012.
  315. "Costa Concordia rock will create Giglio memorial (video)", BBC News, objavljeno 12. srpnja 2012. pristupljeno 4. siječnja 2013.
  316. "Rock is cast into the sea for 32 victims of Costa Concordia", Metro, objavljeno 13. siječnja 2013. pristupljeno 13. siječnja 2012. Arhivirano s izvorne stranice 18. siječnja 2013.
  317. "A ship is its 'own best lifeboat'", Lloyd's List Australia, objavljeno 18. siječnja 2012. pristupljeno 20. siječnja 2012. Arhivirano s izvorne stranice 21. svibnja 2013.
  318. 318,0 318,1 318,2 318,3 "Le naufrage du Concordia ne remet pas en cause le gigantisme des paquebots", Mer et Marine, objavljeno 30. siječnja 2012. pristupljeno 1. veljače 2012.
  319. "Quelles sont les procédures en cas d'évacuation d'un paquebot ?", Mer et Marine, objavljeno 30. siječnja 2012. pristupljeno 1. veljače 2012.