Podvozje zrakoplova: razlika između inačica

Izbrisani sadržaj Dodani sadržaj

Prikaz u jednom stupcu

Inačica od 27. listopada 2008. u 02:31

U zrakoplovstvu stajni trap (podvozje) je dio zrakoplova namijenjen za njegovo sigurno polijetanje, slijetanje i kretanje (rulanje) po tlu. Stajni trap obično sačinjavaju kotači s amortizerima. Podvozje mogu biti i plovci za slijetanje na vodene površine (amfibije, hidroavioni) ili skije za slijetanje na snijeg ili led.

Način ugradnje

Prema mjestu ugradnje postoje dvije vrste podvozja:

konvencionalno, gdje su noge glavnog stajnog trapa postavljene ispred centra težišta zrakoplova i s ugrađenim (puno manjim) repnim kotačem ili skijom.
tricikl, konstrukcija koja se danas najčešće koristi, gdje su noge glavnog stajnog trapa postavljene iza centra težišta zrakoplova, i s ugrađenom nosnom nogom.

S avionima koji imaju repni kotač puno je teže sletjeti i uzletjeti te piloti moraju proći dodatnu obuku. Ponekad se ispod repnog dijela trupa ugrađuje mali kotač (ili skija) i na avionima s nosnom nogom. On sprječava oštećenje na tom dijelu trupa u slučaju naglog podizanja nosa aviona tijekom uzlijetanja.

Uvlačeći stajni trap

Radi velikog otpora koji stvara tijekom leta podvozje se na većini aviona, nakon uzlijetanja, uvlači u krilo i/ili trup. Aerodinamičke prednosti aviona s uvučenim podvozjem potisnule su u drugi plan dodatnu težinu i zahtjevna konstrukcijska rješenja koja ono nosi. Na fiksnom podvozju koriste se aerodinamičke obloge oko kotača iz kojih proviruje samo donji dio njegove gume.

Ideja o uvlačivom podvozju prvi puta je viđena 1876. godine u planovima za jednu amfibiju a zrakoplovi s barem djelomično uvlačivim podvozjem pojavili su se u kasnim 1920.-tim. Početkom 1930.-tih postaju uobičajeni dio aviona.

Osnovni dijelovi uvlačivog stajnog trapa prikazani su na slici: 1. glavni cilindar za uvlačenje i izvlačenje, 2. prijelomne upornice, 3. noga s ugrađenim amortizerom, 4. osovina kotača i 5. kotač.

Mehanizam za upravljanje

Hidraulični cilindar za okretanje nosne noge

Mehanizam za upravljanje koristi se za upravljanje zrakoplovom kada on nije u zraku. Zrakoplovom koji ima repni kotač najčešće se upravlja kočenjem samo lijevog ili samo desnog kotača glavnog stajnog trapa. Zrakoplovi koji umjesto kotača imaju plovke ili skije upravlja se pomoću kormila pravca. Da bi taj način upravljanja bio izvediv oko kormila pravca mora postojati strujanje zraka, što se postiže ili kretanjem zrakoplova ili se na kormilo usmjerava strujanje zraka iza elise.

Na zrakoplovima s nosnom nogom upravlja se pomoću hidrauličnog sustava koji zakreću dio noge na kojem se nalaze kotači. Pilot upravlja zrakoplovom koristeći nožne pedale iako su na nekim zrakoplovima komande upravljanja vezane za upravljačku palicu.

Ostali projekti

Wikiknjige imaju gradivo o temi Knjiga pojmova u zrakoplovstvu/L/Podvozje

@@ Redak 1: / Redak 1: @@
-[[Slika:DC-6B nose landing gear.JPG|thumb|150px|right|Nosna noga na [[Douglas DC-6]]B]]
+[[Slika:DC-6B nose landing gear.JPG|mini|150px|desno|Nosna noga na [[Douglas DC-6]]B]]
 U [[Zrakoplovstvo|zrakoplovstvu]] stajni trap (podvozje) je dio [[zrakoplov]]a namijenjen za njegovo sigurno polijetanje, slijetanje i kretanje (rulanje) po tlu. Stajni trap obično sačinjavaju [[kotač]]i s [[amortizer]]ima. Podvozje mogu biti i plovci za slijetanje na vodene površine ([[Amfibija|amfibije]], [[hidroavion]]i) ili skije za slijetanje na [[snijeg]] ili [[led]].
@@ Redak 10: / Redak 10: @@
 ==Uvlačeći stajni trap==
-[[Slika:Undercarriage.b747.arp.jpg|thumb|200px|right|Glavni stajni trap [[Boeing 747|Boeinga 747]]]]
+[[Slika:Undercarriage.b747.arp.jpg|mini|200px|desno|Glavni stajni trap [[Boeing 747|Boeinga 747]]]]
-[[Slika:Landing gear schematic.JPG|thumb|200px|left|Shema glavnog stajnog trapa]]
+[[Slika:Landing gear schematic.JPG|mini|200px|lijevo|Shema glavnog stajnog trapa]]
 Radi velikog [[Aerodinamička sila otpora|otpor]]a koji stvara tijekom leta podvozje se na većini aviona, nakon uzlijetanja, uvlači u [[Krilo zrakoplova|krilo]] i/ili trup. [[Aerodinamika|Aerodinamičke]] prednosti aviona s uvučenim podvozjem potisnule su u drugi plan dodatnu težinu i zahtjevna konstrukcijska rješenja koja ono nosi. Na fiksnom podvozju koriste se aerodinamičke obloge oko kotača iz kojih proviruje samo donji dio njegove [[Guma|gume]].
@@ Redak 19: / Redak 19: @@
 == Mehanizam za upravljanje ==
-[[Slika:Chocks.JPG|thumb|100px|right|Hidraulični cilindar za okretanje nosne noge]]
+[[Slika:Chocks.JPG|mini|100px|desno|Hidraulični cilindar za okretanje nosne noge]]
 Mehanizam za upravljanje koristi se za upravljanje zrakoplovom kada on nije u [[zrak]]u. Zrakoplovom koji ima repni kotač najčešće se upravlja kočenjem samo lijevog ili samo desnog kotača glavnog stajnog trapa. Zrakoplovi koji umjesto kotača imaju plovke ili skije upravlja se pomoću [[Repne površine zrakoplova|kormila pravca]]. Da bi taj način upravljanja bio izvediv oko kormila pravca mora postojati strujanje zraka, što se postiže ili kretanjem zrakoplova ili se na kormilo usmjerava strujanje zraka iza [[Elisa|elise]].