Eurotunel: razlika između inačica

Izvor: Wikipedija
Izbrisani sadržaj Dodani sadržaj
Luckas-bot (razgovor | doprinosi)
m di
Redak 1: Redak 1:
{{Dodaj infookvir|Infookvir tunel}}
[[Datoteka:EnglishChannel.jpg|mini|230px|Satelitski snimak La Manchea. Tunel povezuje Dover i Calais]]
[[Datoteka:EnglishChannel.jpg|mini|230px|Satelitski snimak La Manchea. Tunel povezuje Dover i Calais]]
Dana [[6. svibnja]] [[1994.]] svečano je otvoren podzemni i podmorski prolaz koji izravno povezuje [[Folkestone]] u grofoviji [[Kent]] s francuskom obalom kod [[Calais]]a. Riječ je od 50 km dugom [[tunel]]u koji prolazi ispod kanala [[La Manche]] njegovim najužim dijelom. Sastoji se od 2 cijevi, dok je treća tu zbog sigurnosti, a služi za održavanje tunela. Suvremeni vlakovi za 35 minuta prevezu putnike s jedne do druge strane, dok se automobili i kamioni prevoze posebnim željezničkim vlakovima s jedne strane na drugu.
Dana [[6. svibnja]] [[1994.]] svečano je otvoren podzemni i podmorski prolaz koji izravno povezuje [[Folkestone]] u grofoviji [[Kent]] s francuskom obalom kod [[Calais]]a. Riječ je od 50 km dugom [[tunel]]u koji prolazi ispod kanala [[La Manche]] njegovim najužim dijelom. Sastoji se od 2 cijevi, dok je treća tu zbog sigurnosti, a služi za održavanje tunela. Suvremeni vlakovi za 35 minuta prevezu putnike s jedne do druge strane, dok se automobili i kamioni prevoze posebnim željezničkim vlakovima s jedne strane na drugu.

Inačica od 31. prosinca 2012. u 02:09

Dodaj infookvir "tunel".
(Primjeri uporabe predloška)
Satelitski snimak La Manchea. Tunel povezuje Dover i Calais

Dana 6. svibnja 1994. svečano je otvoren podzemni i podmorski prolaz koji izravno povezuje Folkestone u grofoviji Kent s francuskom obalom kod Calaisa. Riječ je od 50 km dugom tunelu koji prolazi ispod kanala La Manche njegovim najužim dijelom. Sastoji se od 2 cijevi, dok je treća tu zbog sigurnosti, a služi za održavanje tunela. Suvremeni vlakovi za 35 minuta prevezu putnike s jedne do druge strane, dok se automobili i kamioni prevoze posebnim željezničkim vlakovima s jedne strane na drugu.

Troškovi i rokovi izgradnje

Zbog kompleksnosti izgradnje samoga projekta channel-link i troškovi i rokovi su bili višestruko probijeni.

Eurostar

Kompanija koja upravlja sa suvremenim vlakovima koji prijevoze putnike velikom brzinom je združeno vlasništvo Francuske i Velike Britanije. Vlakovi su vrlo udobni i brzi. Neki od njih su jako dugi. Posebnost je i dvostruki sustav napajanja:

  • Francuska: zračni vod
  • Velika Britanija: treća (elektrizirana) šina (ovdje je brzina ograničena iz tehničkih razloga)

Sigurnost u tunelu

Putnički vlakovi imaju posebne sigurnosne sustave za slučaj havarije u Tunelu. Najvažnija je, da su koncipirani tako, da se mogu podijeliti na dva dijela i potpuno hermetički oba dijela zatvoriti, u slučaju nužde. Svi sustavi su dupli i redundantni u oba simetrična dijela vlaka. Pruge imaju dijelove za mijenjanje kolosijeka u pravilnim razmacima, radi veće sigurnosti.

Logotip Zajedničkog poslužitelja
Logotip Zajedničkog poslužitelja
Zajednički poslužitelj ima još gradiva o temi Eurotunel
Nedovršeni članak Eurotunel koji govori o prometu treba dopuniti. Dopunite ga prema pravilima Wikipedije.



Predložak:Link FA