Boeing 727: razlika između inačica

Boeing 727
	Boeing; 707 · 717 · 727 · 737 · 747 · 757 · 767 · 777 · 787
Opći podatci
Tip	Linijski putnički avion
Proizvođač	Boeing Commercial Airplanes
Probni let	9. veljače 1963.
Uveden u uporabu	1. veljače 1964.
Prvotni korisnik	Estern Air Lines
Broj primjeraka	1.832
	Portal:Zrakoplovstvo

Pregledaj povijest

← Starija izmjena Novija izmjena →

Izbrisani sadržaj Dodani sadržaj

VizualnoWikitekst

Prikaz u jednom stupcu

Inačica od 7. travnja 2015. u 22:43

Boeing 727 je tromotorni uskotrupni zrakoplov srednjeg doleta. Vanjski promjer trupa od 3,76m ^[1] omogućuje smještaj šest sjedišta u jednom redu, tri sa svake strane središnjeg prolaza.

Prvi let B727 bio je 1963. godine a više od deset godina bio je najproizvođeniji putnički zrakoplov na svijetu s ukupno isporučenih 1.831 komada. Ovaj rekord premašuje ranih 1990-ih Boeing 737. U studenom 2007. u upotrebi su se nalazili još 76 Boeinga 727-100 i 356 Boeinga 727-200. ^[2]

Povijesni razvoj

Dizajn B-727 je rezultat zahtjeva između United Airlines, American Airlines i Eastern Airliners zračnih prijevoznika. Tražila se je konfiguracija aviona za promet između manjih gradova čije zračne luke u pravilu imaju manje uzletno sletne staze i preko kojih prolazi manji broj putnika. United Airlines je zahtijevao četveromotorni avion koji bi trebao pokriti letove na zračne luke koje se nalaze na većim nadmorskim visinama (ciljano na zračno čvorište u Denveru, Colorado ^[3]. American Airlines koji je u svojoj floti imao četveromotorni B-707, tražio je avion s dva motora. Estern Air Liners-u je bio potreban avion s tri motora za njegove prekomorske letove prema Karibima (tadašnji propisi dozvoljavali su let dvomotornim avionima unutar 60 minuta do najbliže zračne luke ^[4]). Dogovorom između ove tri kompanije nastao je tromotorni B727. Treći motor smješten je na gornjem zadnjem dijelu trupa Usisni dio zraka smješten je na prednjem dijelu vertikalnog stabilizatora te se zrak preko "S" oblikovanog uvodnika dovodi do ulaza u motor^[5]. S ugrađenim sklopovima za povećanje uzgona (predkrilca, zakrilca) B-727 je jedan od prvih mlaznih aviona koji je mogao slijetati i uzlijetati s relativno kratkih uzletno sletnih staza. Ugrađena mehanizacija krila učinila je zrakoplov izuzetno stabilnim na malim brzinama. Kasniji modeli B727 su produženi što je omogućilo ugradnju više sjedišta. Nakon toga B727 je u potpunosti zamijenio B-707 i DC-8 na domaćim, kraćm letovima.

Nekoliko kompanija i danas lete s B-727, iako su propisi o prekomorskim letovima promijenjeni a moderni dvomotorni avioni puno efikasniji radi manje potrošnje goriva i jeftinijeg održavanja. B-727 je također i jedan od posljednjih aviona koji danas leti s trećim članom posade u pilotskoj kabini (na modernim zrakoplovima je inženjer leta zamijenjen računalnim sustavom). Uglavnom su to manje kompanije u razvoju, cargo kompanije i privatni prijevoz tereta.

Suočeni s velikom potrošnjom (i cijenom) goriva, relativno malim kapacitetom putnika, sve većim zahtjevima za smanjenje buke na zračnim lukama kao i dodatnim troškovima radi trećeg člana posade, većina većih avioprevoznika je B-727 izbacilo iz svoje flote (Delta Air Lines, prizemljila je svoj posljednji B-727 2003. godine).

Inačice

Postoje dvije inačice aviona. B727-100 dizajnirana 1960. s ulaskom u redovni promet 1964. godine, i B727-200 prikazana 1965. s ulaskom u redovni promet u prosincu 1967.

B727-100

Prvi proizvodni model s maksimalnom težinom uzlijetanja (MTOW) od 76.818 kg.

727-100C

Inačica koja se vađenjem sjedišta "pretvara" u cargo zrakoplov.

727-100QC

Isti zrakoplov kao i -100C, ali s bržim "pretvaranjem" u cargo zrakoplov.

B727-200

Izdužena inačica B-727-100. Trup zrakoplova ispred (3m) i iza krila (3m) je produžen dok su sama krila ostala iste veličine. Promijenjen je i oblik uvodnika zraka koji je na ovoj inačici okrugli (na -100 bio je ovalni). Maksimalna težina uzlijetanja narasla je na 95.227 kg.

Advanced 727-200

Uz neka poboljšanja kabine povećan je i MTOW zrakoplova.

Advanced 727-200F

Cargo inačica.

Super 27

Na inačici su ugrađena dva bočna motora J8D-217, a na centralni motor ugrađen je sustav za smanjivanje buke. Zrakoplovu s novim motorima povećana je brzina za 50 mph.

Usporedba

Usporedba	727-100	727-200
Maksimalni broj sjedišta	149	189
Posada pilotske kabine	Tri
Dužina	40,6 m	46,7 m
Razmah krila	32,9 m
Visina	10,3 m
Težina bez goriva	45.360 kg
Maksimalna težina uzlijetanja	76.818 kg	95.227 kg
Maksimalna težina slijetanja	62.400 kg	73.100 kg
Dužina uzlijetanja	1.768 m
Dužina slijetanja	1.463 m	1.585 m
Brzina krstarenja	.81 Macha
Maksimalna brzina	.90 Macha
Dolet punog zrakoplova	5000 km	4.450 km
Maksimalna količina goriva	31.000 l)	37.020 l)
Motori (3x)	P&W JT8D-7, -17R&S

Izvori

↑ [ http://www.boeing.com/commercial/airports/727.htm Službene stranice Boeinga
↑ AeroTransport Data Bank
↑ http://en.wikipedia.org/wiki/Stapleton_International_Airport) Stapleton International Airport
↑ http://en.wikipedia.org/wiki/ETOPS/LROPS ETOPS
↑ "Boeing 727 series"

Vanjske poveznice

Logotip Zajedničkog poslužitelja

Zajednički poslužitelj ima još gradiva o temi Boeing 727

[1] [ http://www.boeing.com/commercial/airports/727.htm Službene stranice Boeinga

[2] AeroTransport Data Bank

[3] ttp://en.wikipedia.org/wiki/Stapleton_International_Airport) Stapleton International Airport

[4] ttp://en.wikipedia.org/wiki/ETOPS/LROPS ETOPS

[a_and_pc_727-5] "Boeing 727 series"

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

@@ Redak 34: / Redak 34: @@
 '''Boeing 727''' je tromotorni [[uskotrupni zrakoplov]] srednjeg doleta. Vanjski promjer [[Trup zrakoplova|trup]]a od 3,76m <ref>[ http://www.boeing.com/commercial/airports/727.htm Službene stranice Boeinga </ref> omogućuje smještaj šest sjedišta u jednom redu, tri sa svake strane središnjeg prolaza.
-Prvi let B727 bio je [[1963.]] godine a više od deset godina bio je najproizvođeniji putnički [[zrakoplov]] na svijetu s ukupno isporučenih 1.831 komada. Ovaj rekord premašuje ranih [[1990-ih]] [[Boeing 737]]. U studenom [[2007.]] u servisu su se nalazili još 76 Boeinga 727-100 i 356 Boeinga 727-200. <ref>[http://www.aerotransport.org/php/go.php AeroTransport Data Bank]</ref>
+Prvi let B727 bio je [[1963.]] godine a više od deset godina bio je najproizvođeniji putnički [[zrakoplov]] na svijetu s ukupno isporučenih 1.831 komada. Ovaj rekord premašuje ranih [[1990-ih]] [[Boeing 737]]. U studenom [[2007.]] u upotrebi su se nalazili još 76 Boeinga 727-100 i 356 Boeinga 727-200. <ref>[http://www.aerotransport.org/php/go.php AeroTransport Data Bank]</ref>
 ==Povijesni razvoj==
 [[Datoteka:Boeing 727-LAB.jpg|mini|lijevo|200px|B-727]]
-Dizajn B-727 je rezultat zahtjeva između [[United Airlines]], [[American Airlines]] i [[Eastern Airliners]] zračnih prevozioca. Tražila se je konfiguracija [[avion]]a za promet između manjih gradova čije [[Zračna luka|zračne luke]] u pravilu imaju manje [[Zračna luka#Uzletno-sletna staza|uzletno sletne staze]] i preko kojih prolazi manji broj putnika. ''United Airlines'' je zahtijevao četveromotorni avion koji bi trebao pokriti letove na zračne luke koje se nalaze na većim nadmorskim visinama (ciljano na zračno čvorište u [[Denver]]u, [[Colorado]] <ref>http://en.wikipedia.org/wiki/Stapleton_International_Airport) ''Stapleton International Airport''</ref>. ''American Airlines'' koji je u svojoj floti imao četveromotorni [[Boeing 707|B-707]], tražio je avion s dva [[Mlazni motor|motor]]a. ''Estern Air Liners''-u je bio potreban avion s tri motora za njegove prekomorske letove prema [[Karibi|Karibima]] (tadašnji propisi dozvoljavali su let dvomotornim avionima unutar 60 minuta do najbliže zračne luke <ref>http://en.wikipedia.org/wiki/ETOPS/LROPS ''ETOPS''</ref>). Dogovorom između ove tri kompanije nastao je tromotorni B727. Treći motor smješten je na gornjem zadnjem dijelu trupa Usisni dio [[zrak]]a smješten je na prednjem dijelu [[Repne površine zrakoplova#Vertikalne repne površine|vertikalnog stabilizatora]] te se zrak preko "S" oblikovanog uvodnika dovodi do ulaza u motor<ref name="a_and_pc_727">"[http://home.swipnet.se/~w-65189/transport_aircraft/b727/boeing_727_series.htm Boeing 727 series]"</ref>. S ugrađenim sklopovima za povećanje [[uzgon]]a ([[Krilo zrakoplova#Mehanizacija krila|predkrilca, zakrilca]]) B-727 je jedan od prvih mlaznih aviona koji je mogao slijetati i uzlijetati s relativno kratkih uzletno sletnih staza. Ugrađena mehanizacija krila učinila je zrakoplov izuzetno stabilnim na  malim [[brzina]]ma. Kasniji modeli B727 su produženi što je omogućilo ugradnju više sjedišta. Nakon toga B727 je u potpunosti zamijenio B-707 i [[DC-8]] na domaćim, kraćm letovima.
+Dizajn B-727 je rezultat zahtjeva između [[United Airlines]], [[American Airlines]] i [[Eastern Airliners]] zračnih prijevoznika. Tražila se je konfiguracija [[avion]]a za promet između manjih gradova čije [[Zračna luka|zračne luke]] u pravilu imaju manje [[Zračna luka#Uzletno-sletna staza|uzletno sletne staze]] i preko kojih prolazi manji broj putnika. ''United Airlines'' je zahtijevao četveromotorni avion koji bi trebao pokriti letove na zračne luke koje se nalaze na većim nadmorskim visinama (ciljano na zračno čvorište u [[Denver]]u, [[Colorado]] <ref>http://en.wikipedia.org/wiki/Stapleton_International_Airport) ''Stapleton International Airport''</ref>. ''American Airlines'' koji je u svojoj floti imao četveromotorni [[Boeing 707|B-707]], tražio je avion s dva [[Mlazni motor|motor]]a. ''Estern Air Liners''-u je bio potreban avion s tri motora za njegove prekomorske letove prema [[Karibi|Karibima]] (tadašnji propisi dozvoljavali su let dvomotornim avionima unutar 60 minuta do najbliže zračne luke <ref>http://en.wikipedia.org/wiki/ETOPS/LROPS ''ETOPS''</ref>). Dogovorom između ove tri kompanije nastao je tromotorni B727. Treći motor smješten je na gornjem zadnjem dijelu trupa Usisni dio [[zrak]]a smješten je na prednjem dijelu [[Repne površine zrakoplova#Vertikalne repne površine|vertikalnog stabilizatora]] te se zrak preko "S" oblikovanog uvodnika dovodi do ulaza u motor<ref name="a_and_pc_727">"[http://home.swipnet.se/~w-65189/transport_aircraft/b727/boeing_727_series.htm Boeing 727 series]"</ref>. S ugrađenim sklopovima za povećanje [[uzgon]]a ([[Krilo zrakoplova#Mehanizacija krila|predkrilca, zakrilca]]) B-727 je jedan od prvih mlaznih aviona koji je mogao slijetati i uzlijetati s relativno kratkih uzletno sletnih staza. Ugrađena mehanizacija krila učinila je zrakoplov izuzetno stabilnim na  malim [[brzina]]ma. Kasniji modeli B727 su produženi što je omogućilo ugradnju više sjedišta. Nakon toga B727 je u potpunosti zamijenio B-707 i [[DC-8]] na domaćim, kraćm letovima.
 [[Datoteka:Boeing 727 Syrian.jpg|mini|desno|200px|Mehanizacija krila]]
 Nekoliko kompanija i danas lete s B-727, iako su propisi o prekomorskim letovima promijenjeni a moderni dvomotorni avioni puno efikasniji radi manje potrošnje goriva i jeftinijeg održavanja. B-727 je također i jedan od posljednjih aviona koji danas leti s trećim članom posade u [[Pilotska kabina|pilotskoj kabini]] (na modernim zrakoplovima je inženjer leta zamijenjen računalnim sustavom). Uglavnom su to manje kompanije u razvoju, cargo kompanije i privatni prijevoz tereta.
@@ Redak 45: / Redak 45: @@
 ==Inačice==
-Postoje dvije inačice aviona. B727-100 dizajnirana [[1960.]] s ulaskom u redovni servis 1964. godine, i B727-200 prikazana [[1965.]] s ulaskom u redovni servis u prosincu [[1967.]]
+Postoje dvije inačice aviona. B727-100 dizajnirana [[1960.]] s ulaskom u redovni promet 1964. godine, i B727-200 prikazana [[1965.]] s ulaskom u redovni promet u prosincu [[1967.]]
 ===B727-100===

Boeing 727
Boeing 707 · 717 · 727 · 737 · 747 · 757 · 767 · 777 · 787

Opći podatci
Tip	Linijski putnički avion
Proizvođač	Boeing Commercial Airplanes
Probni let	9. veljače 1963.
Uveden u uporabu	1. veljače 1964.
Prvotni korisnik	Estern Air Lines
Broj primjeraka	1.832
Portal:Zrakoplovstvo