Prijeđi na sadržaj

Tramvajski promet u Dubrovniku

Izvor: Wikipedija

Tramvajski promet u Dubrovniku
Dubrovački tramvaj oko 1912.
Dubrovački tramvaj oko 1912.
Opće informacije
Država SFRJ
Mjesto Dubrovnik
PrijevoznikDubrovačka električna željeznica
Broj linija2
Datum otvaranja22. prosinca 1910.
Datum ukidanja20. ožujka 1970.
Infrastruktura
Širina kolosijeka760 mm
Broj depoa1
Vozni park
Broj vozila8

Električni tramvaj u Dubrovniku prometovao je od 1910. do 1970. Vozio je na relaciji Pile – Gruž (koji u vrijeme pokretanja tramvaja nije bio sastavni dio Dubrovnika) i Pile – Lapad, koja je naknadno izgrađena 1928.

Povijest

[uredi | uredi kôd]
Tramvaj na Pilama 1952.

Gradnjom uskotračne pruge Brod – Bosanski Brod – Doboj – Sarajevo te Sarajevo – Metković (Ploče), kao i pruge Gabela – Zelenika (s odvojkom prema Dubrovniku), Dubrovnik dobiva na značaju u tadašnjoj Austro-Ugarskoj. Izgradnja pruge je potakla i ideju o povezivanju Gruža i Pila, a s obzirom na to da je Gruž u to vrijeme bio luka ali i periferija grada. Prva pretpostavka za ostvarenje ove ideje bila je izgradnja i početak rada elektrane u Dubrovniku 1. lipnja 1901. Već 1905. je osnovan Odbor za gradnju električnog tramvaja. Gradnja je napravljena (za to vrijeme) u rekordnom roku od 48 radnih dana. Širina kolosijeka bila je 760 mm. Od tvrtke "Grazer Wagonen und Maschinenfabrik" iz Graza nabavljeno je pet motornih kola (označenih brojevima od 1 do 5), tri zatvorene prikolice (označene brojevima 21, 22 i 23) te kolni ormar i kolni slog.[1]

Pogodbu između Općine i Dubrovačke električne željeznice potpisali su za Općinu dr. Ivo Degiulli i dr. Mato Gracić, a od strane DEŽ-e predstavnici Luko Bona i Mato Šarić. Ugovor je odobrilo Općinsko vijeće 16. III. 1913., a dokument je ovjerio Zemaljski odbor Dalmacije u Zadru 1. VIII. 1913.

Prometovanje tramvaja

[uredi | uredi kôd]

Promet je pušten u pogon 22. prosinca 1910. Postojale su dvije tramvajske linije: Linija br. 1 od Pila do kolodvora (željezničke stanice) te Linija br. 2 od Pila do Lapada (hotela Kompas).U motorna kola putnici su ulazili na stražnjoj, a izlazili na prednjoj platformi, dok su u prikolicu su ulazili sa svih strana.

Uoči Prvog svjetskog rata postojala je zamisao da se pruga produži od Pila do Ploča. Bila su osigurana i znatna sredstva za to, međutim, ta zamisao nikada nije realizirana.[2]

Zanimljivosti vezane za dubrovački tramvaj su da je od samog početka prometovanja postojao je i vagon za poštu, a mogle su se naručiti i posebne tramvajske vožnje izvan voznog reda.[2]

Kraj prometovanja

[uredi | uredi kôd]
Motorna kola i otvorena prikolica u Tehničkom muzeju u Zagrebu

Zbog dotrajalosti i otkazivanja kočnica, 7. ožujka 1970. dogodila se prometna nesreća u kojoj je tramvaj garažnog broja 5 iskočio iz tračnica. Tom prilikom poginuo je jedan putnik, a četrnaest ih je bilo ozlijeđeno. Dva dana nakon nesreće promet na relaciji Pile – Bolnica je obustavljen, a 20. ožujka iste godine tramvajski promet u Dubrovniku je potpuno obustavljen.[3]

Jedna garnitura motornih kola (br. 7) s otvorenom prikolicom (br. 23) iz 1912. danas je izložena u Tehničkom muzeju u Zagrebu. U tramvajskom muzeju u Grazu izložena je obnovljena prikolica/bajvagen br. 25, a motorna kola br. 1 stoje spremljena u skladištu u Ferlachu. Motorna kola br. 10 i dvije prikolice (br 27 i 28) nalaze se u Komolcu pored Dubrovnika.[4]

Izvori

[uredi | uredi kôd]
  1. Dobrodošli u Dubrovnik, zima 2010./11., 100 godina dubrovačkog tramvaja, TZ grada Dubrovnika, 2009., ISSN 1334-160X, str. 17.
  2. a b Priče iz knjige „Dubrovački spomenar“ Vedrana Benića: Dubrovački tramvaj Pristupljeno 29. studenoga 2013.
  3. Prije 43 godine dogodila se najteža nesreća u povijesti dubrovačkog tramvajaArhivirana inačica izvorne stranice od 10. ožujka 2013. (Wayback Machine) Pristupljeno 7. ožujka 2013.
  4. Novalija, Jan Mark. DUBROVAČKA NOSTALGIJA Tramvaj i nakon tramvaja (FOTO). www.glasgrada.hr. Pristupljeno 3. siječnja 2024.

Vanjske poveznice

[uredi | uredi kôd]
Logotip Zajedničkog poslužitelja
Logotip Zajedničkog poslužitelja
Zajednički poslužitelj ima još gradiva o temi Tramvajski promet u Dubrovniku