Električni helikopter Sikorsky Firefly: razlika između inačica
Izbrisani sadržaj Dodani sadržaj
Nema sažetka uređivanja |
m Bot: Replacements: fix URL prefix |
||
| Redak 12: | Redak 12: | ||
== Električni motor i baterija == |
== Električni motor i baterija == |
||
<div style="text-align: justify;">Elektromotor visoke efikasnosti je napajan električnom energijom iz dva paketa litij-ionskih baterija, koji imaju ukupno 300 ćelija i postižu napon od oko 370 volti. Gustoća energije baterija je 0,13 kilovata po kilogramu baterije. Elektromotor jačine 190 konjskih snaga je izveden iz jedinice koja je razvijena za kopnena vozila, ali je posebno prilagođena za upotrebu na letjelici s rotorima. Promjene se sastoje od dodatnih 40 konjskih snaga, mogućnosti konstantnog rada na 3200 okretaja, te zamjene rashladnog sustava vodom sa sustavom hlađenja zrakom (prisilnom [[konvekcija|konvekcijom]]).<ref>[ |
<div style="text-align: justify;">Elektromotor visoke efikasnosti je napajan električnom energijom iz dva paketa litij-ionskih baterija, koji imaju ukupno 300 ćelija i postižu napon od oko 370 volti. Gustoća energije baterija je 0,13 kilovata po kilogramu baterije. Elektromotor jačine 190 konjskih snaga je izveden iz jedinice koja je razvijena za kopnena vozila, ali je posebno prilagođena za upotrebu na letjelici s rotorima. Promjene se sastoje od dodatnih 40 konjskih snaga, mogućnosti konstantnog rada na 3200 okretaja, te zamjene rashladnog sustava vodom sa sustavom hlađenja zrakom (prisilnom [[konvekcija|konvekcijom]]).<ref>[http://www.gizmag.com/sikorsky-project-firefly/15993/],10. kolovoza, 2010., Project Firefly: "Sikorsky unveils electric helicopter technology demonstrator",''Gizmag'', pristupljeno 21. prosinca, 2015.</ref> Očekivano je da elektromotor proizvodi puno manje [[buke]], emisija [[staklenički plinovi|stakleničkih plinova]] i [[vibracije|vibracija]] od [[benzinski motor|benzinskog motora]], dok zahtijeva manje održavanja tokom životnog vijeka letjelice.<ref name=sajb>Burgeson, John, "Sikorsky to debut first all-electric helicopter", ''Connecticut Post'' of Bridgeport, Connecticut, 25. srpnja, 2010.</ref> |
||
Tvrtka [[Eagle Aviation Technologies]] je ugradila novi elektromotor, digitalni upravljač koje proizvodi tvrtka U.S. Hybrid i baterije koje proizvodi tvrtka GAIA.<ref>[http://www.sikorsky.com/Pages/Innovation/Technologies/FireflyTechnology.aspx],19. srpnja, 2010., Sikorsky Aircraft, pristupljeno 30. studenog, 2015.</ref></div> |
Tvrtka [[Eagle Aviation Technologies]] je ugradila novi elektromotor, digitalni upravljač koje proizvodi tvrtka U.S. Hybrid i baterije koje proizvodi tvrtka GAIA.<ref>[http://www.sikorsky.com/Pages/Innovation/Technologies/FireflyTechnology.aspx],19. srpnja, 2010., Sikorsky Aircraft, pristupljeno 30. studenog, 2015.</ref></div> |
||
| Redak 18: | Redak 18: | ||
== Budući razvoj == |
== Budući razvoj == |
||
<div style="text-align: justify;">Iako je efikasnost pogona povećana za oko 3 puta, vrijeme trajanja leta je smanjeno za oko 18,5 puta zbog baterija koje sadrže puno manje energije nego gorivo. Problem kratkog vremena trajanja leta bi se mogao riješiti razvojem litij-zrak baterija. [[Litij-zrak baterija|Litij-zrak baterije]] bi bile puno lakše (jer nemaju [[anoda|anodu]]) i imale bi 9 puta veću gustoću energije nego sadašnje baterije. Vrijeme trajanja leta bi se povećalo na oko 3 sata. Jedan od najvećih problema takvih baterija je taj što se one za sad još uvijek ne mogu ponovno puniti, ali na tome se radi. Osim na baterije razvoj je također usmjeren na konstruiranje letjelica koje bi imale dva elektromotora (jedan za glavni rotor, drugi za rotor na repu helikoptera).<ref>[ |
<div style="text-align: justify;">Iako je efikasnost pogona povećana za oko 3 puta, vrijeme trajanja leta je smanjeno za oko 18,5 puta zbog baterija koje sadrže puno manje energije nego gorivo. Problem kratkog vremena trajanja leta bi se mogao riješiti razvojem litij-zrak baterija. [[Litij-zrak baterija|Litij-zrak baterije]] bi bile puno lakše (jer nemaju [[anoda|anodu]]) i imale bi 9 puta veću gustoću energije nego sadašnje baterije. Vrijeme trajanja leta bi se povećalo na oko 3 sata. Jedan od najvećih problema takvih baterija je taj što se one za sad još uvijek ne mogu ponovno puniti, ali na tome se radi. Osim na baterije razvoj je također usmjeren na konstruiranje letjelica koje bi imale dva elektromotora (jedan za glavni rotor, drugi za rotor na repu helikoptera).<ref>[http://www.gizmag.com/sikorsky-project-firefly/15993/],10. kolovoza, 2010., Project Firefly: "Sikorsky unveils electric helicopter technology demonstrator",''Gizmag'', pristupljeno 21. prosinca, 2015. </ref> |
||
== Izvori == |
== Izvori == |
||
Inačica od 4. veljače 2016. u 18:41
|
Ovaj je članak dio projekta energetika na kojem radi grupa suradnika s Fakulteta strojarstva i brodogradnje. |
|---|---|
| Mole se ostali suradnici da NE uređuju ovaj članak dok je ova obavijest prisutna. This article is the part of the Wikiproject energetika. Other users are asked not to interfere while the author of this article is editing it. | |
| (Po prestanku rada na projektu uklonite ovaj predložak. Pogledajte upute.) |
Sikorsky Firefly (krijesnica) je laki, eksperimentalni u potpunosti električni helikopter, izrađen za istraživačke svrhe, a izradila ga je tvrtka Sikorsky Aircraft. Letjelica je prozvana "prvim u potpunosti električnim helikopterom."[1] Firefly je modificirani helikopter Sikorsky S-300C, kojemu je motor zamijenjen s elektromotorom i s dva paketa litij-ionskih baterija. Helikopter teži 964 kilograma u njega stane samo pilot bez putnika, može raditi od 12 do 15 minuta. Najveća brzina mu je 80 čvorova ili 148 kilometara na sat.
Tvrtka je objavila postojanje nove letjelice 19. srpnja, 2010. na Međunarodnom zrakoplovnom sajmu u Farnboroughu u Ujedinjenom Kraljevstvu, a prikazala ju je prvi puta 26. srpnja, 2010. na konvenciji eksperimentalnih zrakoplova Udruge AirVenture u gradu Oshkosh-u u američkoj saveznoj državi Wisconsin. Očekivalo se da će helikopter obaviti svoj prvi let krajem 2010. ili početkom 2011. godine.[1]
Izmjene na Sikorsky S-300C helikopteru
Firefly je stvoren zamjenom motora na S-300C lakom helikopteru, koji je bio u upotrebi skoro pola stoljeća (u tom razdoblju izrađeno je više od 3 000 S-300C helikoptera). Četverocilindrični, 5.9 litreni benzinski motor, jačine 190 konjskih snaga, zamijenjen je elektromotorom. Na bočnim stranama helikoptera postavljena su dva paketa litij-ionskih baterija. Upravljanje rotorom, prijenosom i ostalim sustavima je ostavljeno uglavnom nepromijenjeno.[2]
U slučaju da helikopter ostane bez električne energije, može sigurno sletjeti pomoću autorotacije (stanja leta kod kojeg se glavni rotor na helikoperu okreće zbog stujanja zraka odozdo prema gore kroz glavni rotor). U slučaju ispražnjenja litij-ionskih baterija pilot tokom leta dobiva dovoljno pravovremenih upozorenja.[2]
Električni motor i baterija
Elektromotor visoke efikasnosti je napajan električnom energijom iz dva paketa litij-ionskih baterija, koji imaju ukupno 300 ćelija i postižu napon od oko 370 volti. Gustoća energije baterija je 0,13 kilovata po kilogramu baterije. Elektromotor jačine 190 konjskih snaga je izveden iz jedinice koja je razvijena za kopnena vozila, ali je posebno prilagođena za upotrebu na letjelici s rotorima. Promjene se sastoje od dodatnih 40 konjskih snaga, mogućnosti konstantnog rada na 3200 okretaja, te zamjene rashladnog sustava vodom sa sustavom hlađenja zrakom (prisilnom konvekcijom).[3] Očekivano je da elektromotor proizvodi puno manje buke, emisija stakleničkih plinova i vibracija od benzinskog motora, dok zahtijeva manje održavanja tokom životnog vijeka letjelice.[2]
Tvrtka Eagle Aviation Technologies je ugradila novi elektromotor, digitalni upravljač koje proizvodi tvrtka U.S. Hybrid i baterije koje proizvodi tvrtka GAIA.[4]
Budući razvoj
Iako je efikasnost pogona povećana za oko 3 puta, vrijeme trajanja leta je smanjeno za oko 18,5 puta zbog baterija koje sadrže puno manje energije nego gorivo. Problem kratkog vremena trajanja leta bi se mogao riješiti razvojem litij-zrak baterija. Litij-zrak baterije bi bile puno lakše (jer nemaju anodu) i imale bi 9 puta veću gustoću energije nego sadašnje baterije. Vrijeme trajanja leta bi se povećalo na oko 3 sata. Jedan od najvećih problema takvih baterija je taj što se one za sad još uvijek ne mogu ponovno puniti, ali na tome se radi. Osim na baterije razvoj je također usmjeren na konstruiranje letjelica koje bi imale dva elektromotora (jedan za glavni rotor, drugi za rotor na repu helikoptera).[5]
Izvori
- ↑ a b Burgeson, John, "Sikorsky to debut first all-electric helicopter", Connecticut Post of Bridgeport, Connecticut, 25. srpnja, 2010.
- ↑ a b c Burgeson, John, "Sikorsky to debut first all-electric helicopter", Connecticut Post of Bridgeport, Connecticut, 25. srpnja, 2010.
- ↑ [1],10. kolovoza, 2010., Project Firefly: "Sikorsky unveils electric helicopter technology demonstrator",Gizmag, pristupljeno 21. prosinca, 2015.
- ↑ [2],19. srpnja, 2010., Sikorsky Aircraft, pristupljeno 30. studenog, 2015.
- ↑ [3],10. kolovoza, 2010., Project Firefly: "Sikorsky unveils electric helicopter technology demonstrator",Gizmag, pristupljeno 21. prosinca, 2015.
Vanjske poveznice
Firefly™ Technology Demonstrator stranica poduzeća koje proizvodi helikopter