Soko J-22 Orao: razlika između inačica
Nema sažetka uređivanja |
|||
| Redak 3: | Redak 3: | ||
==Povijest== |
==Povijest== |
||
Nakon potpsivanja sporazuma o suradnji [[1971]]. , kooperativno udruženje JUROM bacilo se na istraživanje i obradu podataka o tadašnjim dostignućima u vojnim zrakloplovima. JUROM umjesto da je stvorio novi zrakplov, za osnovni uzor je uzeo francuski zrakoplov [[Jaguar (zrakoplov)|Jaguar]], koji je se tada približavao serijskoj proizvodnji, i prilagoditi ga prema svojim proizvodno/tehnološkim mogućnostima. Za serijsku proizvodnju bile su zaslužne tvornice Soko (Mostar) za Jugoslaviju i Centrul National al Industriei Aeronautice Romane (CNIAR). Prvi prototipovi jednosjedi poletjeli su simultano u Jugoslaviji (J-22 Orao) i Rumunjskoj (IAR-93) [[31. listopada]] [[1974]]., nedugo poslje [[23. siječnja]] [[1977]]. poletjeli su dvosjedni prototip NJ-22. Serijska proizvodnja započela je u Rumunjskoj [[1979]]., dok je serijska proizvodnja u Jugoslaviji započela [[1980]]. U prvoj seriji tvornica Soko Mostar napravila je 20 primjeraka, koji su imali određene preinake u odnosu na prototipne zrakoplove. Zbog male snage motora, napravljen po licenci već zastarjelog engleskog motora Viper Mk 622-41R, J-22 Orao nije bio dorastao ulozi za blisku podršku već je bio korišten kao izviđački avion. Dobivanje licence za motore za naknadno sagorjevanje Viper Mk 633-41, |
Nakon potpsivanja sporazuma o suradnji [[1971]]. , kooperativno udruženje JUROM bacilo se na istraživanje i obradu podataka o tadašnjim dostignućima u vojnim zrakloplovima. JUROM umjesto da je stvorio novi zrakplov, za osnovni uzor je uzeo francuski zrakoplov [[Jaguar (zrakoplov)|Jaguar]], koji je se tada približavao serijskoj proizvodnji, i prilagoditi ga prema svojim proizvodno/tehnološkim mogućnostima. J-22 Orao je visoko krilni zrakoplov koji je bio izrađen od duralumijina, sa konzervativnim riješenjima. Za serijsku proizvodnju bile su zaslužne tvornice Soko (Mostar) za Jugoslaviju i Centrul National al Industriei Aeronautice Romane (CNIAR). Prvi prototipovi jednosjedi poletjeli su simultano u Jugoslaviji (J-22 Orao) i Rumunjskoj (IAR-93) [[31. listopada]] [[1974]]., nedugo poslje [[23. siječnja]] [[1977]]. poletjeli su dvosjedni prototip NJ-22. Serijska proizvodnja započela je u Rumunjskoj [[1979]]., dok je serijska proizvodnja u Jugoslaviji započela [[1980]]. U prvoj seriji tvornica Soko Mostar napravila je 20 primjeraka, koji su imali određene preinake u odnosu na prototipne zrakoplove. Zbog male snage motora, napravljen po licenci već zastarjelog engleskog Rolls-Royce motora Viper Mk 622-41R, J-22 Orao nije bio dorastao ulozi za blisku podršku već je bio korišten kao izviđački avion. Motor Rolls-Royce Viper Mk-622-41R, je bio jedini motor koji je bio dostupan JUROM u to vrijeme i razlog tome bio je tehnološki embargo koji je tada postojao za Jugoslaviju i Rumunnjsu. Inače motor Rolls-Royce Viper Mk-622-41R je bio su bili razvijeni u ranim 1950-tim godinama i bili su tehnološko nazadni: velika potrošnja goriva te niski potisak od 17,79 kN. Dobivanje licence za motore za naknadno sagorjevanje Viper Mk 633-41 u radim 1980-tim godinama, omogućava se stvaranje nova inačice J-22(M) nazvana Orao 2 sa boljim performansama. Osim novog motora ova inačica dobila je i novu avioniku koja je uključivala i Thomson-CSF VE-120T HUD, veća krila, veći prostor za nošenje goriva. Zrakoplov je sada mogao ponjeti i veći teret: 2 x 500 kg ispod svakog krila, te 800kg ispod središnje osi. Prototip Orao 2 poletjeo je [[20. listopada]], dok je u serijsku proizvodnju ulazi [[1984]]. Dvosjedna inačica Orla 2 nosila je oznaku NJ-22(M). |
||
==Inačice== |
==Inačice== |
||
| Redak 54: | Redak 56: | ||
===Domovinski rat=== |
===Domovinski rat=== |
||
* [[Domovinski rat]] |
|||
Tijekom [[Domovinski rat|Domovinskog rata]] Orlovi su djelovali u službi zakoplovstva JNA te zrakoplovstva Krajine. Orao je korišten za blisku podršku, napade na komunikacije te za izviđačke zadače. U bliskoj podršci korištene su TV navođene rakete [[AGM-65 Maverick]], kazetne bombe [[BL-755]] te nevođene rakete od 57 mm te 128 mm. Zbog slabe oklopljenosti, niskog potiska motora te nepostojećeh protumjera za navođene toplinske i radarske protuavionske rakete Orlovi su bili laka meta za hrvatsku protuzračnu obranu. Tijekom [[Operacija Oluja|operacije Oluja]] Hrvatska vojska zarobila je nekoliko primjeraka Orlova od zrakoplovstva [[RSK]] i uvrstila ih je u svoje zrakoplovstvo. |
|||
===Rat u Bosni i Hercegovini=== |
===Rat u Bosni i Hercegovini=== |
||
Inačica od 28. studenoga 2005. u 05:47
J-22 Orao ime je jurišnog zrakoplova koji je izrastao u 1970-tim godinama iz kooperativnog projekta između SFR Jugoslavije i Rumunjske zvano Jurom.
Povijest
Nakon potpsivanja sporazuma o suradnji 1971. , kooperativno udruženje JUROM bacilo se na istraživanje i obradu podataka o tadašnjim dostignućima u vojnim zrakloplovima. JUROM umjesto da je stvorio novi zrakplov, za osnovni uzor je uzeo francuski zrakoplov Jaguar, koji je se tada približavao serijskoj proizvodnji, i prilagoditi ga prema svojim proizvodno/tehnološkim mogućnostima. J-22 Orao je visoko krilni zrakoplov koji je bio izrađen od duralumijina, sa konzervativnim riješenjima. Za serijsku proizvodnju bile su zaslužne tvornice Soko (Mostar) za Jugoslaviju i Centrul National al Industriei Aeronautice Romane (CNIAR). Prvi prototipovi jednosjedi poletjeli su simultano u Jugoslaviji (J-22 Orao) i Rumunjskoj (IAR-93) 31. listopada 1974., nedugo poslje 23. siječnja 1977. poletjeli su dvosjedni prototip NJ-22. Serijska proizvodnja započela je u Rumunjskoj 1979., dok je serijska proizvodnja u Jugoslaviji započela 1980. U prvoj seriji tvornica Soko Mostar napravila je 20 primjeraka, koji su imali određene preinake u odnosu na prototipne zrakoplove. Zbog male snage motora, napravljen po licenci već zastarjelog engleskog Rolls-Royce motora Viper Mk 622-41R, J-22 Orao nije bio dorastao ulozi za blisku podršku već je bio korišten kao izviđački avion. Motor Rolls-Royce Viper Mk-622-41R, je bio jedini motor koji je bio dostupan JUROM u to vrijeme i razlog tome bio je tehnološki embargo koji je tada postojao za Jugoslaviju i Rumunnjsu. Inače motor Rolls-Royce Viper Mk-622-41R je bio su bili razvijeni u ranim 1950-tim godinama i bili su tehnološko nazadni: velika potrošnja goriva te niski potisak od 17,79 kN. Dobivanje licence za motore za naknadno sagorjevanje Viper Mk 633-41 u radim 1980-tim godinama, omogućava se stvaranje nova inačice J-22(M) nazvana Orao 2 sa boljim performansama. Osim novog motora ova inačica dobila je i novu avioniku koja je uključivala i Thomson-CSF VE-120T HUD, veća krila, veći prostor za nošenje goriva. Zrakoplov je sada mogao ponjeti i veći teret: 2 x 500 kg ispod svakog krila, te 800kg ispod središnje osi. Prototip Orao 2 poletjeo je 20. listopada, dok je u serijsku proizvodnju ulazi 1984. Dvosjedna inačica Orla 2 nosila je oznaku NJ-22(M).
Inačice
- J-22 Orao
- jedno pilotna letjelica
- Raspon krila: m
- Dužina trupa: m
- Visina : m
- Potisak: 2 motora, licencno proizvedena Rolls-Royce Viper Mk 632-41 sa 17,79 kN potiska
- Površina krila: m 2
- Prazna težina: kg
- Maksimalna poletna težina: kg
- Maksimalna brzina: maha
- Maksimalna visina leta: m
- Dolet: km
- Naoružanje: 2 x topa GSh-23L od 23mm, 2 x podvjesne točke sa po kg tereta, 1 x podvjesna točka ispod trupa od kg
- Ukupno korisnog tereta: kg
- Vrste oružja na podvjesnim točkama:
- nevođene rakete od 57 mm ili 128 mm
- J-22(M) Orao 2
- jedno pilotna letjelica
- Raspon krila: 9,62 m
- Dužina trupa: 13,96 m
- Visina : 4,5 m
- Potisak: 2 motora, licencno proizvedena Rolls-Royce Viper Mk 632-47 od 44 kN potiska sa nakladnim sagorjevanjem
- Površina krila: 26,00 m 2
- Prazna težina: 5.700 kg
- Maksimalna poletna težina: 10.900 kg
- Maksimalna brzina: 0,95 maha
- Maksimalna visina leta: 13.000 m
- Dolet: 1.320 km
- Naoružanje: 2 x topa GSh-23L od 23mm, 2 x podvjesne točke sa po 500 kg tereta, 1 x podvjesna točka ispod trupa od 800 kg
- Ukupno korisnog tereta: 2.800 kg
- Vrste oružja na podvjesnim točkama:
- TV navođene rakete AGM-65 Maverick, projektil zrak-zemlja Grom (projektil), kazetna bomba BL-755
- nevođene rakete od 57 mm ili 128 mm, projektil zrak-zrak AA-2 Atoll/R-13
Brojnost
- Srbija i Crna Gora
- Bosna i Hercegovina
- Hrvatska
Bojna uporaba
Domovinski rat
Tijekom Domovinskog rata Orlovi su djelovali u službi zakoplovstva JNA te zrakoplovstva Krajine. Orao je korišten za blisku podršku, napade na komunikacije te za izviđačke zadače. U bliskoj podršci korištene su TV navođene rakete AGM-65 Maverick, kazetne bombe BL-755 te nevođene rakete od 57 mm te 128 mm. Zbog slabe oklopljenosti, niskog potiska motora te nepostojećeh protumjera za navođene toplinske i radarske protuavionske rakete Orlovi su bili laka meta za hrvatsku protuzračnu obranu. Tijekom operacije Oluja Hrvatska vojska zarobila je nekoliko primjeraka Orlova od zrakoplovstva RSK i uvrstila ih je u svoje zrakoplovstvo.