North American F-86 Sabre
North American F-86 Sabre
| |
|---|---|
 | |
Opći podatci
| |
| Tip | Lovac/presretač |
| Proizvođač | North American |
| Probni let | 1. listopada 1947. |
| Uveden u uporabu | 1949. |
| Status | Povučen |
| Prvotni korisnik | USAF |
| Broj primjeraka | 9.860 |
Portal:Zrakoplovstvo 
| |
North American F-86 Sabre je laki Američki podzvučni lovac presretač. Razvijen je u kasnim 40-ima te je jedan od najproizvedenijih zapadnih lovaca tijekom hladnog rata.
Od 1956. godine je bio uveden u naoružanju zrakoplovnih snaga Jugoslavije, koja je u to vrijeme bila u lošim odnosima s Istočnim blokom.[1]
Unatoč činjenici da američka ratna mornarica nije željela lovački avion sa strelastim krilima, North American je paralelno nastavio razvoj projekta "Model NA-140", za koji će se naknadno zainteresirati američko ratno zrakoplovstvo. Zahvaljujući tome u svibnju 1945. North American je dobio ugovor za razvoj i proizvodnju tri prototipa novog lovačkog aviona kojeg je američko ratno zrakoplovstvo označilo kao XP-86. Zahtjevi ratnog zrakoplovstva bili su veliki:
- Tražio se lovački avion srednjeg dometa i vrlo velike brzine od čak 600 milja na sat (965 km/h).
- Zahvaljujući neugodnim iskustvima s prijašnjim projektima sličnih lovaca od samog se početka tražilo da novi lovac ima kabinu pod pritiskom, hidraulički pokretane upravljačke površine i radarski ciljnik za šest teških strojnica kalibra 12,7 mm.
Kako se je projekt NA-134/FJ-1 "Fury" pokazao kao loš lovac, projektanti North Americana su odlučili na projektu NA-140/XP-86 krenuti bitno drukčijim smjerom. I dok je oblik trupa donekle ostao isti, XP-86 je dobio strelasta krila koja su mu omogućila siguran let i pri visokim podzvučnim brzinama. Kako XP-86 nije trebao djelovati s nosača zrakoplova dobio je nešto duži i bitno lakši trup sa znatno jednostavnijim i lakšim stajnim trapom. Manja masa značila je veću maksimalnu brzinu uz manju potrošnju goriva.
Razvoj novog aviona tekao je dobro, tako da je već 20. lipnja 1945. dovršen prvi drveni model u prirodnoj veličini. Ali tada je došao zastoj uzrokovan s više različitih problema. Jedan je bio nedostatak dovoljno snažnog i pouzdanog turbomlaznog motora koji bi XP-86 mogao potjerati do zahtijevanih brzina.
Drugi je problem bio još veći i bilo ga je teže riješiti kako otkloniti probleme stabilnosti tijekom leta malim brzinama uzrokovanim nedovoljnim uzgonom strelastog krila. Rješenja svojih problema, dizajneri su našli na već spominjanom Me 262 - zakrilca koja su se automatski spuštala pri letu malim brzinama.
Zahvaljujući Boeingovom inženjeru Georgeu Schaireru, koji je odmah nakon završetka rata u Njemačkoj proučavao Messerschmitt Me 262 i druga tamošnja rješenja vezana uz problematiku uporabe strelastih krila, North Americanovi su projektanti već potkraj 1945. uspjeli obaviti početna ispitivanja u zračnom tunelu. Ispitivanje u zračnom tunelu umanjenog modela lovca XP-86 u omjeru 1/23, s krilima pod kutom od 35 stupnjeva i njemačkim rješenjem sa zakrilcima, pružilo je obećavajuće rezultate. Zbog toga je američko ratno zrakoplovstvo 1. studenog 1945. dopustilo nastavak razvoja XP-86 sa strelastim krilima.
Zapravo je prvih sedam napravljenih XP-86 imalo zakrilca skinuta s njemačkih Messerschmittova 262.
Kako je razvoj projekta napredovao tako su rađene i mnogobrojne promjene. Krila su produžena, a vertikalni stabilizator, koji je po originalnom projektu bio uspravan, zakošen je za 35 stupnjeva prema natrag. Promijenjen je i položaj zračnih kočnica koje su s krila premještene na stražnji dio trupa. U trupu je, odmah nakon krila, napravljen "procjep" na kojem se odvajao na dva dijela kako bi se mehaničarima olakšao pristup motoru. Slično kao i na FJ-1 zadržan je usisnik u nosu s po tri teške strojnice sa svake strane. Preuzet je i kapljičasti oblik kabine jer je pružao vrlo dobar pogled na sve strane.
Tehničke karakteristike (F-86F-40-NA)
Osnovne karakteristike
- posada: 1
- dužina: 11,4 m
- raspon krila: 11,3 m
- površina krila: 29,11 m2
- visina: 4,5 m
Letne karakteristike
- najveća brzina: 1.091 km/h
- dolet: 2.454 km
- brzina penjanja: 41 m/s
- najveća visina leta: 15.100 m
- motor: 1× General Electric J47-GE-27
Jugoslavensko ratno zrakoplovstvo je 1956. godine uvelo u naoružanje F-86. Prvi avioni su bili već ranije korišteni u britanskom RAF-u; riječ je o inačici koja se proizvodila u tvornici "Canadair" pod oznakom CL-13 mk IV.
Ukupno je Jugoslavija pribavila 121 Sabrea, u ovoj kanadskoj, te u verziji F-86E. Avioni su bili u uporabi do 1971. godine, kada su - u situaciji kada je Jugoslavija opet bila u boljim odnosima s Istočnim blokom - zamijenjeni avionima sovjetskog podrijetla.
10 Sabreaova je Jugoslavija preprodala Hondurasu.
Dopusnica nije potvrđena VRTS-om.
Sav sadržaj pod ovom dopusnicom popisan je ovdje.
- ↑ Milan Micevski, Bojan Dimitrijević. 14. listopada 2015. Zagrebački "Sabreovi" 1960. - 1968. Vojna povijest. Pristupljeno 28. srpnja 2018.