Popis BMW-ovih motora

Izvor: Wikipedija
Skoči na: orijentacija, traži

Ovdje je popis i poneki detalji o BMW-ovim motorima.
Prvi motor koji je BMW napravio je bio redni 6, ta konfiguracija je najpoznatija u svijetu BMW-a i danas. Uz brojne redne 4, redne 6 i V8 motore BMW je napravio tek šest V12 motora, od toga je četiri napravio BMW a dva M divizija. Također BMW nikad nije napravio V10 motor, jedini V10 je napravila M divizija za M5 E60 model. V6 konfiguracija nikad nije proizvedena u BMW-ovim postrojenjima.

BMW tehnologije[uredi VE | uredi]

Valvetronic
Ova napredna tehnologija ima električni mehanizam koji kontrolira podizanje svakog pojedinog ventila ili cilindra. Tako motor slobodnije diše i donosi bolje performanse istovremeno koristeći manje goriva. Performanse motora su učinkovitije i brže, zahvaljujući uklanjanju gubitka pumpe i ometanja protoka zraka koji se događa u uobičajenom sustavu. Tako je protok zraka neometan, a Valvetronic precizno kontrolira količinu zraka koja ulazi u cilindre. Optimiziranjem mješavine goriva i zraka, Valvetronic štedi do 10 posto goriva. Osim toga, Valvetronic poboljšava hladno pokretanje motora, smanjuje emisiju i donosi glađi i brži rad motora.

Vanos/double-Vanos
Ime Vanos je izvedeno iz njemačkog izraza "variable Nockenwellensteuerung", što znači promijenjiva bregasta osovina. Double-Vanos sustav kontinuirano podešava bregaste osovine u pozicije za usisne i ispušnie ventile. Rezultat toga je značajno veći okretni moment pri niskim okretajima motora i više snage na višim okretajima motora, a također se smanjuje potrošnju goriva i emisija štetnih plinova. Na nižim okretajima motora, položaj bregastog vratila se preseli tako da su ventili otvoreni kasnije, jer to poboljšava kvalitetu praznog hoda i glatki razvoj snage. A kod povećane brzine motora, ventili se otvaraju ranije: To povećava okretni moment, smanjuje potrošnju goriva i smanjuje emisije. Pri visokim brzinama motora, ventili se opet otvaraju kasnije, jer to omogućuje punu snagu isporuke. Double-Vanos također kontrolira količinu ispušnih plinova koji ih recirkulira natrag u usisnu granu i povećava ekonomičnost goriva. Sustav koristi poseban set parametara motora, zagrijavanje faze u cilju dostizanja idealne radne temperature brže i smanjenje emisije štetnih plinova. Cijeli proces je pod kontrolom vozila Digital Motor Electronics-a (DME). BMW je prvi uveo tehnologiju Vanos 1992. a double-Vanos se proizvodi od 1997.

High Precision Injection
HPI je sustav direktnog ubrizgavanja goriva, gorivo se može ubrizgati u samo 0.14 milisekunde i smanjuje se potrošnja goriva.

TwinPower Turbo
Je nov naziv koji koristi BMW, prvi put je korišten kod novog N55 motora s jednom turbinom. TwinPower Turbo se odnosi na twin scroll Cylinder-bank Comprehensive Manifold (CCM) tehnologiju koja uzima ispušne plinove iz dviju grupa po 3 cilindra. Kasnije je BMW odlučio naziv koristiti i za motore s dvjema turbinama, još zbunjujuće BMW je preimenovao N63 i N54 motore u TwinPower Turbo premda ne koriste twin scroll tehnologiju i imaju dvije turbine.

TwinTurbo
Motor s dvjema turbinama.

Common rail injection system
Common rail sustav ubrizgavanja omogućuje dizelskim motorima isporučiti poboljšanu učinkovitost goriva, manju emisiju štetnih plinova, poboljšanu akustiku i znatno lakšu izvedbu. Common rail sustav ubrizgavanja iskorištava načelo da je povećano ubrizgavanje goriva pod pritiskom proizvodi finije kapljice goriva u komori izgaranja, što pak rezultira boljim izgaranjem. Umjesto korištenja pojedinih injektora pumpe za svaki cilindar, common rail sustav koristi jednu centralnu visokotlačnu pumpu. To dovodi do izuzetno brzog, precizanog, elektronički kontroliranog ubrizgavanja ventila. Zajedno s digitalnim upravljanjem motorom common rail sustav ubrizgavanja donosi značajna poboljšanja u potrošnji goriva i rada motora.

Diesel particle filter
Dizelski filter čestica uklanja gotovo sve čestice čađi iz ispušnih plinova, te ih eliminira spaljivanjem u filter.

Diesel catalytic converter
BMW dizelski motori koriste oksidacijski tip katalizatora za oksidiranje ugljikovodika i ugljičnog monoksida koristeći kisik prisutan u ispušnim plinovima. Post-oksidacija također služi kako bi se smanjila frakcija čestica.

Variable Twin Turbo Diesel
Uvođenje BMW-ovog dual-stage turbo sustava, promjenjivi Twin Turbo, predstavlja još jedan skok u dizelskom inženjeringu. Ova tehnologija omogućuje ubrzanje od 25 posto, a omogućuje instant odaziv čak i pri niskim okretajima motora - kao i ogromne rezerve snage na višim okretajima. Srce Variable Twin Turbo sustav se sastoji od dvaju turbopunjača različitih veličina. Za razliku od bi-turbo sustav, dva turbopunjača ne rade paralelno, ali se aktiviraju u različitim točkama.

Kratice u oznaci motora
TU-technical update, nadogradnja motora
TU2-technical update 2, nova nadogradnja motora
UL/OL/TOP- najslabija/srednja/najjača inačica

Benzinski motori[uredi VE | uredi]

Redni 4[uredi VE | uredi]

BMW M10 motor

M10

Model Kapacitet (ccm) Snaga (ks) Okr. moment (Nm) Godina
M115 1499 75/80 160 1962.-1977..
M118 1773 90/130 194/203 1963.-1974.
M116 1573 75/105 / 1964.-1975.
M05 1990 100/120 213/226 1965.-1972.
M15 1990 130 177 1972.-1974. (BMW 2002tii)
M17 1990 115 220 1972.
M31 1990 170 240 1974. (BMW 2002 Turbo)
M41 1573 90 167 1975.
M64 1990 125 233 1975.
M43/1 1990 109 213 1975.-1976.
M10 1766 98 193 1975.-1976.
M98 1573 75 149 1981.

U gore navedenoj tablici su inačice motora baziranim na M10 arhitehturi, proizvedeno ih je preko 3,5 milijuna. Proizvodili su se od 1961. do 1987. godine.
U ovoj tablici su prikazani motori sa injection sustavom ubrizgavanja goriva, ovi motor se nazivaju M10B18, takav sustav imenovanja motora BMW koristi i danas.

Model Kapacitet (ccm) Snaga (ks) Okr. moment (Nm) Godina
M10B18 1766 103@5800 145@4500 1980.
M10B18 1766 100@5800 140@4500 1985.
M10B18V 1766 88@5500 140@4000 1981.

M40

Model Kapacitet (ccm) Snaga (ks) Okr. moment (Nm) Godina
M40B16 1596 101/98@5500 143/141@4250 1988.-1994.
M40B18 1796 114/111@5500 165/162@4250 1987.-1994.

M40 je redni 4 motor koji se proizvodio od 1987. godine, koristio se u seriji 3 (E30/E36) i seriji 5 E34. SOHC je konfiguracije, koristi zupčasti remen i Bosch M1.3 sustav ubrizgavanja goriva.

BMW M42

M42

Model Kapacitet (ccm) Snaga (ks) Okr. moment (Nm) Godina
M42B18 1796 136/140@6000 172/175@4600/4500 1989.-1991./1992.-1996.

M42 je redni 4 motor koji naslijedio M40 na kojem je baziran. Bez obzira na to mnogo je nadograđen, koristi Bosch M1.7 sustav ubrizgavanja goriva, DOHC konfiguraciju, povećanu kompresiju i još neke preinake.

BMW M43

M43

Model Kapacitet (ccm) Hod/Promjer (mm) Snaga (ks) Okr. moment (Nm) Godina
M43B16 1596 72/84 102/82@5500 150/127@3900 1993.-1999./1995.-2000.
M43B18 1796 81/84 114@5500 168@3900 1993.-1999.
M43TUB19 OL 1895 83,5/85 118@5500 180@3900 1998.-2002.
M43TUB19 UL 1895 83,5/85 103@5300 165@2500 1998.-2001.

M43 je naslijedio M42, novine su ICIM (Individual Control Intake Manifold) odnosno individualno se kontrolira usis i okretni moment, koristi lanac umjesto zupčastog remena, SOHC je konfiguracije. 1998. godine je nadograđen i olakšan. Proizveden je u preko milijun primjeraka.

M44

Model Kapacitet (ccm) Hod/Promjer (mm) Snaga (ks) Okr. moment (Nm) Godina
M44B19 1895 83,5/85 140@6000 180@4300 1994.-2000.

M44 je za razliku od M43 motora bio DOHC konfiguracije i imao 16 ventila. Koristi Bosch M5.2 sustav ubrizgavanja goriva. Ugrađivao se u BMW Z3 i E36 seriju 3.

N42

Model Kapacitet (ccm) Hod/Promjer (mm) Snaga (ks) Okr. moment (Nm) Godina
N42B18 1796 81/84 115@5500 175@3750 2001.-2004.
N42B20 1995 90/84 143@6000 200@3750 2001.-2004.

N42 je proizveden u suradnji s Roverom, no kako je u međuvremenu BMW prodao Rover motor se koristio od 2001. do 2004. godine u E46 Seriji 3.

Prince

Model Kapacitet (ccm) Hod/Promjer (mm) Snaga (ks) Okr. moment (Nm) Godina
1,4 1397 75/77 95@6000 140@4000 2007.
1,6 1598 85,8/77 120@6000 160@4250 2007.
1,6 1598 85,8/77 122@6000 160@4250 2010.
1,6 1598 85,8/77 175@5500 240@1600-5000 2007.
1,6 1598 85,8/77 184@5500 240@1600-5000 2010.

Prince je ime motora kojeg skupa prave PSA Peugeot Citroën i BMW. BMW motor koristi u Mini automobilima a PSA ih koristi u raznim modelima poput Citroën C3, Citroën C4, Peugeot 307 i ostalim.

BMW N46

N45

Model Kapacitet (ccm) Hod/Promjer (mm) Snaga (ks) Okr. moment (Nm) Godina
N45B16 1596 72/84 115@6000 150@4300 2004.
N45B20S 1997 88/85 170@7000 200@4250 2006.

N45 je redni 4 motor koji se proizvodi od 2004. godine, 1,6 L inačica se koristila u 116i modelu (2004.-2007.)a 2,0 L verzija je 2006. godine napravljena za 320si limitiran model E90 serije 3.

N46

Model Kapacitet (ccm) Hod/Promjer (mm) Snaga (ks) Okr. moment (Nm) Godina
N46B18 1796 81/84 115@5500 150@4300 2004.
N46B20 1995 90/84 130@5750 180@3250 2004.
N46B20 1995 90/84 146@6000 200@3750 2004.
N46B20 1995 90/84 150@6200 200@3600 2004.
N46B20 1995 90/84 150@6200 200@3750 2005.

N46 je veća i snažnija verzija N45 motora. 1,8 L se koristio samo u E46 316i modelu. Dvolitrena verzija se koristila u raznim modelima, od 118i do 520i E60 modela.

N43

Model Kapacitet (ccm) Hod/Promjer (mm) Snaga (ks) Okr. moment (Nm) Godina
N43B16 1599 75,7/82 122@6000 160@4250 2007.-2009.
N43B20 1995 90/84 122@6000 185@3000-4250 2009.
N43B20 1995 90/84 143@6000 190@4250 2007.
N43B20 1995 90/84 170@6700 210@4250 2007.

N43 je najnoviji atmnosferski redni 4 motor. U proizvodnji je od 2007. godine i dolazi u dvjema varijantama. 1,6 L se koristila u 116i modelu od 2007. do 2010. godine kad je zamijenjena dvolitrenom verzijom iste snage i više okretnog momenta, također novi motor zadovoljava EU5 normu. Ostale dvije varijante se koriste u 118i i 120i modelima. Motori su opremljeni direktnim ubrizgavanjem goriva s piezo-brizgaljkama, kontinuiranim podesivim ulazom i izlazom bregaste osovine. Motori teže 135 kg.

N20

Model Kapacitet (ccm) Hod/Promjer (mm) Snaga (ks) Okr. moment (Nm) Godina
N20B20 1997 90,1/84 245@5000-6500 350@1250-4800 2011.
N20B20 1997 90,1/84 184@5000-6250 270@1250-4500 2011.
N20B20 1997 90,1/84 184@5000 270@1250-4500 2011.

N20 je redni 4 motor koji je premijeru doživio 2011. godine u BMW X1 xDrive28i modelu. Koristi sve BMW-ov tehnologije, BMW TwinPower Turbo sa twin-scroll charging, High Precision Injection direct petrol injection, VALVETRONIC fully variable valve control, double-VANOS fully variable camshaft control. Trenutačno postoje dvije dvolitrene inačice koje razvijaju 184 odnosno 245 konjskih snaga.

N13

Model Kapacitet (ccm) Hod/Promjer (mm) Snaga (ks) Okr. moment (Nm) Godina
N13B16 1598 85,8/77 136@4400 220@1350-4300 2011.
N13B16 1598 85,8/77 170@4800 250@1500-4500 2011.

Najnoviji redni 4 motor iz BMW-ove tvornice jest N13, aluminijski blok motora je uzet iz "Prince" motora koji se koristi u MINI modelima, ostatak motora je potpuno nov. Većina tih novih stvari dolazi od N20 motora poput BMW TwinPower Turbo tehnologije sa twin-scroll turbopunjačem, HighPrecision Injection, VALVETRONIC sustavom itd. Motor je debitirao u novoj Seriji 1.

Redni 6[uredi VE | uredi]

BMW M328 u BMW 328 modelu
BMW M30B35 u BMW 535i E34 modelu
BMW M20B25 u BMW 525i E34 modelu
BMW M52TUB20
BMW M54B25 u BMW 525i E39 modelu
BMW N52B30 u BMW Z4 3.0si modelu
BMW N52B30 u BMW 530i E60 modelu
BMW N53B30 u BMW 530i E60 modelu
BMW N54B30 twin-turbo u BMW 335i modelu

M78

Model Kapacitet (ccm) Snaga (ks) Okr. moment (Nm) Godina
M78 1182 30@4000 68@2000 1933.

BMW M78 je klipni redni motor sa šest cilindara. motor ima obujam 1,2 litara i 30 ks na 4000 okretaja u minuti i okretni moment od 68 Nm pri 2000 o/min. Motor je korišten u BMW 303 model od 1933. Opremljen je s lancem koji pokreće bregastu osovinu i vertikalne overlying ventile.

BMW 315/319 motor

BMW je za modele BMW 315 i BMW 319 koristio 1,5 odnosno 1,9 litrene redne 6 motore. Obujma s 1490 kubičnih centimetara i dva karburatora marke Solex rezvijao je 34 ks na 3500 o/min. Inačica s 1911 ccm obujma razvijala je 55 ks na 4500 o/min.

M328

Model Kapacitet (ccm) Snaga (ks) Okr. moment (Nm) Godina
M328 1911-1971 30@4000 45/50/55/80/100/105/125/130@4000-5000 1936.-1955.

BMW M328 nastao iz 1,9 litrenog motora koji se ugrađivao u BMW 319. Promjenjen je hod i promjer, kapacitet a koristi se aluminij umjesto lijevanog željeza za proizvodnju glave i bloka motora u jačim varijantama.

M335

Model Kapacitet (ccm) Snaga (ks) Godina
M335 3485 90@3500 91938.-1941.

BMW M335 se koristio u BMW 335 modelu, ima dva karburatora marke Solex.

M337

BMW M337 je modernija inačica M328 motora. Inačica s 2 litre obujma razvijala je 65 i 72 ks. 2,1 litrena inačica je razvijala također 72 ks iako ima veći obujam i povećan hod cilindra.

M30

Model Kapacitet (ccm) Snaga (ks) Okr. moment (Nm) Godina
M30B25LE 2494 150@5500 215@4000 1981.
M30B28LE 2788 177@5800 240@4000 1977.
M30B28 2788 184@5800 240@4200 1979.
M30B30 2986 181@5800 255@3500 1976.
M30B30 2986 188@5800 260@4000 1986.
M30B32 3210 194@5500 285@4300 1979.
M30B32LAE 3210 248@5200 380@2600 1980.
M30B32LE 3210 194@5500 280@4300 1976.
M30B34 3430 207/211@5700 305@4000 1986.
M30B34M 3430 182/185@5400 290@4000 1984.
M30B34M 3430 214/218@5500 310@4000 1982.
M30B34MAE 3430 248@4900 380@2200 1982.
M30B35 3430 211@5700 305@4000 1988.

M30 motor se proizvodio od 1968. do 1994. godine. Poznati automobilski magazin Ward's ga je izabrao za najbolji motor 20. stoljeća. SOHC je konfiguracije, koristi karburator a kasnije inačice Bosch-ov L-Jetronic sistem ubrizgavanja.

M20

Model Kapacitet (ccm) Hod/Promjer (mm) Snaga (ks) Okr. moment (Nm) Godina
M20B20VE 1990 66/80 122@6000 163@4000 1977.-1982.
M20B20 1990 66/80 125@5800 170@4000 1983.-1985.
M20B20 1990 66/80 129@6000 174@4000 1985.-1990.
M20B20 Kat 1990 66/80 129@6000 164@4300 1986.-1992.
M20B23 2316 76,8/80 139@5300 205@4000 1983.
M20B23 2316 76,8/80 150@6000 205@4000 1983.-1985.
M20B23 2316 76,8/80 143@6000 176@4500 1978.-1982.
M20B25 2494 75/84 171@5800 226@4000 1985.-1986.
M20B27 2693 81/84 125@4250 240@3250 1984.-1985.
M20B27 2693 81/84 122@4250 230@3250 1985.-1987.
M20B27 2693 81/84 129@4800 230@3200 1987.-1988.

M20 motor proizvodio od 1977. do 1992. godine. Dizajniran pod M60 imenom, i korišten u prvoj generaciji serije 3 i 5, kasnije je preimenovan u M20 kao zamjena za M10 motor. SOHC je konfiguracije i ima 12 ventila. Za ubrizgavanje goriva je korišten karburator, kasnije mehanički K-Jetronic ili elektronski L-Jetronic / Motronic sustavi ovisno i izvedbi motora. Dizelski M21 motor je nastao od M20 motora.

M102

Model Kapacitet (L) Hod/Promjer (mm) Snaga (ks) Okr. moment (Nm) Godina
M102 3,2  ? 252@5200  ? 1980.

M102 je redni 6 motor opremljen KKK turbom, korišten je u BMW 745i E23 modelu. SOHC je konfiguracije, ima 2 ventila po cilindru, koristi zrak-zrak (air-to-air intercooler) hlađenje. Kompresija motora je niska, 7,0:1, za ubrizgavanje goriva se brinuo L-Jetronic sustav.

M106

Model Kapacitet (L) Hod/Promjer (mm) Snaga (ks) Okr. moment (Nm) Godina
M102 3,2 86/92 252@4200 380@2200 1983.

M106 je nasljednik M102 motora. Bosch-ov Motronic ECU i poećan obujam na 3,4 litre su najveće razlike. Razvija jednaku snagu na manjim okretajima i bio je ekonomičniji od M102 motora.

M50

Model Kapacitet (ccm) Hod/Promjer (mm) Snaga (ks) Okr. moment (Nm) Godina
M50B20 1991 66/80 150@6000 190@4700 1989.
M52TUB20 1991 66/80 150@5900 190@4200 1992.
M50B25 2494 75/84 192@6000 245@4700 1989.
M50TUB25 2494 75/84 192@5900 250@4200 1992.

1989. godine je predstavljen M50 redni 6 motor. DOHC je konfiguracije, ima 24 ventila a nadograđene TU inačice imaju VANOS tehnologiju. Glava motora je od sivog lijeva a ostatak od aluminija. S50 motor za M3 E36 i Z3 M su nastali od M50 motora.

M52

Model Kapacitet (ccm) Hod/Promjer (mm) Snaga (ks) Okr. moment (Nm) Godina
M52B20 1991 66/80 150@5900 190@4200 1994.
M52TUB20 1991 66/80 150@5900 190@3500 1998.
M52TUB24 2349  ? 184@5800 240@3600 2000.
M52B25 2494  ? 170@5500 245@3950 1995.
M52TUB25 2494 75/84 170@5500 245@3500 1998.
M52B28 2793 84/84 193@5300 280@3950 1995.
M52B28 2793  ? 191@5300 275@3950 1997.
M52TUB28 2793  ? 193@5500 280@3500 1998.

1994. godine je predstavljen M52 redni 6 motor. DOHC je konfiguracije, ima 24 ventila, VANOS a nadograđene inačice TU imaju Double-VANOS i joše neke nadogradnje. Ovaj motor je u nekim inačicama bio čak 30 kilograma lakši od M50 motora. S50 motor za BMW Z3 M i M3 E46 u Sjevernoj Americi je baziran na M52 motoru.

M54

Model Kapacitet (ccm) Hod/Promjer (mm) Snaga (ks) Okr. moment (Nm) Godina
M54B22 2171 72/80 170@6100 210@3500 2000.
M54B25 2494 75/84 192@6000 245@3500 2000.
M54B30 2979 89,6/84 231@5900 300@3500 2000.

M54 se proizvodio od 2000. godine, motor ima Double-VANOS tehnologiju, radilicu pokreću 2 lanca, koristi Siemens MS43 ECU, cijeli je aluminijski i teži 172 kilograma. Također koristi SMPI (sequential multipoint injection), odnosno sekvencijalno ubrizgavanje goriva u više točaka. Između 2001. i 2003. godine ovaj motor je konstantno bio na popisu 10 najboljih motora američkog časopisa Ward's.

N52

Model Kapacitet (ccm) Hod/Promjer (mm) Snaga (ks) Okr. moment (Nm) Godina
N52B25 2497 78,8/82 175@5800 230@3500/5000 2005.
N52B25 2497 78,8/82 218@6500 250@2750/4250 2005.
N52B30 2996 88/85 218@6100 270@2400 2007.
N52B30 2996 88/85 258@6600 300@2500-4000 2004.
N52B30 2996 88/85 265@6600 315@2750-4250 2005.
N52B30 2996 88/85 272@6700 320@2750 2006.

N52 redni 6 se proizvodi od 2004. godine i debitirao je u 630 Ci modelu. Proizvodi se u 6 varijanti i ugrađivao se u mnogo modela. Napravljen je od magnezija i aluminija. Teži 161 kilogram što ga čini jednim od najlakših 6 cilindričnih motora. N52 ima Valvetronic i Double VANOS tehnologiju.

N54

Model Kapacitet (ccm) Hod/Promjer (mm) Snaga (ks) Okr. moment (Nm) Godina
N54B30 2979 89,6/84 306@5800 400@1200-5000 2007.
N54B30 2979 89,6/84 326@5800 450@1500-4500 2008.

N54 je redni 6 motor s direktnim ubrizgavanjem goriva i twin turbo tehnologijom. Proizvodi se od 2007. godine i prvi je BMW-ov turbo motor nakon 1980. i 745i modela. Koristi se u najjačim modelima serije 1 i Z4 a zamijenjen je u seriji 3 s N55 motorom. N54 se koristi i u X6 35i, 1 M Coupeu i 740 i/Li modelu.

N53

Model Kapacitet (ccm) Hod/Promjer (mm) Snaga (ks) Okr. moment (Nm) Godina
N53B25 2497 78,8/82 190@6100 240@3500 2007.
N53B30 2996 88/85 218@6100 270@2400 2007.
N53B30 2996 89,6/84 272@6700 320@2750 2007.

N53 je nanoviji atmnosferski redni 6 motor. Nadogradnja je N52 motora, najveće razlike su direktno ubrizgavanje goriva, Valvetronic tehnologija nije ugrađena.

N55

Model Kapacitet (ccm) Hod/Promjer (mm) Snaga (ks) Okr. moment (Nm) Godina
N55B30 2979 89,6/84 306@5800 400@1200-5000 2009.
N55B30 2979 89,6/84 320@5800-6000 450@1300-4500 2010.

N55 je nanoviji turbo redni 6 motor. Koristi jedan turbo, Valvetronic, Cylinder-bank Comprehensive Manifold (CCM) i direktno ubrizgavanje goriva. N55 je prvi motor koji se naziva TwinPower Turbo premda nema dva turba. TwinPower Turbo se odnosi na twin scroll Cylinder-bank Comprehensive Manifold (CCM) tehnologiju koja uzima ispušne plinove iz dviju grupa po 3 cilindra. Nadograđena inačica se pojavila su novom BMW serije 6, snaga je porasla na 320 ks. Težina motora je oko 193 kilograma[1].

V8[uredi VE | uredi]

OHV V8

Kapacitet (ccm) Hod/Promjer (mm) Snaga (ks) Okr. moment (Nm) Godina
2580 75/74 100@4800 180@2500 1954.
3168 75/82 140/150/160@?/5000/5600 240@3600 1961.

OHV je prvi V8 motor kojeg je BMW proizveo. Proizvodio se od 1954. do 1965. godine, imao je 16 ventila, cilindri su bili pod kutem od 90 stupnjeva a motor je napravljen od aluminija. Koristili su ga BMW 501, BMW 502, BMW 503, BMW 507 i BMW 3200 modeli.

M60

Model Kapacitet (ccm) Hod/Promjer (mm) Snaga (ks) Okr. moment (Nm) Godina
M60B30 2997 81,2/84 218@5800 290@4500 1992.
M60B40 3982 81,2/84 286@5800 400@4500 1992.

Drugi V8 koji je proizveden u tvornici BMW-a je M60, proizveden je 27 godina nakon OHV V8 motora. M60 se proizvodio u dvjema inačice, M inačica ovog motora ne postoji, BMW je za BMW M5 proizveo S38 redni 6 motor. Razvoj motora je počeo 1984. godine a trebao se ugrađivati u modele od 1986. godine. Oko 560 testnih motora je proizvedeno tijekom razvoja. BMW je koristio CAD program da smanji masu i veličini motora, glava i blok motora su od aluminija a pokrivači ventila su od magnezija. Ususna grana je napravljena od najlona. Težina motora je 203 kilograma. Motor je DOHC konfiguracije, ima 4 ventila po cilindru, lanac je pokretao radilicu. Bosch je proizveo MOTRONIC 3.3 ECU.

BMW M62B44 u BMW 540i E39 modelu

M62

Model Kapacitet (ccm) Hod/Promjer (mm) Snaga (ks) Okr. moment (Nm) Godina
M62B35 3498 78,9/84 235@5700 320@3300 1996.-1998.
M62TUB35 3498 78,9/84 238/245@5700 345@3800 1998.-2001.
M62B44 4398 82,7/92 286@5700 420@3900 1996.-1998.
M62TUB44 4398 82,7/92 286@5400 440@3600 1998.-2005.
M62B46 4619 85/93 347@5700 480@3700 2001.-2004.

M62 je moderniji V8 motor, DOHC je konfiguracije, ima veće obujme od prethodnika i VANOS tehnologiju u TU odnosno nadograđenim inačicama. S62 motor iz E39 M5 modela se bazira na ovom motoru.

BMW N62B48 u BMW 750i E65 modelu

N62

Model Kapacitet (ccm) Hod/Promjer (mm) Snaga (ks) Okr. moment (Nm) Godina
N62B36 3600 81,2/84 272@6200 360@3700 2001.
N62B40 4000 84,1/87 306@6300 390@3500 2005.
N62B44 4398 82,7/92 319@6100 440@3700 2004.
N62B44 4398 82,7/82 333@6100 450@3600 2002.
N62B48 4799 88,3/93 360@6200 500@3500 2004.
N62B48 4799 88,3/93 367@6300 490@3400 2005.

N62 se proizvodi od 2002. godine, debitirao je u tada novoj seriji 7, modelu 735i/Li. Motor se proizvodio u 6 inačica a najjača je 4,8 L s 367 ks koja se ugrađivala u E63 650i i E60 550i modele. Motor je aluminijski, DOHC konfiguracije, ima SFI sustav ubrizgavanja goriva, 4 ventila po cilindru, double-VANOS i Valvetronic tehnologiju. Osim serije 5,6 i 7 ovaj motor se koristio i u X5 modelu. Za razliku od prošlog V8 motora, N62 nije imao svoju M inačicu, BMW je umjesto redizajniranja i nadograđivanja N62 motora napravio od nule novi S85 V10 motor za BMW M5 i BMW M6 modele.

N63

Model Kapacitet (ccm) Hod/Promjer (mm) Snaga (ks) Okr. moment (Nm) Godina
N63B44 4395 88,3/89 407@5500-6400 600@1750-4500 2008.
N63B44TU 4395 88,3/89 450@5500-6000 650@2000-4500 2011.

N63 je najnoviji motor BMW-a i dizajniran je tako da ima obrnuti protok zraka u kojem su turbopunjači smješteni u dolini motora a usisne grane se nalaze na stranama bloka. Ovaj novi dizajn stvara više kompaktan motor i smanjuje širinu motora. Motor koristi zrak-voda (air-to-water intercooler) hladnjak, koji je učinkovitiji i osigurava kraći put zraka nego koristeći standardne zrak-zrak intercooler. N63B44 ne koristi drugu generaciju Valvetronic tehnologije. Trenutno se koristi kao najjači motor u seriji 5 i X5/X6 modelima i u 750i/Li modelu. Krajem 2011. godine motor je nadograđen drugom generacijom Valvetronic tehnologijom i još nekim preinakama, debitirao je u BMW-u Gran Coupeu i razvija 450 KS i 650 Nm.

V12[uredi VE | uredi]

BMW M70B50 u BMW 750iL E32 modelu

M70

Model Kapacitet (ccm) Hod/Promjer (mm) Snaga (ks) Okr. moment (Nm) Godina
M70B50 4988 75/84 295@5200 450@4100 1988.

M70 je V12 motor koji se koristio u seriji 8 i 7. Ima 24 ventila, 2 ECU-a LH-Jetronic, proizvedena od strane Bosch-a. Tunirane inačice ovog motora su se koristile u McLaren F1 i BMW 850CSi modelima. Težina motora je 250 kg.

M73

Model Kapacitet (ccm) Hod/Promjer (mm) Snaga (ks) Okr. moment (Nm) Godina
M73B54 5379 79/85 326@5000 490@3900 1994.-1998.
M73TUB54 5379 79/85 326@5000 490@3900 1998.-2002.

M73 je noviji V12 motor, potpuno je aluminijski i koristi 2 ventila po cilindru i SOHC je konfiguracije. Koristi Bosch elektroniku, MotronicM5.2 Nadograđen je 1998. godine.

N73

Model Kapacitet (ccm) Hod/Promjer (mm) Snaga (ks) Okr. moment (Nm) Godina
N73B60 5972 88/89 445@6000 600@3950 2003.

N73 je motor napravljen za najjači model serije 7. Osim serije 7 nadograđena verzija se koristi u Rolls-Royce Phantom modelu. N73 ima direktno ubrizgavanje goriva i Valvetronic tehnologiju.

N74

Model Kapacitet (ccm) Hod/Promjer (mm) Snaga (ks) Okr. moment (Nm) Godina
N74B60 5972 89,6/84 544@5250 750@1500-5000 2009.

N74 je novi V12 motor napravljen za najjači model serije 7. Osim serije 7 nadograđena verzija se koristi u Rolls-Royce Ghost modelu (jednako prethodnom N73 V12 motoru). N74 također ima direktno ubrizgavanje goriva i Valvetronic tehnologiju, a osim toga ima i double-VANOS i twin-turbo.

V16[uredi VE | uredi]

Goldfish

Model Kapacitet (ccm) Hod/Promjer (mm) Snaga (ks) Okr. moment (Nm) Godina
M70B67 6651 75/84 408@5200 637@3900 1988.

BMW je 1987. godine počeo tajni projekt, M70 koji se koristio u 750i/Li modelu su nadogradili na 16 cilindara, serija 7 koju su imali na raspolaganju je bila zlatne boje i projekt je nazvan Goldfish. Baziran na M70 V12 motoru i obujma 6,7 litara razvijao je snagu od 408 ks. Mjenjač je ručni 6 brzinski iz serije 8. Težina motora je 310 kilograma. Motor je bio ogroman pa da bi stao u šasiju serije 7 hlađenje je premiješteno u prtljažnik. 0-100 km/h je trajalo 6 sekundi a maksimalna brzina je preko 280 km/h. Potrošnja u gradu je iznosila 17 L/100 km a na otvorenoj cesti s konstantnom brzinom od 120 km/h potrošnja je 12 litara. S obzirom na sigurnosne mjere, potrošnju i manjak prtljažnog prostora te vremena i novca potrebnog za serijsku proizvodnju V16 nikad nije zaživio. Seriju 7 s V16 motorem novinari su nazvali BMW-ov 767.

Dizelski motori[uredi VE | uredi]

Redni 4[uredi VE | uredi]

M41

Model Kapacitet (ccm) Hod/Promjer (mm) Snaga (ks) Okr. moment (Nm) Godina
M41D17 1665  ? 90@4400 190@2000 1994.-2000.

M41 je bio prvi BMW-ov redni 4 dizel. Baziran je M51 rednom 6 dizelu. Koristio se u seriji 3 E36 generacije.

M47

Model Kapacitet (ccm) Hod/Promjer (mm) Snaga (ks) Okr. moment (Nm) Godina
M47D20 1951  ? 134@4000 280@1750 1998.
M47D20 1951  ? 114@4000 265@1750 2001.
M47TUD20 1995  ? 114@4000 280@1750 2003.
M47TUD20 1995  ? 148@4000 330@2000-2500 2001.
M47TU2D20 1995  ? 121@4000 280@2000 2004.
M47TU2D20 1995  ? 121@4000 280@1750-2000 2005.
M47TU2D20 1995  ? 161@4000 340@2000-2750 2004.

M47 je redni 4 motor koji se proizvodio od 1998. do 2007. godine. Imao je 2 inačice i 3 puta se nadograđivao (D20, TUD20, TU2D20). Nije imao common-rail tehnologiju već je koristio high-pressure injection system.

N47

Model Kapacitet (ccm) Hod/Promjer (mm) Snaga (ks) Okr. moment (Nm) Godina
N47D20 1995 90/84 115@4000 260@1750-2500 2009.
N47D20 1995 90/84 143@4000 300@1750-3000 2007.
N47D20 1995 90/84 163@3500-4200 360@1750-3200 2009.
N47D20 1995 90/84 177@4000 350@1750 2007.
N47D20 1995 90/84 204@4400 400@2000 2007.

N47 je novi redni 4 motor koji se proizvodio od 2007. godine. 204 ks verzija teži 161 a ostale 149 kilograma. Motor je opremljen svim tehnologijama poput common-rail, Variable Twin Turbo (204 ks verzija), Diesel catalytic converter, Diesel particle filter.

Redni 6[uredi VE | uredi]

M21

Model Kapacitet (ccm) Hod/Promjer (mm) Snaga (ks) Okr. moment (Nm) Godina
M21D24 2443  ? 114@4800 210@2400 1983.
M21D24 2443  ? 114@4800 220@2400 1983.
M21D24 2443  ? 84@4600 152@2500 1985.

M21 je prvi redni 6 dizelski BMW-ov motor. Dizajniran je na uzor benzinskog M20 motora i imao je atmnosfersku i turbo inačicu. Koristili su ga 524d/td i 324d/td modeli. Osim njih ugrađivao se u Lincoln Continental i 1986-1987 Vixen 21 TD i Vixen 21 XC kamp kućice.

M51

Model Kapacitet (ccm) Hod/Promjer (mm) Snaga (ks) Okr. moment (Nm) Godina
M51D25 UL 2498  ? 114@4800 222@1900 1991.-1997.
M51D25 OL 2498  ? 141@4800 260@2200 1991.-1996.
M51D25TU UL 2498  ? 114@4800 230@1900 1996.-1998.
M51D25TU OL 2498  ? 141@4600 280@2200 1996.-2000.

M51 je redni 6 dizelski motor koji se proizvodio od 1991. do 2000. godine. Koristili su ga BMW serije 3,5 i 7 a osim njih i Land Rover Range Rover 2.5 D/DSE i Opel Omega. OL inačice imaju intercooler.

M57

Model Kapacitet (ccm) Hod/Promjer (mm) Snaga (ks) Okr. moment (Nm) Godina
M57D25 2497  ? 163@4000 350@2000-2500 2000.
M57TUD25 2497  ? 177@4000 400@2000-2750 2004.
M57D30 2926  ? 184@4000 390@1750-3200 1998.
M57D30 2926  ? 184@4000 410@2000-3000 1998.
M57D30 2926  ? 193@4000 410@1750-3000 2000.
M57TUD30 2993 90/84 204@4000 410@1500-3250 2003.
M57TUD30 2993 90/84 218@4000 500@2000-2750 2002.
M57TUD30 2993 90/84 245@4000 500@2000-2250 2008.
M57TUD30 2993 90/84 272@4000 560@2000-2250 2004.
M57TU2D30 2993 90/84 231@4000 500@2000-2750 2005.
M57TU2D30 2993 90/84 286@4000 580@2000-2250 2004.

M57 je redni 6 motor koji se proizvodi od 1998. godine. Nadograđen je nekoliko puta.

N57

Model Kapacitet (ccm) Hod/Promjer (mm) Snaga (ks) Okr. moment (Nm) Godina
N57D30UL 2993 90/84 204@4000 450@1750-2500 2010.
N57D30OL 2993 90/84 245@4000 540@1750-3000 2008.
N57D30TOP 2993 90/84 306@4400 600@1500-2500 2009.

N57 je novi redni 6 dizelski motor, napravljen je od aluminija. OL verzija ima jedan turbo i pritisak od 1800 bara. TOP verzija ima dva turba i pritisak od 2000 bara.

V8[uredi VE | uredi]

M67

Model Kapacitet (ccm) Hod/Promjer (mm) Snaga (ks) Okr. moment (Nm) Godina
N67D40 3901  ? 234@4000 560@2000 1999.
N67D40 3901  ? 241@4000 560@1750-2500 2000.
N67TUD40 3901  ? 254@4000 600@1900-2500 2002.
M67D44 4423 93/87 300@4400 700@1750-2500 2005.
M67D44 4423 93/87 330@3800 750@1900-2500 2006.

M67 je V8 dizelski motor koji je koristila samo serija 7 (E38 i E65), proizvodio se od 1998. godine do 2009. godine. posljednja verzija (D44) je 30 kg lakša od prethodne, koristi common-rail tehnologiju, DOHC konfiguraciju ima 32 ventila te aluminijske karter.

BMW M motori[uredi VE | uredi]

BMW M88/1 (BMW M1)
BMW S38B36 u BMW M5 E34
BMW S70B56 u BMW 850CSi
BMW S62B50 u BMW M5 E39
BMW P60B40
BMW S54B32 u BMW Z4 M Coupe
BMW S85B50 u BMW M5 E60
BMW S65B40 u BMW M3 E92
BMW S63B44 u BMW X5 M

Ovdje su motori koji pokreću BMW M serija automobile i motori koje je M divizija proizvela za utrke.

S14

Model Kapacitet (ccm) Hod/Promjer (mm) Snaga (ks) Okr. moment (Nm) Godina Automobil
S14B23 2302 84/93,4 192@6750 240@4750 1985. M3 E30
S14B23 2302 84/93,4 215@6750 244@4750 1988. M3 E30
S14B25 2500 87/95,5 238@7000 240@4750 1990. M3 E30

S14 je sastavljen od M10 i M88/S38 DOHC motora. Obujam je 2,3 litre, ima 4 cilindra, DOHC konfiguraciju i 16 ventila. Za BMW M3 Sport Evolution model koji se proizveo u 600 primjeraka S14 je nadograđen na 2,5 L i 238 ks.

M88/1

Model Kapacitet (ccm) Hod/Promjer (mm) Snaga (ks) Okr. moment (Nm) Godina Automobil
M88/1B34 3453 84/93,4 277@6500 330@5000 1978.-1981. M1 E26

M88/1 je motor koji je pokretao M1. Baziran je na M49 motoru koji je pokretao 3.0 CSi.

M88/3

Model Kapacitet (ccm) Hod/Promjer (mm) Snaga (ks) Okr. moment (Nm) Godina Automobil
M88/3B34 3453 84/93,4 286@6500 340@4500 1984.-1988. M5 E28/M635CSi

M88/3 je motor koji je pokretao M5 i M6. Nadograđena je inačica motora iz M1.

S38

Model Kapacitet (ccm) Hod/Promjer (mm) Snaga (ks) Okr. moment (Nm) Godina Automobil
S381B35 3453 84/93,4 252@6500 330@4500 1987.-1988. M635CSi/M5 E28
S381B36 3535 86/93,4 315@6900 360@4750 1989.-1995. M5 E34
S381B38 3795 94,6/90 340@6900 400@4750 1992.-1996. M5 E34

S38 je posljednja nadogradnja M88 motora. B35 inačica se koristila u M635CSi i E28 M5 modelima za tržište Sjeverne Amerike. B36 verzija se koristila od 1989. godine do kraja proizvodnje E34 M5 u Sjevernoj Americi, a u ostatku svijeta je 1993. godine zamijenjena B38 inačicom.

S42

Model Kapacitet (ccm) Hod/Promjer (mm) Snaga (ks) Okr. moment (Nm) Godina Automobil
S42B20 1999 / 300/308/315@? / / BMW 320 STW

S42 je tunirana inačica M42 motora. Koristio su u BMW 320 modelu u Njemačkom Super Tourenwagen Cup natjecanju. Zadnja nadogradnja na 315 ks je davala fantastičnih 158 ks po litri.

S52

Model Kapacitet (ccm) Hod/Promjer (mm) Snaga (ks) Okr. moment (Nm) Godina Automobil
S52B32 3152 89,6/86,4 240@6000 320@3800 1996. M3 E36/ Z3 M

S52 je motor koji je pokretao E36 M3 i Z3 M u Sjevernoj Americi. Baziran je na M52 motoru.

S50

Model Kapacitet (ccm) Hod/Promjer (mm) Snaga (ks) Okr. moment (Nm) Godina Automobil
S50B30US 2990  ? 240@6000 305@4250 1995. M3 E36
S50B30 2990 85,8/86 286@7000 320@3600 1992.-1995. M3 E36
S50B32 3201 91/86,4 321@7400 350@3250 1996.-2000. M3 E36

S50 baziran na M50 motoru. Verzija za Sjevernu Ameriku se koristila tijekom 1995. godine i zamijenjena je S52 motorom. A ostatak svijeta je imao 3 L 286 ks verziju. Od 1996. godine motor je nadograđen na 3,2 L i 321 ks.

S54

Model Kapacitet (ccm) Hod/Promjer (mm) Snaga (ks) Okr. moment (Nm) Godina Automobil
S54B32 3246 91/87 315@7400 340@4900 2001.-2002. Z3 M
S50B32 3246 91/87 333@7900 355@4900 2001.-2008. M3 E46/ Z4 M
S50B32 3246 91/87 325@7400 353@4900 2001.-2002. Z3 M
S50B32 3246 91/87 343@7900 365@4900 2001.-2008. M3 E46/ Z4 M
S50B32 3246 91/87 360@7900 370@4900 2003. M3 CSL E46

Premda je S54 posljednji motor baziran na M50 arhitehturi mnogo je nadograđen. Teži 217 kilograma, ima VANOS a blok je napravljen od sivog lijeva, a ne od aluminija kako bi se postigla veća krutost iz iste dimenzije. U Sjevernoj Americi Z3 M je razvijao 315 ks a Z4 M i M3 su razvijali 333 ks.

S62

Model Kapacitet (ccm) Hod/Promjer (mm) Snaga (ks) Okr. moment (Nm) Godina Automobil
S62B49 4941 89/94 400@6600 500@3800 1998. M5 E39/ Z8

S62 je nastao iz M62 motora koji pokreće 540i E39 model. S62 je sagrađen od aluminija i Ausil silicija. Motor ima Double Vanos, Unikatni ECU kojeg je napravio Simens, dizajn klipa je također unikatan za S62 motor. Omjer kompresije je 11:1 a blokada okretaja motora je 7000 o/min. Teži 240 kilograma.

P60

Model Kapacitet (ccm) Hod/Promjer (mm) Snaga (ks) Okr. moment (Nm) Godina Automobil
P60B40 3997 72/94 444-470@8000 / 500@7800 480-500@6500 2001.-2005. BMW M3 E46 GTR

P60 motor je M divizija napravila za M3 GTR automobil koji se natjecao u American Le Mans Series natjecanu u GT2 klasi i 24 sata Le Mansa.

P62

Model Kapacitet (ccm) Hod/Promjer (mm) Snaga (ks) Okr. moment (Nm) Godina Automobil
P62B40 3999 75,2/92 485@8000 500@6500 2008. BMW M3 E92 GTR

P62 je motor za M3 E92 GTR automobil.

S65

Model Kapacitet (ccm) Hod/Promjer (mm) Snaga (ks) Okr. moment (Nm) Godina Automobil
S65B40 3999 75,2/92 420@8300 400@3900 2007. M3 E90/92/93

Za razliku od prethodnih motora koji su evolucija i nadogradnja serijskih, S65 je V8 inačica S85 V10 motora. Bez obzira na to S65 se prilično razlikuje. VANOS sustav upravlja pritisak ulja, negirajući potrebu za odvojenim visoko tlačnim hidrauličkim sustavom koji koristi S85. Nova zavojnica s integriranim "knock" senzorima postavljenih na svaki cilindar smanjuje ukupan broj senzora na osam. Konvencionalnim 'mokra-pumpa' sustavom podmazivanja s dvjema uljnim pumpama zamjenjuju tri "dry sump" pumpe, sustav koji se koristi na V10. ECU je također drugačiji nego u S85 motoru. Težina S65 motora je 202 kilograma.

S63

Model Kapacitet (ccm) Hod/Promjer (mm) Snaga (ks) Okr. moment (Nm) Godina Automobil
S63B44 4395 88,3/89 555@6000 680@1500-5650 2009. X5 M/ X6 M
S63B44TU 4395 88,3/89 560@6000-7000 680@1500-5750 2011. M5

S63 je M verzija N63 motora i poput prijašnjih M motora i ovaj je mnogo nadograđen u odnosu na N63 inačicu. Teži 240 kg. Najnovija inačica S63B44TU se koristi u BMW M5 F10M modelu.

S85

Model Kapacitet (ccm) Hod/Promjer (mm) Snaga (ks) Okr. moment (Nm) Godina Automobil
S85B50 4999 75,2/92 507@7750 520@6100 2005.-2010. M5 E60/M6 E63
S85B55 5500 75,2/92 580@? 542@? 2009. BMW M5 koncept za 25 godina M5[2]

BMW S85 je motor proizašao iz F1 tehnologije, teži 240 kg i uparen je s SMGIII sekvencijalnim mjenjačem. Motor je osvojio razne nagrade. Crvena linija je na 8250 o/min a motor može M5/M6 modele, ukoliko isključite blokadu brzine, natjerati preko 330 km/h. 2009. godine BMW je nadogradio motor na 580 KS, motor je korišten u jednom primjerku olakšanog E60 M5 modela koji je napravljen u čast dvadesetpete godišnjice M5 modela[3].

S70

Model Kapacitet (ccm) Hod/Promjer (mm) Snaga (ks) Okr. moment (Nm) Godina Automobil
S70B56 5576 80/86 380@5300 550@4000 1992.-1996. BMW 850CSi

S70 je baziran na M70 V12 motoru. Koristio se samo u 850CSi modelu. Ima 2 ventila po cilindru.

Izvori[uredi VE | uredi]