Dizelska lokomotiva: razlika između inačica
m ispravak |
m Conquistador je premjestio stranicu Diesel lokomotiva na Dizelska lokomotiva preko preusmjeravanja: točan naziv |
(Nema razlike inačica)
| |
Inačica od 28. lipnja 2014. u 20:10
Diesel lokomotiva je vrsta vučnog željezničkog vozila. Sami razvoj ove vrste lokomotiva započeo je nakon što je Rudolf Diesel patentirao diesel motor, a prva diesel lokomotiva konstruirana je u Velikoj Britaniji.
Zbog nepovoljne brzinske značajke diesel motora za direktan pogon lokomotiva u lokomotive se ugrađuju prijenosnici snage koji snagu motora prenose na kotače i na taj način smanjuju nepovoljnu brzinsku značajku diesel motora. Uloga prijenosnika snage kod lokomotiva je da prilagode brzinsku značajku diesel motora što bliže idealnoj brzinskoj značajci, osiguraju prijenos snage pri promjeni brzine vožnje, smjeru kretanja i zaustavljanja.
Osnovna podjela
U osnovi diesele lokomotive razlikujemo prema prijenosniku snage:
- diesel mehaničke lokomotive
za prijenos snage motora na kotače koriste mehaničke prijenosnike snage (snaga se prenosi preko motora, glavne spojke, mjenjača, kardanskih vratila i osovinskog prijenosa na kotače)
- diesel električne lokomotive
za prijenos snage motora na kotače koriste električne prijenosnike snage (snaga motora se prenosi na generator električne struje koji napaja elektromotore na pogonskim kotačima - kolnim slogovima)
- diesel hidraulične lokomotive
za prijenos snage motora na kotače koriste hidraulične prijenosnike snage (snaga motora se prenosi preko kardanskog vratila na hidrodinamički mjenjač, a od njega preko kardanskih vratila i glavnih prijenosnika na pogonske kotače - kolne slogove)
Prednosti i nedostatci
Kada se govori o prednosti diesel lokomotive u pravilu se ona uspoređuje s parnom lokomotivom:
- veća ukupna korisnost (25 - 35%)
- veći radijus kretanja (od 800 - 2500 km)
- kratko vrijeme potrebno za puštanje lokomotive u rad (oko 15 minuta) i završetak rada
- minimalna potrošnja vode (koristi se za hlađenje motora)
- mogućnost upravljanja s više povezanih lokomotiva s jednog mjesta (iz jedne lokomotive)
- troškovi održavanja su za 2 puta manji nego kod parne lokomotive
Najveći nedostatak diesel lokomotive je potrebna ugradnja prijenosnika snage (zbog nepovoljne brzinske značajke diesel motora), zbog kojeg je izrada same lokomotive složenija, a u isto vrijeme ona je teža i skuplja.
