Nacrt:Pokretljivosti

Ovo je nacrt članka koji svatko može uređivati. Članak u glavnom imenskom prostoru mora zadovoljavati kriterije, imati nepristrano gledište i navedene izvore. Sav sadržaj mora poštovati smjernicu o životopisima živih osoba, biti provjerljiv, enciklopedijske prirode i slobodnih autorskih prava. Članak mora biti pisan hrvatskim jezikom, wikipedijskim stilom i mora sadržavati wikipoveznice i kategorije. Nakon što su svi preduvjeti zadovoljeni i članak je sadržajno dovršen, postavite zahtjev za premještanje stranice u glavni imenski prostor. Članci s ovim predloškom za koje se nakon duljeg vremena utvrdi da ne zadovoljavaju osnovne uvjete o sadržaju vjerojatno će biti izbrisani. Predložak mogu ukloniti samo administratori. Zadnja izmjena: Ivi104 (razgovor | doprinosi) prije 8 mjeseci. (osvježi) Nacrt nije uređivan dva mjeseca pa je stavljen u kategoriju za brisanje. Nacrte koji ne zadovoljavaju uvjete za brzo brisanje potrebno je predložiti za brisanje predloškom {{Brisati}}, a brisanje raspraviti u Raspravama o brisanju.

Pokretljivosti su suvremena paradigma u društvenim znanostima koja istražuje kretanje ljudi (ljudska migracija, individualna mobilnost, putovanja, prijevoz), ideja (npr. meme) i stvari (prijevoz), kao i šire društvene implikacije tih kretanja. Mobilnost se također može smatrati kretanjem ljudi kroz društvene klase, društvenu mobilnost ili dohodovnu mobilnost.

„Promjena“ (ili transformacija) mobilnosti u društvenim znanostima započela je tijekom 1990-ih kao odgovor na sve veću spoznaju o povijesnoj i suvremenoj važnosti kretanja za pojedince i društvo. Ova promjena potaknuta je općenito povećanim razinama mobilnosti i pojavom novih oblika mobilnosti koji kombiniraju tijela s informacijama i različitim obrascima kretanja. Paradigma mobilnosti uključuje nove teorijske pristupe koji istražuju kako te mobilnosti čine "središte konstelacija moći, oblikovanja identiteta i mikrogeografija svakodnevnog života". ( Cresswell, 2011, 551)

Promjena u paradigmi mobilnosti proizašla je kao odgovor na tradicionalno statičan pristup društvenih znanosti, koji je kretanje promatrao kao crnu kutiju i zanemarivao ili umanjivao "sustavnu važnost kretanja ljudi za rad i obiteljski život, za slobodno vrijeme i zadovoljstvo, te za politiku i prosvjede" (Sheller i Urry, 2006., 208). Mobilnosti su se pojavile kao kritika kontradiktornih orijentacija prema sjedilaštvu i desterritorijalizaciji u društvenim znanostima. Ljudi su često viđeni kao statični entiteti koji su vezani za određena mjesta, ili kao nomadi i bez mjesta u frenetičnom i globaliziranom postojanju. Pokretljivost (mobilities) se bavi pokretima i silama koje pokreću, ograničavaju i koje proizvode ti pokreti.

Nekoliko tipologija su formirane kako bi se objasnila široka raznolikost pokretljivosti. Najistaknutija tipologija dolazi od Johna Urryja koji dijeli pokretljivost u pet tipova: pokretljivost objekata, tjelesna pokretljivost, imaginativna pokretljivost, virtualna pokretljivost i komunikacijska pokretljivost. Kasnije su Leopoldina Fortunati i Sakari Taipale predložili alternativnu tipologiju uzimajući pojedinca i ljudsko tijelo kao referentnu točku. Oni razlikuju 'makro-pokretljivost' (konzistentna fizička pomicanja), 'mikro-pokretljivost' (pokretanja malih razmjera), 'medijsku pokretljivost' (pokretljivost dodana tradicionalno fiksnim oblicima medija) i 'beztjelesnu pokretljivost' (transformacija u društveni poredak). Kategorije se obično smatraju međusobno povezanima i stoga nisu isključive.

Opseg

Iako se pokretljivost najčešće povezuje sa sociologijom, doprinos literaturi o pokretljivosti dali su znanstvenici iz antropologije, kulturalnih studija, ekonomije, geografije, studija migracija, studija znanosti i tehnologije te studija turizma i prometa. (Sheller i Urry, 2006, 207)

Pokretljivost kao posebna tema istraživanja ostaje povezano s malom skupinom britanskih istraživača, posebice Johnom Urryjem, Mimi Sheller, Peterom Adeyem, Timom Edensorom, Davidom Bissellom i Timom Cresswellom. Međutim, Cresswell (2011., 555) primjećuje da "mnogi ljudi uključeni u istraživanje o temama pokretljivosti ne vide sebe kao dio nove paradigme ili zaokreta" (npr. Noel B. Salazar ). Zajednica istraživača pokretljivosti, kao i područja koja istražuju, proširili su se diljem svijeta.

Istoimeni časopis Mobilities obuhvaća raznolik niz tema koje se istražuju unutar ove paradigme (Taylor i Francis, 2011.):

• Mobilna prostornost i temporalnost
• Održive i alternativne pokretljivosti
• Mobilna prava i rizici
• Nove društvene mreže i mobilni mediji
• Nepokretnosti i socijalne isključenosti
• Turizam i putne pokretljivosti
• Migracije i dijaspore
• Prometne i komunikacijske tehnologije
• Prijelazi u složenim sustavima

Porijeklo

Sheller i Urry (2006, 215) su stavili pokretljivost u sociološku tradiciju i definirali iskonskog teoretičara mobilnosti kao Georga Simmela (1858–1918). Simmelovi eseji, "Most i vrata" (Simmel, 1909. / 1994.) i "Metropola i mentalni život" (Simmel, 1903. / 2001.) prikazuju jedinstvenu ljudsku volju za povezivanjem, ali i urbane zahtjeve tempa i preciznosti koji su zadovoljni s pokretljivosti.

U 1990-ima su se pojavili neposredni prethodnici suvremenih istraživanja o pokretljivosti (Cresswell 2011., 551). Povjesničar James Clifford (1997.) zagovarao je pomak od duboke analize pojedinih mjesta na rute koje ih povezuju. Marc Augé (1995) je razmatrao filozofski potencijal antropologije "nemjesta" poput zračnih luka i autocesta kojima je karakteristična stalna tranzicija i povremenost. Sociolog Manuel Castells je opisao "mrežno društvo" i predložio da je "prostor mjesta" premašen "prostorom tokova". Caren Kaplan (1996), feministička znanstvenica, istraživala je pitanja o rodnom određivanju metafora putovanja u društvenoj i kulturnoj teoriji.

Smatra se da suvremena paradigma pod imenom "pokretljivost" dolazi iz rada sociologa Johna Urryja . U svojoj knjizi, Sociology Beyond Societies: Mobilities for the Twenty-First Century, Urry (2000., 1) opisuje "manifest za sociologiju koja ispituje različite pokretljivosti ljudi, objekata, slika, informacija i otpada; i složene isprepletenosti između ovih različitih pokretljivosti i društvene posljedice."

To je u skladu s ciljevima i opsegom istraživanja koje provode u časopisu Mobilities , u kojemu se "ispituje i velika kretanja ljudi, predmeta, kapitala i informacija diljem svijeta, kao i lokalne procese svakodnevnog prijevoza, kretanja kroz javne i privatne prostore te putovanje materijalnih stvari u svakodnevnom životu" (Taylor i Francis, 2011).

2006. godine Mimi Sheller i John Urry objavili su značajan rad koji je temeljito istraživao nastajanje paradigme pokretljivosti, istražujući njezine motivacije, teorijske temelje i metodologije. Posebno su se koncentrirali na automobilizam kao jak društveno-tehnički sustav koji "utječe ne samo na lokalne javne prostore i prilike za sastajanje, već i na oblikovanje rodnih identiteta, obiteljskih i društvenih mreža, prostorno odvojenih urbanih četvrti, nacionalnih slika i težnje ka modernosti, te globalni odnosi u rasponu od transnacionalnih migracija do terorizma i naftnih ratova ” (Sheller i Urry, 2006., 209). To je dalje razvio časopis Mobilities (Hannam, Sheller i Urry, 2006).

Pokretljivost se može promatrati i kao daljnji razvoj "prostornog obrata" u umjetnosti i znanosti 1980-ih, kada su znanstvenici počeli "opisivati prostor i prostornost ljudskog života s istim kritičkim uvidom i interpretativnom snagom kao što su tradicionalno davali vrijeme i povijest (povijest ljudskog života) s jedne strane, te društvene odnose i društvo (društvenost ljudskog života) s druge strane” (Sheller i Urry, 2006, 216; Engel i Nugent, 2010, 1; Soja, 1999 / 2005, 261).

Engel i Nugent (2010.) prate korijene prostornog obrata do Ernsta Cassirera i Henrija Lefebvrea (1974). Međutim, čini se da je Fredric Jameson pridonio epohalnoj upotrebi termina u promjeni paradigme 1980-ih. Jameson (1988/2003, 154) primjećuje da se koncept prostornog zaokreta "često činilo kao da nudi jedan od produktivnijih načina razlikovanja postmodernizma od pravog modernizma, čije iskustvo temporalnosti - egzistencijalno vrijeme, zajedno s dubokim sjećanjem - postao uobičajen kao dominantan u visokoj moderni."

Prema Oswinu i Yeohu (2010.) pokretljivost je nerazdvojno povezana s kasnom modernošću i krajem nacionalne države. Osjećaj pokretljivosti nas potiče da razmišljamo o migracijskim i turističkim tokovima, kao i potrebnoj infrastrukturi za takva raseljavanja. R. Tzanelli (2014) objašnjava da je modernost reciklirala ljudske emocije, posebno traumu, bez obzira na njihov uzrok, kako bi proizvela logiku spektakla. Svaki posredovani i konzumirani događaj ne samo da razara prethodna stanja sukoba i rascjepa, već daje jednostranu ideološku poruku posjetiteljima. Za Tzanellija, turizam je više od mehanizma kontrole, on je instrument ideologije. Učinkovitost države u smanjenju neslaganja i nezadovoljstva građana sastoji se u pretvaranju ljudske patnje u robu u pristupačne proizvode.

Prema P. Vanniniju (2012), pokretljivost se može sagledati kao projekcija postojećih kulturnih vrijednosti, očekivanja i struktura koje oblikuju stilove života. Pokretljivost ne samo da utječe na ponašanje ljudi, već i na specifične načine života. Vannini uvjerljivo objašnjava da na kanadskoj obali vrijednosti otočana suprostavljaju hijerarhijskom poretku u naseljenim gradovima iz mnogih perspektiva. Otočani stavlajju prednost društvenoj koheziji i povjerenju svojih zajednica prije otuđenosti mega-gradova. Postoji jasna fizička izolacija koja označava granice između urbanog i ruralnog. S druge strane, ova ideološka dihotomija između autentičnosti i otuđenja navodi stanovnike da komercijaliziraju svoje prostore autsajderima. Iako je turistička industrija u ovim zajednicama prihvaćena kao oblik aktivnosti, mnogi su lokalni stanovnici povijesno migrirali iz urbanih gradova.

Geografija pokretljivosti i transporta

Intelektualni korijeni pristupa pokretljivosti u sociologiji razlikuju se od tradicionalnih studija o transportu i geografije transporta, koji imaju čvršće temelje u pozitivističkoj prostornoj znanosti sredinom 20. stoljeća.

Cresswell (2011., 551) predstavlja šest karakteristika koje razlikuju pokretljivost od prijašnjih pristupa o proučavanju migracija ili transporta:

• Pokretljivost često povezuju znanost i društvene znanosti s humanističkim znanostima.
• Pokretljivost se često povezuju na različitim razinama kretanja, dok se tradicionalna prometna geografija fokusira na određene oblike kretanja samo na jednoj razini (kao što su lokalne prometne studije ili ankete o putovanjima u kućanstvima).
• Pokretljivost obuhvaća kretanje ljudi, predmeta i ideja, umjesto da se usko fokusiraju na područja kao što su putnički modalni pomak ili logistika tereta .
• Pokretljivost podrazumijeva i kretanje i "zaustavljanje, mirovanje i relativnu nepokretnost".
• Pokretljivost uključuje mobilnu teoretizaciju i metodologiju kako bi se izbjeglo privilegiranje "pojmova ograničenosti i sjedilačkog života".
• Pokretljivost često prihvaćaju političku i različitu politiku mobilnosti, za razliku od apolitičnog, "objektivnog" stava kojem često teže istraživači povezani s inženjerskim disciplinama

Pokretljivost se može promatrati kao postmoderni nasljednik tradicionalnih transportnih studija koji odražava utjecaj prostornog zaokreta povezanog s "poststrukturalističkom agnosticizmu o naturalističkim i univerzalnim objašnjenjima i o jednoglasnim povijesnim narativima, te popratnom priznavanju te pozicije i kontekst središnji su i neizbježno uključeni u sve konstrukcije znanja" (Cosgrove, 1999, 7; Warf i Arias, 2009).

Unatoč ovim ontološkim i epistemološkim razlikama, Shaw i Hesse (2010., 207) tvrde da pokretljivost i geografija transporta predstavljaju točke na kontinuumu, a ne nekompatibilne krajnosti. Zaista, tradicionalna geografija transporta nije bila isključivo kvantitativna kao što ni pokretljivost nije isključivo kvalitativna. Sociološka istraživanja pokretljivosti mogu uključivati empirijske tehnike, dok se modelirana istraživanja mogu obogatiti dubljim razumijevanjem značenja, reprezentacija i pretpostavki koje su inherentno ugrađene u modele.

Shaw i Sidaway (2010., 505) napominju da iako su istraživanja u paradigmi pokretljivosti pokušala ponovno uključiti transport i društvene znanosti, pokretljivosti još uvijek dijele sličnu sudbinu kao tradicionalna geografija transporta jer ostaju izvan glavnog toka šire akademske geografske zajednice.

Teorijske osnove mobilnosti

Sheller i Urry (2006, 215-217) prikazali su šest stavki teorije koja podupire paradigmu pokretljivosti:

Glavni teorijski temelj pokretljivosti je rad sociologa Georga Simmela s početka 20. stoljeća, koji je povezao jedinstvenu ljudsku "volju za povezivanjem" i pružio teoretsku vezu između mobilnosti i materijalnosti. Simmel se usredotočio na ubrzani tempo urbanog života, koji "pokreće ne samo njegove društvene, ekonomske i infrastrukturne formacije, već i psihičke oblike urbanog stanovnika." Uz ovaj tempo dolazi i potreba za preciznošću u vremenu i lokaciji kako bi se spriječio kaos, koji rezultira složenim i novim sustavima odnosa.

Drugi aspekt teorije dolazi iz studija znanosti i tehnologije koji se bave mobilnim sociotehničkim sustavima koji uključuju hibridne geografije ljudskih i neljudskih komponenti. Prometni sustavi poput automobilskih, željezničkih ili zračnog prometna sustavi su koji uključuju složene prometne mreže koje utječu na društvo i društvo na njih utječe. Ove mreže mogu imati dinamične i trajne dijelove. Također, ne-prometne informacijske mreže mogu imati nepredvidive učinke na poticanje ili ograničavanje fizičke pokretljivosti (Pellegrino 2012).

Treći aspekt ove teorije dolazi iz postmoderne perspektive prostornosti, u kojoj je suština mjesta stalno u pokretu i podliježe stalnom ponovnom sastavljanju i rekonfiguraciji (Thrift 1996).

Četvrti aspekt teorije uključuje "ponovno naglašavanje tjelesnog tijela kao afektivnog vozila kroz koje doživljavamo mjesto i kretanje te oblikujemo emocionalne geografije". Na primjer, automobil se "doživljava kroz kombinaciju osjetila i stvara višedimenzionalno iskustvo kretanja i emocija" (Sheller i Urry 2006, 216).

Peti aspekt teorije uključuje istraživanje kako su topologije društvenih mreža vezane s načinom na koji se složeni obrasci formiraju i mijenjaju . Suvremene informacijske tehnologije i način života mogu stvarati široke, ali slabe društvene veze u vremenu i prostoru. To rezultira društvenim životom koji uključuje manje slučajnih susreta i više umreženih veza.

Šesti aspekt, to jest posljednji aspekt teorije je analiza složenih transportnih sustava koji se nalaze između potpunog reda i potpune anarhije. Na primjer, kruta prostorna sprega, radna vremena i povijesne veze željeznice u kontrastu su s nepredvidivim uvjetima okoline i političkim vjetrovima koji se stalno mijenjaju. Pa ipak, "promjena kroz akumulaciju malih ponavljanja...mogla bi zamislivo preokrenuti sustav automobila u sustav automobila ."

Metodologije mobilnosti

Mimi Sheller i John Urry (2006, 217-219) prikazali su sedam metodoloških aspekata koji se često pokrivaju u istraživanju pokretljivosti:

• Analiza uzorka, vremena i uzročnosti suprisutnosti licem u lice
• Mobilna etnografija - sudjelovanje u obrascima kretanja tijekom provođenja etnografskog istraživanja
• Vremensko-prostorni dnevnici - subjekti bilježe što rade, u koje vrijeme i na kojim mjestima
• Cyber-istraživanje - istraživanje virtualnih pokretljivosti kroz različite oblike elektroničke povezanosti
• Proučavanje iskustava i osjećaja
• Proučavanje sjećanja i privatnih svjetova putem fotografija, pisama, slika i suvenira
• Proučavanje međumjesta i točaka transfera kao što su saloni, čekaonice, kafići, zabavne arkade, parkovi, hoteli, zračne luke, kolodvori, moteli, luke

Vidi također

• Bicikl
• Zagušenja
• Kućna njega
• Hipermobilnost (putovanje)
• Pješak
• Javni prijevoz
• Privatni prijevoz
• Prometno inženjerstvo