Prijeđi na sadržaj

Aero L-29 Delfín

Izvor: Wikipedija
L-29 Delfín "Maya"
Opći podatci
Tip Školski zrakoplov
Proizvođač Aero Vodochody
Probni let 5. travnja 1959.
Uveden u uporabu 1961.
Status Neki u privatnom vlasništvu još lete
Broj primjeraka ~3500-3600
Portal:Zrakoplovstvo

Aero L-29 Delfín (NATO naziv: "Maya") je čehoslovački vojni školski zrakoplov koji se u velikim brojevima izvozio u druge zemlje. Određen broj zrakoplova i danas leti uglavnom u rukama privatnih kolekcionara.

Razvoj

[uredi | uredi kôd]

L-29 Delfin je dizajnirao tim pod vodstvom Z. Rubliča i K. Thomasa. Prvi prototip, XL-29 je prvi put poletio 5. travnja 1959. a pokretao ga je britanski Bristol Viper mlazni motor.[1] Projekt je naravno prvo odobrio SSSR a 1960. Sovjeti su objavili da će se između L-29, TS-11 Iskre i Jak-32 održat natjecanje te da će pobjednik postati standardni školski zrakoplov SSSR-a i njegovih saveznika.

Drugi prototip je poletio u srpnju 1960. i bio je opremljen s češkim Motorlet M-701 mlaznim motorom. 1961. uslijedio je treći, predprodukcijski prototip koji je ujedno sudjelovao u natjecanju između školskih zrakoplova te pobijedio osiguravši sebi tako dugu proizvodnju.[1] Prvi zrakoplovi su u službu ušli 1963. te im je pritom NATO dodijelio oznaku "Maya".

Dizajn

[uredi | uredi kôd]

L-15 je bio dosta jednostavan i konzervativan dizajn; imao je srednje visoko postavljeno krilo s usisnicima zraka u korijenu krila, T rep i tandem raspored sjedala. Stražnje sjedalo je bilo uzdignuto samo 15 cm u odnosu na prednje što je rezultiralo slabom vidljivošću za instruktora.
Pokretao ga je jedan Motorler M-701c-500 motor koji je razvijao 8,73 kN potiska. Za potrebe obuke s oružjem, ispod krila je mogao nositi bombe, rakete, kapsule sa strojnicama ili dodatna dva 150 litarska spremnika za gorivo.

U malim brojevima je izrađivana i jednosjedna inačica za akrobatske letove, L-29A Akrobat, a prvi put je poletila 1967. Izrađen je i prototip lakog jurišnika oznake L-29R, no kako je mogao ponijeti jako malu količinu tereta od ove ideje se ubrzo odustalo.

Povijest korištenja

[uredi | uredi kôd]
Gruzijski L-29

L-29 se prestao proizvoditi 1974. do kad je napravljeno oko 3600 zrakoplova što ga je učinilo jednim od najmnogobrojnijih mlaznih trenera u povijesti. Samo SSSR je koristio preko 2000 zrakoplova dok je ostatak uglavnom korišten u zemljama Varšavskog pakta. Poljska nije koristila L-29 jer je preferirala svoj zrakoplov, TS-11 Iskru.

Korisnici

[uredi | uredi kôd]
L-29 Korisnici

Afganistan
Armenija
Bugarska
Čehoslovačka
Njemačka Demokratska Republika
Egipat
Gruzija
Gana
Gvineja
Mađarska
Indonezija
Irak
Mali
Nigerija
Rumunjska
Uganda
SSSR
Slovačka
Sirija
Vijetnam

Tehničke karakteristike (L-29)

Osnovne karakteristike

  • posada: 2
  • dužina: 10,81 m
  • raspon krila: 10,29 m
  • površina krila: 19,8 m
  • visina: 3,13 m

Letne karakteristike

  • najveća brzina: 820 km/h
  • dolet: 900 km
  • brzina penjanja: 14 m/s
  • najveća visina leta: 11.500 m
  • specifično opterećenje krila: 166 kg/m2
  • motor: 1 x Motorlet M-701C

Izvori

[uredi | uredi kôd]
  1. a b fighter-planes.com. Inačica izvorne stranice arhivirana 21. veljače 2009. Pristupljeno 29. ožujka 2009.