TMK 101

Izvor: Wikipedija
Skoči na: orijentacija, traži
Jedan od prethodno osječkih TMK 101 u Zagrebu.
Tramvaj TMK 101 u spremištu Trešnjevka

TMK 101 je oznaka tipa tramvaja kojega je razvio i isprva proizvodio ZET Zagreb, a kasnije proizvodnju preuzela tvornica Đuro Đaković. Vozila su bila u uporabi u Zagrebu, Osijeku i Beogradu.


Povijest[uredi VE | uredi]

Prvi prototip ovog tramvaja je proizveden 1951. u ZET-ovim radionicama, kao i još dva prototipa u sljedećih nekoliko godina. Serijska proizvodnja je predana tvornici Đuro Đaković i započela 1957. godine, a trajala je do 1965.

Zagreb[uredi VE | uredi]

U Zagrebu je korišten ukupno 71 primjerak, od toga 3 prototipa koja je ZET proizveo (prvi i drugi su još uvijek u upotrebi), 60 vozila koja je proizveo ĐĐ, i 8 vozila proizvedenih u ĐĐ-u koja su naknadno nabavljena iz Osijeka. Prvi veći rashod dogodio se sredinom 90-ih godina kada su nabavljani polovni tramvaji tipa GT6 (kao privremeno rješenje), a od 2005., dolaskom novog tipa TMK 2200 model se povlači iz uporabe, i većina vozila je rashodovana do 2007. Od ljeta 2007. tramvaji tipa 101 nisu u redovnom rasporedu i upotrebljavaju samo povremeno. Iako je nekoliko vozila još u voznom stanju i spremno za korištenje, od prosinca 2008. potpuno izbačeni iz prometa. Pojedini primjerci bi mogli biti sačuvani kao muzejski.

ZET je nabavio i 110 pripadajućih prikolica (do sredine 90-ih godina dio ih je vozio i sa dvije prikolice), uz to da je kasnije došlo još nekoliko rabljenih prikolica iz Beograda.

Osijek[uredi VE | uredi]

Tipizacijom GPP-ovog tramvajskog voznog parka vozilima ČKD-Tatra T3, tramvaji tipa 101 su postali nepotrebni, i tamošnjih 8 primjeraka je 1972. prodano ZET-u.

Moguća budućnost[uredi VE | uredi]

Grafit na zagrebačkom Črnomercu

Zagrebački Tehnički muzej i ZET, prema nekim informacijama, planiraju sačuvati primjerke ovog tipa u muzejske i turističke svrhe, kao što već postoje sačuvani primjerci tipa M-24.

Postoji incijativa da se primjerak (ili više primjeraka) preostalih osječkih TMK 101 prebaci natrag u Osijek, gdje bi bio korišten kao turistički povijesni tramvaj.

Poveznice[uredi VE | uredi]

Vanjske poveznice[uredi VE | uredi]