M-24
 M-24 | |
|---|---|
 | |
| Opće informacije | |
| Proizvođač | ZET Zagreb |
| Proizvodnja | 1924. – 1951.[1] |
| Rashod | 1950-ih – 1977. |
| Tehnički podatci | |
| Duljina | 9540[1] mm |
| Širina | 2040[1] mm |
| Visina | 3198[1] mm |
| Masa | 9760[1] kg |
| Visina poda | 718[1] mm |
| Najveća brzina | 40[1] km/h |
| Broj odjeljaka | 1 |
| Broj vrata | 2 |
| Pogon | 2 × 41[1] kW |
| Širina kolosijeka | 1000 mm |
| Kapacitet putnika | |
| Sjedeća mjesta | 12[1] |
| Stajaća mjesta | 63[1] |
M-24 je tip tramvaja proizvođen u ZET-u, u Zagrebu, po projektu Dragutina Mandla od 1924. godine. Tijekom pedeset godina u zagrebačkom prometu rabio se na mnogim tramvajskim linijama. Dva su primjerka očuvana nakon rashođenja i danas se koriste za prigodne vožnje te kao turističke atrakcije.
Njihova proizvodnja počela je 1924. godine kao rad Dragutina Mandla te inžinjera i voditelja ZET-a Adolfa Koška, koji je također sudjelovao u preuređivanju motornih kola tvrtke Ganz u prikolice »pagode« za ovaj tip tramvaja.[2] Proizvodnja se odvijala u bivšem spremištu tramvaja na Savskoj ulici 18.[3]
Prvotno su bili prilagođeni za desnu vožnju, koja je u Zagrebu stupila na snagu 1. siječnja 1926. godine. U svom vijeku proizvodnje, proizvodio se kao dvosmjerni (imao je dvije upravljačnice, svaku s jedne strane). Tijekom 1940-ih i 1950-ih godina vrši se pregrađivanje u jednosmjerne. Zadnji primjerci su odmah napravljeni kao jednosmjerni. Kasnije se prestaju proizvoditi i zamjenjuje ih serija TMK 101.
Ovi tramvaji prometovali su sve do dolaska prvih 30 vozila tipa Tatra T4 dana 31. siječnja 1977., kada se potpuno povlače iz uporabe,[4] uz očuvanje jednog primjerka. Povodom proslave 100. obljetnice ZET-a 1991. godine obnovljen je još jedan primjerak, eksponat iz Tehničkog muzeja, zajedno s jednom prikolicom »pagodom«. Obnovljeni primjerak otad se rabi za prigodne vožnje, poglavito za djecu i turiste,[5] a od 2023. godine oba se vozila povremeno koriste na muzejskoj liniji 21.
Također, neki M-24 su još u upotrebi kao radna vozila.
Motorna i ručna kočnica, kasnije je na neke stavljena šinska kočnica. (Zbog potrebe tada još postojeće Mirogojske pruge, koja je imala veliki pad pa su im trebale jače kočnice).
M-24 na trešnjevačkoj remizi, Dan otvorenih vrata ZET-a, 2024.
vagon br. 559 ZET-ovog tramvaja M-24
natpis na muzejskom primjerku
Grb Zagreba s krunom na vagonu br. 559
- 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Kekić, Goran i Pešl, Ksenija. 120 godina Zagrebačkog električnog tramvaja 1891.-2011.. ISBN 987-953-96924-8-1. str. 84.
- ↑ Šobota 2001., str. 99–101.
- ↑ Tehnički muzej: Radionica "Tramvaj" o tramvaju iz 1924. Glas Istre HR. 3. lipnja 2020. Pristupljeno 16. lipnja 2025.
- ↑ Šobota 2001., str. 37.
- ↑ Šobota 2001., str. 42.
- Šobota, Vlatko, ur. 2001. Zagrebački električni tramvaj: 1891. – 2001. Zagrebački električni tramvaj / Znanje. Zagreb.
Tramvajski promet u Hrvatskoj | ||
|---|---|---|
| Suvremeni sustavi |  | |
| Povijesni sustavi | ||
| Operatori | ||
| Tipovi vozila | ||