Aero L-29 Delfín

Izvor: Wikipedija
Skoči na: orijentacija, traži
L-29 Delfín "Maya"
Aero L-29 Delphin.jpg
Opći podaci
Tip Školski zrakoplov
Proizvođač Aero Vodochody
Probni let 5. travnja 1959.
Uveden u uporabu 1961.
Status Neki u privatnom vlasništvu još lete
Broj primjeraka ~3500-3600
Portal: Zrakoplovstvo Airplane silhouette 45degree angle.svg

Aero L-29 Delfín (NATO naziv: "Maya") je čehoslovački vojni školski zrakoplov koji se u velikim brojevima izvozio u druge zemlje. Određen broj zrakoplova i danas leti uglavnom u rukama privatnih kolekcionara.

Razvoj[uredi VE | uredi]

L-29 Delfin je dizajnirao tim pod vodstvom Z. Rubliča i K. Thomasa. Prvi prototip, XL-29 je prvi put poletio 5. travnja 1959. a pokretao ga je britanski Bristol Viper mlazni motor.[1] Projekt je naravno prvo odobrio SSSR a 1960. Sovjeti su objavili da će se između L-29, TS-11 Iskre i Jak-32 održat natjecanje te da će pobjednik postati standardni školski zrakoplov SSSR-a i njegovih saveznika.

Drugi prototip je poletio u srpnju 1960. i bio je opremljen s češkim Motorlet M-701 mlaznim motorom. 1961. uslijedio je treći, predprodukcijski prototip koji je ujedno sudjelovao u natjecanju između školskih zrakoplova te pobjedio osiguravši sebi tako dugu proizvodnju.[1] Prvi zrakoplovi su u službu ušli 1963. te im je pritom NATO dodijelio oznaku "Maya".

Dizajn[uredi VE | uredi]

L-15 je bio dosta jednostavan i konzervativan dizajn; imao je srednje visoko postavljeno krilo s usisnicima zraka u korijenu krila, T rep i tandem raspored sjedala. Stražnje sjedalo je bilo uzdignuto samo 15 cm u odnosu na prednje što je rezultiralo slabom vidljivošću za instruktora.
Pokretao ga je jedan Motorler M-701c-500 motor koji je razvijao 8,73 kN potiska. Za potrebe obuke s oružjem, ispod krila je mogao nositi bombe, rakete, kapsule s strojnicama ili dodatna dva 150 litarska spremnika za gorivo.

U malim brojevima je izrađivana i jednosjedna inačica za akrobatske letove, L-29A Akrobat, a prvi put je poletila 1967. Izrađen je i prototip lakog jurišnika oznake L-29R, no kako je mogao ponijeti jako malu količinu tereta od ove ideje se ubrzo odustalo.

Povijest korištenja[uredi VE | uredi]

Gruzijski L-29

L-29 se prestao proizvoditi 1974. do kad je napravljeno oko 3600 zrakoplova što ga je učinilo jednim od najmnogobrojnijih mlaznih trenera u povijesti. Samo SSSR je koristio preko 2000 zrakoplova dok je ostatak uglavnom korišten u zemljama Varšavskog pakta. Poljska nije koristila L-29 budući da je preferirala svoj zrakoplov, TS-11 Iskru.

Korisnici[uredi VE | uredi]

L-29 Korisnici

Flag of Afghanistan.svg Afganistan
Flag of Armenia.svg Armenija
Flag of Bulgaria.svg Bugarska
Flag of Czechoslovakia.svg Čehoslovačka
Flag of East Germany.svg NJDR
Flag of Egypt.svg Egipat
Flag of Georgia.svg Gruzija
Flag of Ghana.svg Gana
Flag of Guinea.svg Gvineja
Flag of Hungary.svg Mađarska
Flag of Indonesia.svg Indonezija
Flag of Iraq.svg Irak
Flag of Mali.svg Mali
Flag of Nigeria.svg Nigerija
Flag of Romania.svg Rumunjska
Flag of Uganda.svg Uganda
Flag of the Soviet Union.svg SSSR
Flag of Slovakia.svg Slovačka
Flag of Syria.svg Sirija
Flag of Vietnam.svg Vijetnam

Aero L-29 Delfin sketch.svg

Tehničke karakteristike (L-29)

Osnovne karakteristike

  • posada: 2
  • dužina: 10,81 m
  • raspon krila: 10,29 m
  • površina krila: 19,8 m
  • visina: 3,13 m
  • masa zrakoplova: 2.280 kg
  • maksimalna masa uzlijetanja: 3.540 kg

Letne karakteristike

  • najveća brzina: 820 km/h
  • dolet: 900 km
  • brzina penjanja: 14 m/s
  • najveća visina leta: 11.500 m
  • omjer potisak/težina: 0,25
  • specifično opterećenje krila: 166 kg/m2
  • motor: 1 x Motorlet M-701C

Izvori[uredi VE | uredi]