Aero L-29 Delfín
|
|
|
|---|---|
 |
|
|
|
|
| Tip | Školski zrakoplov |
| Proizvođač | Aero Vodochody |
| Probni let | 5. travnja 1959. |
| Uveden u uporabu | 1961. |
| Status | Neki u privatnom vlasništvu još lete |
| Broj primjeraka | ~3500-3600 |
Portal: Zrakoplovstvo  |
|
Aero L-29 Delfín (NATO naziv: "Maya") je čehoslovački vojni školski zrakoplov koji se u velikim brojevima izvozio u druge zemlje. Određen broj zrakoplova i danas leti uglavnom u rukama privatnih kolekcionara.
Sadržaj |
Razvoj [uredi]
L-29 Delfin je dizajnirao tim pod vodstvom Z. Rubliča i K. Thomasa. Prvi prototip, XL-29 je prvi put poletio 5. travnja 1959. a pokretao ga je britanski Bristol Viper mlazni motor.[1] Projekt je naravno prvo odobrio SSSR a 1960. Sovjeti su objavili da će se između L-29, TS-11 Iskre i Jak-32 održat natjecanje te da će pobjednik postati standardni školski zrakoplov SSSR-a i njegovih saveznika.
Drugi prototip je poletio u srpnju 1960. i bio je opremljen s češkim Motorlet M-701 mlaznim motorom. 1961. uslijedio je treći, predprodukcijski prototip koji je ujedno sudjelovao u natjecanju između školskih zrakoplova te pobjedio osiguravši sebi tako dugu proizvodnju.[1] Prvi zrakoplovi su u službu ušli 1963. te im je pritom NATO dodijelio oznaku "Maya".
Dizajn [uredi]
L-15 je bio dosta jednostavan i konzervativan dizajn; imao je srednje visoko postavljeno krilo s usisnicima zraka u korijenu krila, T rep i tandem raspored sjedala. Stražnje sjedalo je bilo uzdignuto samo 15 cm u odnosu na prednje što je rezultiralo slabom vidljivošću za instruktora.
Pokretao ga je jedan Motorler M-701c-500 motor koji je razvijao 8,73 kN potiska. Za potrebe obuke s oružjem, ispod krila je mogao nositi bombe, rakete, kapsule s strojnicama ili dodatna dva 150 litarska spremnika za gorivo.
U malim brojevima je izrađivana i jednosjedna inačica za akrobatske letove, L-29A Akrobat, a prvi put je poletila 1967. Izrađen je i prototip lakog jurišnika oznake L-29R, no kako je mogao ponijeti jako malu količinu tereta od ove ideje se ubrzo odustalo.
Povijest korištenja [uredi]
L-29 se prestao proizvoditi 1974. do kad je napravljeno oko 3600 zrakoplova što ga je učinilo jednim od najmnogobrojnijih mlaznih trenera u povijesti. Samo SSSR je koristio preko 2000 zrakoplova dok je ostatak uglavnom korišten u zemljama Varšavskog pakta. Poljska nije koristila L-29 budući da je preferirala svoj zrakoplov, TS-11 Iskru.
Korisnici [uredi]
Afganistan
Armenija
Bugarska
Čehoslovačka
DR Njemačka
Egipat
Gruzija
Gana
Gvineja
Mađarska
Indonezija
Irak
Mali
Nigerija
Rumunjska
Uganda
SSSR
Slovačka
Sirija
Vijetnam
Tehničke karakteristike (L-29)
Osnovne karakteristike
- Posada: 2
- Dužina: 10,81 m
- Raspon krila: 10,29 m
- Površina krila :19,8 m
- Visina: 3,13 m
- Masa zrakoplova: 2.280 kg
- Maksimalna masa uzlijetanja: 3.540 kg
Letne karakteristike
- Najveća brzina: 820 km/h
- Dolet: 900 km
- Brzina penjanja: 14 m/s
- Najveća visina leta: 11.500 m
- Omjer potisak/težina: 0,25
- Specifično opterećenje krila: 166 kg/m2
- Motor: 1 x Motorlet M-701C
- Snaga motora: 8,7 kN
