Tatra T4: razlika između inačica
Nema sažetka uređivanja |
Nema sažetka uređivanja |
||
| Redak 34: | Redak 34: | ||
== Prodaja tramvaja == |
== Prodaja tramvaja == |
||
Od [[1967.]] do [[1987.]] je prodano '''2635''' tramvaja. |
Od [[1967.]] do [[1987.]] je prodano '''2635''' tramvaja. |
||
{| class="wikitable" |
{| class="wikitable sortable" |
||
!Država |
!Država |
||
!Grad |
!Grad |
||
| Redak 54: | Redak 54: | ||
|[[Zagreb]] |
|[[Zagreb]] |
||
|T4YU |
|T4YU |
||
|1976 |
|[[1976.]]-[[1983.]] |
||
| |
|95 |
||
|401-494 |
|||
| ⚫ | |||
|Broj 405 ponovljen dva puta |
|||
| ⚫ | |||
|- |
|- |
||
|{{ZD+X/L|LAT}} |
|{{ZD+X/L|LAT}} |
||
|[[Liepāja]] |
|||
|T4SU |
|||
|[[1976.]]-[[1979.]] |
|||
|15 |
|||
|201-215 |
|||
| |
| |
||
| ⚫ | |||
| rowspan="3" |{{ZD+X/N|NJE}} |
|||
|[[Dresden]] |
|||
|T4D |
|||
|[[1967.]]-[[1984.]] |
|||
|572 |
|||
|Pogledaj: Pregled g.b.: Dresden |
|||
| |
| |
||
|- |
|||
|[[Halle]] |
|||
|T4D |
|||
|[[1968.]]-[[1986.]] |
|||
|323 |
|||
|901-1223 |
|||
| ⚫ | |||
|- |
|||
|[[Leipzig]] |
|||
|T4D |
|||
| |
| |
||
| |
| |
||
Inačica od 29. kolovoza 2016. u 08:37
 Tatra T4 | |
|---|---|
 | |
| Opće informacije | |
| Proizvođač | ČKD |
| Proizvodnja | 1967.-1987. |
| Rashod | 1990.-sada |
| Proizvedeni primjerci | 2635 |
| Tehnički podatci | |
| Duljina | 14000 mm |
| Širina | 2200 mm |
| Visina | 3063 mm |
| Masa | 17300 kg |
| Visina poda | 890 mm |
| Najveća brzina | 65 km/h |
| Broj odjeljaka | 1 |
| Broj vrata | 3 |
| Pogon | 4×40 kW |
| Električna oprema | TR 37 (diodna) |
| Širina kolosijeka | 1000/1435 mm |
| Kapacitet putnika | |
| Sjedeća mjesta | 20/26 (verzija D) |
| Stajaća mjesta | 77/88 (verzija D) |
Tatra T4 je naziv za tip tramvaja kojeg je proizvodila češka (odnosno tadašnja čehoslovačka) tvrtka ČKD Tatra. Radi se o inačici modela Tatra T3.
Konstrukcija
Tatra T4 je posljednji tip tramvaja koji je proizveden u tvornici ČKD, a koji se temelji na američkoj koncepciji PCC. Tramvaj je sličan tipu Tatra T3, no razlika je u širini vozila (2200 mm naspram 2500 mm u T3). Tramvaji T4D (za NDR) i T4YU (za bivšu Jugoslaviju) su prilagođeni za prikolice, ali su i izmjenjena postolja i električna oprema.
Prototip
1967. godine je proizvedeno dva prototipa (oba bez garažnih brojeva). Za prvi tramvaj (verzija T4D) je proizvedena prikolica B4D. Na kraju godine je kompozicija poslana u Dresden, gdje je tramvaj dobio broj 2000. 1971. godine je tramvaj uređen za vozačku školu, te je dobio broj 724 001-2. 1971. godine je tramvaj dobio broj 201 201-4. 1994. godine je tramvaj predan u muzej, a 2000. godina je tramvaj dobio svoj prvi broj, g.b. 2000.
Drugi prototip (verzija T4YU) je bio isprobavan u Beogradu (g.b. 111), no nakon dvije godine je vraćen u Prag. U Pragu je tramvaj dobio garažni broj 5500 te je modificiran za razgledavanje grada, kakav je i danas. Tramvaj ima raspored sjedala 2+2 (zadnja polovica sjedala je povišena) i nema zadnja vrata.
Prodaja tramvaja
Od 1967. do 1987. je prodano 2635 tramvaja.
| Država | Grad | Tip | Godine prodaje | Prodano tramvaja | Garažni brojevi po prodaji | Izmjene |
|---|---|---|---|---|---|---|
 Estonija
|
Tallinn | T4SU | 1973.-1979. | 60 | 250-359 | |
 Hrvatska
|
Zagreb | T4YU | 1976.-1983. | 95 | 401-494 | Broj 405 ponovljen dva puta |
 Latvija
|
Liepāja | T4SU | 1976.-1979. | 15 | 201-215 | |
 Njemačka
|
Dresden | T4D | 1967.-1984. | 572 | Pogledaj: Pregled g.b.: Dresden | |
| Halle | T4D | 1968.-1986. | 323 | 901-1223 | ||
| Leipzig | T4D |
Galerija
-
Prototip T4YU u Pragu -
Tatra T4SU u Tallinnu -
Prototip T4D i modernizirani T4D u Dresdenu. -
Tatra T4YU u starom bojanju, Zagreb
| |||||||||||||||||
