Tatra K2

Izvor: Wikipedija

Tatra K2
Datoteka
Datoteka
Tatra K2 u Brnu
Opće informacije
Proizvođač ČKD
Proizvodnja 1966. – 1983.
Proizvedeni primjerci 569
Tehnički podatci
Duljina 20400 mm
Širina 2500 mm
Visina 3050 mm
Masa 21900 kg
Visina poda 900 mm
Najveća brzina 60 km/h
Broj odjeljaka 2
Broj vrata 4
Pogon 4×40 kW
Električna oprema UA12 (diodna)
Širina kolosijeka 1000/1435/1524 mm
Kapacitet putnika
Sjedeća mjesta 49
Stajaća mjesta 108 (5 osoba/m²)
Logotip Zajedničkog poslužitelja
Logotip Zajedničkog poslužitelja
 Zajednički poslužitelj ima još gradiva o temi Tatra K2

Tatra K2 je dvodijelni tramvaj, koji se proizvodio od 1966. do 1983. godine (prototip 1966. godine) u tvornici ČKD. Tramvaj je odvojen od tipa Tatra T3 zbog toga što ima dva dijela. Proizvedeno je 569 tramvaja za čehoslovačke javne prijevoznike, ali i za inozemstvo (Bosna i Hercegovina i Sovjetski Savez).

Povijest[uredi | uredi kôd]

Klasični tramvaji koji se temelje na koncepciji PCC nisu mogli zamijeniti stare dvoosovinske tramvaje u kompoziciji,[1] ČKD je počeo razvijati tramvaje većeg kapaciteta, te je 1964. godine nastao tip Tatra K1.[2] No problem je bio u elektropneumatskoj opremi. Zato se razvio jedan prototip tramvaja Tatra K2 s diodnom opremom.[3]

Proizvodnja tramvaja se odvijala do 1983. godine. Nasljednik tramvaja K2 je trebao biti tip Tatra KT6, no razvoj tramvaja je bio obustavljen.[4]

Konstrukcija[uredi | uredi kôd]

Tatra K2 je jednosmjerni šesteroosovinski zglobni tramvaj. Po mehanizmu je tramvaj sličan tipu Tatra K1.[2] Postolja imaju tri vrste kočnica: elektromagnetske, čeljusne i tračničke.[1] Zglobni spoj tramvaja se nalazi na srednjem postolju. Naspram tramvaja Tatra T3, srednje postolje je izvedeno da prati zglobni spoj.[5] Tramvaji imaju zaobljena čela (pojedine modernizacije uključuju nova čela). Čela tramvaja su proizvedena od laminata. Dizajner čela je František Kardaus.

Pod je visok 900 mm nad kolosijekom.[6] Pod je vodootporan i napravljen je od gume.[1] Prozori su na rubovima prekriveni gumom. Gornji dio prozora se može otvoriti, a za dodatnu ventilaciju služe krovni prozori. Interijer tramvaja se osvjetlje pomoću fluorescentne cijevi, grijači su postavljeni na rubovima tramvaja.[7] Stolice od laminata (u prvim serijama kožne) su raspoređene sistemom 2+1. Na prednjem dijelu vozila se nalazi upravljačnica, a upravlja se pedalama za vožnju i kočenje.[7] U svakom dijelu se nalaze dvoja četverokrilna vrata kontrolirana od strane vozača.[1]

Proizvodili su se tramvaji K2 za Čehoslovačku, K2YU za Jugoslaviju i K2SU za Sovjetski Savez, a razlike su neprimjetne.

Rekonstrukcije i modernizacije[uredi | uredi kôd]

Prva veća modernizacija je odrađena u Brnu, kako bi se smanjilo korištenje električne energije. Pri takvim "malim modernizacijama" su motori spojeni serijski, a kada se postigne veća brzina bi se trebalo spojiti na paralelno spajanje.[8] Takvi tramvaji su dobili tip K2MM, a modernizirano ih je bilo 67.[9] No zbog problema s takvom modernizacijom, tramvaji su vraćeni u originalno stanje.[10]

Tip Izmjene pri modernizacijama Godine modernizacije Gradovi
Tatra K2G Električna oprema TV8 (tiristorska) 1995. – 2005. Ostrava, Bratislava
Tatra K2R Novi dizajn, električna oprema TV8 (tiristorska) 1995. – 1998. Brno
Tatra K2R-03 1997. – 1999.
Tatra K2S Novi dizajn, električna oprema TV14 ili TV Progress (IGBT) 1998. – 2009. Bratislava
Satra II Novi dizajn, električna oprema TV14 (prototip) i Siemens (IGBT) od 1998. Sarajevo
Tatra K2T Električna oprema TV14 (IGBT) 1999. – 2000. Brno
Tatra K2R.03-P Novi dizajn, električna oprema TV Progress (IGBT) 2000. – 2002. Brno
Tatra K2P Električna oprema TV Progress (IGBT) 2000. – 2005. Brno, Ostrava
Tatra K3R-N Novi dizajn, električna oprema TV Progress (IGBT), novi srednji niskopodni dio 2002. – 2004. Brno
Satra III Novi dizajn, električna oprema Siemens, novi srednji niskopodni dio od 2004. Sarajevo

Novi tramvaji[uredi | uredi kôd]

Novi tramvaji kao modernizacije tramvaja K2 su se proizvodili od 2000. godina. Tramvaji se vode kao rekonstrukcije, no koriste se neki dijelovi sa starih tramvaja (npr. postolja).

Tip Izmjene pri proizvodnji Godine proizvodnje Gradovi
Tatra K3R-N Novi dizajn, električna oprema TV Progress (IGBT), novi srednji niskopodni dio 2006. Brno
Tatra K2S Novi dizajn, električna oprema TV Progress (IGBT) 2007. – 2009. Bratislava
Vario LF2R.E Novi dizajn, električna oprema TV Europulse, djelomično niskopodni tramvaj 2008. – 2018. Brno
Vario LF2R.S Novi dizajn, električna oprema Škoda, djelomično niskopodni tramvaj 2013. – 2014. Ostrava

Prodaje tramvaja[uredi | uredi kôd]

Od 1966. do 1983. je prodano 569 tramvaja.

Država Grad Tip Godine prodaje Prodano tramvaja Garažni brojevi po prodaji Izvori
Bosna i Hercegovina Sarajevo K2YU 1973. – 1983. 90 201-290 [11]
Češka Brno K2 1967. – 1983. 120 601-607, 1008-1117[nap. 1][nap. 2] [12]
K2YU 1983. 15 1118-1132 [13]
Ostrava K2 1967. – 1969. 8 802-809 [14]
K2YU 1983. 2 810-811 [14]
Rusija Ekaterinburg K2SU 1967. – 1969. 20 801-820 [15]
Moskva K2SU 1967. – 1970. 60 151-211[nap. 3] [16]
Novosibirsk K2SU 1967. – 1969. 36 121-156 [17]
Rostov na Donu K2SU 1968. 5 1001-1005 [18]
Samara K2SU 1967. – 1969. 30 1001-1030 [19]
Tula K2SU 1969. – 1970. 19 401-419 [20]
Ufa K2SU 1968. – 1969. 35 [17]
Slovačka Bratislava K2 1969. – 1977. 86 309-394 [6]
K2YU 1983. 3 7085-7087 [6]
Ukrajina Harkiv K2SU 1968. – 1969. 40 1901-1940 [21]

Povijesna vozila[uredi | uredi kôd]

Grad Garažni broj Tvrtka Tip Godina proizvodnje Povijesni od godine Izvori
Bratislava 317 DPB K2 1971. 1994. [22]
7086 DPB K2YU 1983. 2009. [23]
8133 DPB K2 1977. 2009. [24]
Brno 1095 TMB K2 1977. 2005. [25][26]
1123 DPMB K2YU 1983. 2016. [27]
Ekaterinburg 813 EMUP "TTU" (javni prijevoznik) K2SU 1968. 1998. [28]
Ostrava 803 DPO K2R.P 1966. 2018. [29]

Galerija[uredi | uredi kôd]

  • Tatra K2S u Bratislavi
    Tatra K2S u Bratislavi
  • Tatra K2YU u Sarajevu
    Tatra K2YU u Sarajevu
  • Interijer tramvaja Tatra K2R.P
    Interijer tramvaja Tatra K2R.P

Napomene[uredi | uredi kôd]

  1. ↑ Garažni broj 607 u Brnu je prototip.
  2. ↑ Garažni brojevi 1024, 1046 i 1105 u Brnu su ponovljeni dva puta.
  3. ↑ Garažni broj 156 u Moskvi je preskočen.

Izvori[uredi | uredi kôd]

  1. ↑ a b c d Butschek, Alan. 2000. 100 let elektrické pouliční dráhy v Brně 1900–2000. Vojtěch Wolf – Vydavatelství WOLF. Ústí nad Labem i Brno. str. 76(Dalje je Butschek).
  2. ↑ a b K2 (češki). str. prazsketramvaje.cz. Pristupljeno 5. rujna 2016.
  3. ↑ Losos, Ludvík. Atlas tramvají (češki) 1. izdanje. NADAS. Prag. str. 54, 127, 171
  4. ↑ Mara, Robert. 2002. Tatra T3 1960–2000. 40 let tramvají Tatra T3. K-Report Pavel Malkus. Prag. str. 76. ISBN 80-903012-0-7
  5. ↑ Černý, Martin. 2002. Malý atlas městské dopravy 2002. Gradis Bohemia. Prag. str. 68-69. ISBN 80-902791-5-5
  6. ↑ a b c ČKD Tatra K2 (slovački). str. imhd.sk. Pristupljeno 5. rujna 2016.
  7. ↑ a b Butschek, str. 77.
  8. ↑ Butschek, str. 79.
  9. ↑ Evidence vozů DPMB; typ: K2MM (češki). str. bmhd.cz. Pristupljeno 6. rujna 2016.
  10. ↑ Rekonstrukce tramvají K2 (češki). 30. kolovoza 2008. str. bmhd.cz. Pristupljeno 6. rujna 2016.
  11. ↑ Jähne, Christoph. K2YU (njemački). str. tatrawagen.de. Inačica izvorne stranice arhivirana 14. listopada 2010. Pristupljeno 6. rujna 2016.
  12. ↑ Evidence vozů DPMB; typ: K2 (češki). str. bmhd.cz. Pristupljeno 7. rujna 2016.
  13. ↑ Evidence vozů DPMB; typ: K2YU (češki). str. bmhd.cz. Pristupljeno 7. rujna 2016.
  14. ↑ a b K2 (češki). str. mhd-ostrava.cz. Inačica izvorne stranice arhivirana 16. rujna 2016. Pristupljeno 7. rujna 2016.
  15. ↑ Kuznecov, Jevgenij. Tatra K-2 (ruski). str. e-tram.narod.ru. Pristupljeno 7. rujna 2016.
  16. ↑ Глава 15. Освоение московских окраин (ruski). str. tram.ruz.net. Pristupljeno 7. rujna 2016.
  17. ↑ a b Jähne, Christoph. K2SU (njemački). str. tatrawagen.de. Inačica izvorne stranice arhivirana 14. listopada 2010. Pristupljeno 7. rujna 2016.
  18. ↑ Vehicles List, Rostov-na-Donu. Tatra K2 (engleski). str. transphoto.ru. Pristupljeno 7. rujna 2016.
  19. ↑ Tatra K2 (ruski). str. samaratrans.info. Pristupljeno 9. rujna 2016.
  20. ↑ Vehicles List, Tula. Tatra K2 (engleski). str. transphoto.ru. Pristupljeno 2. listopada 2016.
  21. ↑ Butovskij, Andrej; Rybka, Andrej. История вагона Tatra-K2 (ukrajinski). str. gortransport.kharkov.ua. Pristupljeno 2. listopada 2016.
  22. ↑ Tatra - ČKD K2 #318 (slovački). str. ihmd.sk. Pristupljeno 2. listopada 2016.
  23. ↑ Tatra - ČKD K2 #7086 (slovački). str. ihmd.sk. Pristupljeno 2. listopada 2016.
  24. ↑ Tatra - ČKD K2 #8133 (slovački). str. ihmd.sk. Pristupljeno 3. listopada 2016.
  25. ↑ Vůz DPMB 1095 (K2) (češki). str. bmhd.cz. Pristupljeno 3. listopada 2016.
  26. ↑ Kocman, Tomáš. 2009. Historická vozidla MHD ve sbírce Technického muzea v Brně. Pavel Malkus, dopravní vydavatelství & Technické muzeum v Brně. Prag-Brno. str. 145. ISBN 978-80-84047-17-0 Provjerite vrijednost parametra |isbn=: checksum (pomoć)
  27. ↑ Vůz DPMB 1123II (K2) (češki). str. bmhd.cz. Pristupljeno 3. listopada 2016.
  28. ↑ Yekaterinburg, tram #813 (ruski). str. transphoto.ru. Pristupljeno 3. listopada 2016.
  29. ↑ Vůz DP Ostrava #803 (ČKD Tatra K2R.P). Seznam-autobusu.cz (češki). 18. lipnja 2020. Pristupljeno 13. srpnja 2020.
v • u
Tramvaji Tatra proizvedeni u tvrtki ČKD u Pragu
Jednodijelni (T)
T1 • T2 • T3 (T3R • T3RF) • T4 • T5 (T5A5 • T5B6 • T5C5) • T6 (T6A2 • T6A5 • T6B5 • T6C5) • T7 (T7B5)
Zglobni (KT, RT)
K1 • K2 • K5 • KT4 • KT8D5 (KT8D5N) • RT6 (RT6N1 • RT6S) • RT8D5
Prikolice (B)
B3 • B4 • B6A2
Označavanje tramvajskih vozila Tatra
Dobavljeno iz "https://hr.wikipedia.org/w/index.php?title=Tatra_K2&oldid=6867243"